Mașina începe să îmbătrânească din momentul nașterii. Principalul dușman al corpului este coroziunea metalică. Este posibil și necesar să-l luptăm. Dar este mai bine să nu fie singur, ci cu ajutorul specialiștilor.
Informații generale
Coroziunea este procesul de distrugere a metalelor în timpul interacțiunii fizico-chimice și chimice cu mediul.
Coroziunea este împărțită în:
- chimice;
- electrochimice;
- mecanochemical.
Pentru că mașina este caracterizată în principal prin coroziune electrochimică, deoarece condițiile de apariție a acesteia sunt create în mod constant:
- La o ploaie, o ninsoare, schimbări de temperatură pe suprafețele exterioare și interioare ale unui corp se formează pelicula de apă (condens). Atunci când este contaminat cu acizi și alcalii conținute în aer sau sare, turnat pe drumuri în timpul iernii, se obține un electrolit;
- În metal după ștanțare și sudură, apar zone cu structură modificată. Heterogeneitatea, precum și microinclusiile de zgură și defecte mici (cochilii), provoacă formarea de perechi galvanice, adică coroziunea electrochimică în părțile corpului din oțel.
Este deosebit de intensă, cu o umiditate relativă de peste 60% (în partea centrală a Rusiei aproape pe tot parcursul anului) și în orașele mari cu atmosferă poluată.
Natura răspândirii coroziunii este continuă și locală.
Solidul apare pe întregul corp, pornind de la suprafața inferioară a fundului, în interiorul aripilor, în cavitățile interioare ale ușilor și elementelor de putere (praguri, bare transversale, amplificatoare). În interiorul cabinei, acesta apare, de obicei, sub rogojini.
Local se întâmplă în locurile de îmbinare a foilor metalice prin sudare și rulare (marginile capotei și a capacului trunchiului, perimetrul ușilor). Coroziunea locală este mai periculoasă decât continuă, deoarece curge mai repede, duce la deteriorarea parțială a pieselor și, ca urmare, la pierderea rezistenței și a rigidității corpului.
Asamblarea mașinii începe de la fabricile de mașini. Corpurile sunt grunduite și vopsite, de regulă se aplică o mastic (acoperire cu plastisol) pe fund, iar compușii de protecție sunt plasați în cavitățile ascunse. Unele părți ale corpului sunt galvanizate. În funcție de sfera muncii, a materialelor și a tehnologiei folosite, producătorii uneori stabilesc o perioadă de garanție înainte de deteriorarea finală a corpului. Pentru a menține aspectul inițial și rezistența mecanică mai lungă, este necesar să efectuați periodic un tratament anti-coroziune suplimentar.
Un complex complet de tratament anticoroziv oferă protecție:
- Cavități ascunse, cusături sudate "îndoite";
- fundul și arcele de roți;
- o acoperire de vopsea și lac.
Pentru a proteja suprafețele exterioare ale mașinii de efectele apei, nisipului și pietrișului, pe lângă utilizarea preparatelor chimice, acestea sunt prevăzute cu garnituri și apărătoare de noroi (șorțuri). Ele sunt realizate din materiale elastice rezistente la îngheț, care păstrează forma bine.
Când să faceți tratament anti-coroziune
Noile mașini străine au nevoie rar de protecție anti-coroziune suplimentară după cumpărare. Dar experiența rusă a exploatării dezvăluie slăbiciunile lor individuale. Precizia procesării poate fi consultată în showroom-ul mașinii și în centrul anticorupție.
Mașinile noi ar trebui protejate complet și imediat, chiar dacă acestea nu trebuie utilizate imediat. În orice caz, organismul este afectat de factori nocivi care stimulează coroziunea.
plastisols Factory, acoperind a sunetului de jos și arcurile roților nu pătrund sudurile nu conțin inhibitori (inhibare - „suspensie decelerare“) și o coroziune protejează metalul de impacturi mecanice. În plus, compoziția este aplicată culorii, pre-acoperind numeroase găuri și știfturi filetate cu etichete tehnologice. La asamblarea mașinii, acestea sunt îndepărtate, dezvăluind simultan secțiuni ale fundului. În acest caz, dupa ce a cumparat masina este util să apeleze la anticoroziv Center și a verifica caracterul complet al cererii și condiția acoperirii.
Autovehiculele uzate (și mașinile noastre străine și străine) sunt recomandate periodic (într-un an sau doi) pentru a efectua un tratament complet anti-coroziune. Apropo, părțile corpului zincat, deși încet, și rugină, în special în orașele industriale. În cavitățile ascunse, coroziunea este invizibilă și, prin urmare, cea mai periculoasă. Deoarece vehiculul se deplasează pe corp „respira“ inegale, în sudarea cusăturile elementelor deplasărilor microscopici apar care reduc densitatea pieselor de sprijin și de distrugere depuse anterior film protector. Atunci când rugozitatea apare pe suprafețele exterioare, procesul este deja ireversibil.
Partea inferioară a mașinii corodează după îmbătrânirea stratului de plastisol din fabrică, peelingul său și intrarea umezelii în cavitățile formate. În plus, stratul protector dăunează nisipului, pietrelor mici și pietrișului, care zboară de sub roți; este dezbrăcat de contactul accidental cu obiecte solide - de exemplu, îngrămădirea zăpezii înghețate, în șanțuri sau când se parchează pe bordurile trotuarelor. Vopselele exterioare ale corpului suferă de sare, precipitații acide, murdărie și praf, radiații ultraviolete, schimbări de temperatură (zilnic și în timpul spălării). Vopseaua se estompează, se oxidează, este acoperită de zgârieturi și fisuri. Ca rezultat, mașina începe să ruineze nu numai în cavități ascunse, ci și în exterior. După cumpărarea unei mașini uzate se recomandă imediat efectuarea unui tratament complet anti-coroziune. Cu toate acestea, unele centre anticorupție își păstrează garanția atunci când proprietarul mașinii se schimbă. Prin urmare, dacă proprietarul anterior a transferat documentele relevante, vă puteți baza pe recomandările acestora.
Frecvența și cantitatea de tratament depind de condițiile de funcționare ale vehiculului, de caracterul complet al protecției anterioare la coroziune, de medicamentele utilizate și de condițiile de garantare a efectuării lucrării de către firmă. În orice caz, se recomandă vizitarea centrului anticorrect o dată pe an pentru examinarea preventivă și eliminarea deteriorărilor minore ale acoperirilor protectoare. În plus, în primăvară este util să spălați cu atenție mașina pentru a îndepărta complet resturile de formulări anti-gheață. În caz contrar, în timpul verii, la temperaturi ridicate și udare periodică (ploaie, rouă), procesul de coroziune devine mai activ. În același timp, este posibil să se observe și să se elimine aspectul defectelor de protecție împotriva coroziunii.
La înlocuirea sau repararea părților componente ale caroseriei după un accident, este necesară, de asemenea, restabilirea protecției anticorosive.
Materiale pentru prelucrare
Producătorii mari de materiale anticorozive "Tektil", "Nova" pentru fiecare tip de tratament produc o gamă de compoziții care diferă în ceea ce privește gradul de protecție. Toate produsele moderne sunt compatibile cu straturile de acoperire din fabrică și anticorozivele unei firme (marca) - una cu cealaltă. Dar nu se recomandă schimbarea mărcii compoziției fără o necesitate extremă. Nu este întotdeauna posibil să se determine cu ce mașină a fost protejată, de exemplu, specialiștii anti-corupție. Prin urmare, este adesea necesar să eliminați vechea acoperire suplimentară din partea inferioară. Și din cavitățile ascunse pentru ao elimina este aproape imposibil.
Cerințe generale pentru formulări în funcție de scopul lor
Materialele pentru protecția cavităților ascunse trebuie:
- este bine să pătrundă în micro-găuri și fisuri;
- să fie omogen și, de preferință, tixotropic (tixotropie - capacitatea preparatului de a fi reținută pe suprafețe verticale și de a se fixa repede);
- impregnarea eficientă a produselor de coroziune;
- formarea unui film elastic;
- nu au efecte dăunătoare asupra vopsirii vopselelor și lacurilor vehiculului.
Materialele pentru protejarea arcurilor inferioare și roților trebuie:
- să aibă o aderență ridicată a filmului de protecție la metal și la acoperirea din fabrică;
- să aibă rezistență mecanică și rezistență la abraziune la impactul nisipului și pietrișului, să nu crape sau să se desprindă;
- să fie flexibile și să reziste la temperaturile de funcționare și la deformarea mecanică a corpului;
- Este bine să izolați metalul de electroliții agresivi.
Materialul pentru protecția anti-orbire trebuie să protejeze vopseaua fabricii de acțiunea abrazivă intensă a nisipului și pietrișului. Acesta este un alt stadiu al tratamentului. "Anti-pietriș" conține componente polimerice pentru a crește durabilitatea.
Materialele pentru protecția stratului de vopsea pătrund în porii vopselei și, în plus, îl protejează de mediul extern agresiv. Acestea ar trebui să fie hidrofuge, rezistente la radiațiile ultraviolete și să conțină inhibitori de coroziune.
Principalele etape ale tratamentului complet anti-coroziune
Spălat. Spălați mașina de jos, pe lift, cu apă fierbinte sub presiune până la 6,0-10,0 atm.
Uscarea. Masina este suflată timp de 15-30 de minute. pomparea aerului fierbinte (până la 80 ° C).
Inspectarea și defectele. Starea fundului mașinii este determinată pe ascensor, cu roțile îndepărtate.
Aplicarea medicamentelor.
În anticorozive, compoziția în cavitățile ascunse este aplicată prin pulverizarea aerului la o presiune de 6-8 atm. Când hrăniți materialul amestecat cu aer, formând o ceață în cavitate. Grosimea filmului uscat este de 40-60 pm.
Arcuri inferioare și roți. Metoda de aplicare, ca regulă, este fără aer. Grosimea filmului uscat este de 250-300 pm. Nu se recomandă obținerea unei grosimi mai mari - compoziția se poate desprinde. După depunerea în cavitatea ascunsă și în fund, pregătirile pentru aproximativ o zi "înțelegeți". În această perioadă este mai bine să nu folosiți mașina. Și când conduceți pe acoperire cu zăpadă, apă, pământ și pietriș, trebuie să vă mutați cu atenție.
Unde se face tratament anti-coroziune
De regulă, centrul anticorupție este ales în funcție de recomandările cunoscuților sau pe baza experienței proprii. Ultima metodă este cea mai precisă, deoarece calitatea muncii este confirmată de timp. În plus, o firmă bună are caracteristici indirecte indirecte:
- istoric, reputație pozitivă, experiență profesională și statut reprezentativ oficial;
- posibilitatea de a se familiariza cu lista lucrărilor finalizate și a hărților tehnologice de procesare a vehiculelor;
- un set complet de echipamente profesionale pentru toate tipurile de procesare plus un set de bază pentru duzele auxiliare pentru pulverizarea medicamentelor;
- punctul de spălare (pregătirea) mașinii;
- Garanția pentru mașina și întreținerea ei preventivă;
- personalul competent care va da răspunsuri exhaustive la întrebările cu privire la numirea materialelor folosite și diferențele lor, natura procesării și așa mai departe.
Din toate cele de mai sus rezultă că prelucrarea automată este mai puțin eficientă decât cea realizată în centrul anticorupție, unde se utilizează echipamente speciale și tehnologie bine stabilită.
Dacă este hotărât să nu se descurce într-un centru anticorupție specializat, atunci este util să țineți seama de faptul că:
- Nu se recomandă reducerea cantității de lucrări pregătitoare (spălare, uscare) și de bază, depășirea etapelor individuale;
- beneficiile de "folk" ("working off", grăsimi de tun, bitum, masticuri de șisturi etc.) sunt mici - nu conțin inhibitori, nu creează un efect de seră și pot desprinde acoperirea plantei cu plastisol.