Bună ziua, prieteni! Ca întotdeauna, voi fi bucuros să repost și îmi place dacă îți plac înregistrările mele.
Dacă aveți nevoie de ajutor în găsirea, selectarea și inspectarea BMW E39 (în orașul St. Petersburg) - contactați direct.
În ultimul articol, am discutat cu dvs. primele două elemente pe care cred că ar trebui luate în considerare la alegerea și cumpărarea unui BMW E39, și anume:
1. Informații generale. Ce trebuie să știți înainte de a cumpăra E39, astfel încât să nu vă provoace probleme.
2.Motorul. Ce să aleg și de ce, ce probleme au motoare diferite.
Am decis că voi merge în ordine. În articolul de astăzi, vom discuta câteva dintre următoarele aspecte (3.4)
3. Cutia. Automat sau mecanic. Toate "For" și "Against"
4. Antrenorul. Cum să-l verificați și dacă ar trebui să vă concentrați asupra acestui lucru când cumpărați E39
5. Dispozitiv de alergare. Suspensie, mecanisme de direcție, servotronic și suspensie pneumatică spate (E39 Touring)
6. Fiabilitatea generală a senzorilor și a electriciștilor în general
7. Echipament și un set de opțiuni. Trebuie să caut un pachet "complet" cu locurile de blackjack și "Recaro"?
Și pentru cei care nu au citit încă - vă sfătuiesc să acordați atenție celorlalte subiecte de informare ale mele:
- Uleiul de motor pe care îl alegeți pentru BMW
- Ce fel de bujii să alegeți pentru BMW
- Absolut toate fluidele de lucru BMW E39. Partea 1
- Absolut toate fluidele de lucru BMW E39. Partea 2
- catalogul de performanță color BMW E39
- Opțiuni pentru scaunele BMW E39
Deci, să începem din punctul de vedere al treilea. Să vorbim despre cutiile de viteze instalate pe BMW E39 și despre eficiența lor "teoretică" pe diferite motoare.
3. Cutia. Automat sau mecanic. Toate "For" și "Against"
Primul lucru dintr-o tabletă confortabilă vă voi spune despre toate transmisiile manuale și automate care au fost instalate pe BMW E39, precum și pentru a vă reaminti cantitatea de ulei turnată în ele. Detalii și nuanțe de cutii de service Puteți citi în această intrare absolut toate fluidele BMW E39. Partea 2:
__________________________________ ICIE ________________________________________
Model ----- Motor -------- Marcare ------ Volum de umplere cu ulei
- 520i -------- M52 / M54 ---------- S5D 250G -------------- 1.10 l.
- 520d ------- M47 ----------------- S5D 280Z -------------- 1.30 l
- 523i -------- M52 ----------------- S5D 250G -------------- 1.10 L
- 525i -------- М54 ----------------- S5D 250G -------------- 1.10 л.
- 525d ------- M57 ----------------- GS5-39DZ -------------- 1.55 l.
- 525td ------ M51 ----------------- S5D 260Z --------------- 1.30 cp.
- 525tds ----- M51 ----------------- S5D 260Z --------------- 1.30 l.
- 528i -------- M52 ----------------- S5D 320Z -------------- 1.30 hp.
- 530i -------- M54 ------------------ S5D 320Z -------------- 1.30 CP.
- 530d ------- M57 ----------------- GS5-39DZ -------------- 1.55 l.
- 535i -------- M62 ----------------- S5D 320Z --------------- 1.30 CP.
- 540i -------- M62 ----------------- S6S 420G --------------- 1,75 l.
- M5 ---------- S62 ----------------- S6S 420G --------------- 1,75 l.
Despre MKPP nu există nimic de spus. Un design fiabil și testat în timp, care necesită o schimbare rară (relativ) a uleiului. Ambreiajul devine consumabil în moduri mai puternice. Deși, pentru a-l ucide, cu durere, este posibil și la 2.0 150 CP. Atunci când alegeți o mașină cu transmisie manuală, verificați claritatea și acuratețea includerii fiecărei transmitere, fără efort atunci când sunt comutate când ambreiajul în loc, începe de conducere, asculta, în cazul în care caseta în timp ce zgomotul in timpul condusului. În cazul în care caseta este zgomot, transmisia include un cuplu sau este eliminat, este posibil ca această casetă trebuie să repare, în viitorul apropiat. În principiu, dacă ți-a plăcut mașina - hagglează-te pe costul nodului de contract și ia-o.
__________________________________ АКПП ________________________________________
Model ---- Motor ------------------ Marcarea ------------------------- Volumul de umplere cu ulei
- 520i --------- (M52) ------- A5S 310Z / A5S 325Z (5HP18 / 5HP19) ------------- 9,60 l / 8,70 l.
- 520i --------- (M54) ------- A5S 325Z (5HP19) ------------------------ - 8,70 litri.
- 523i --------- (M52) ------- A5S 310Z / A5S 325Z (5HP18 / 5HP19) ------------- 10,60 litri / 9,40 litri.
- 525i --------- (M54) ------- A5S 325Z (5HP19) ------------------------ -------------- 9,40 litri.
- 525d -------- (M57) ------- A5S 360R / 390R (GM5) ----------------------- --------- 9,00 l / 8,40 l.
- 525tds ------ (M51) ------- A5S 310Z (5HP18) --------------------------- ---------- 10,60 litri.
- 528i --------- (M52) ------- A5s 310Z / 325Z A5s (5HP18 / 5HP19) ------------- 10,60 l / l 9.20.
- 530i --------- (M54) ------- A5S 325Z (5HP19) ------------------------ - 9,11 litri.
- 530d -------- (M57) ------ A5S 360R / 390R (GM5) ------------------------ -------- 9,00 l / 8,40 l.
- 535i --------- (M62) ------- A5S 440Z (5HP24) ------------------------ - 9,70 litri.
- 540i --------- (M62) ------- A5S 440Z (5HP24) ------------------------ - 9,70 litri.
Cu mașina, desigur, nuanțele a două, și chiar de trei ori mai mult. Cu toate acestea, un sedan clasa business cu o cutie manuală, personal pentru mine (în special în condițiile traficului urban și blocaje de trafic) - o perversiune. De aceea, sunt complet în spatele mitralierei. Minusul principal al tuturor mașinilor de pe E39 este timpul. Cel mai tânăr dintre aceștia are 13 ani, prin urmare este necesar să verificați cu atenție aceste casete. Cum sa incerci sa te scapi de hemoroizi in viitor? Citiți mai jos.
1. Comunică cu vânzătorul, în mod discret. Cereți-i să specificați dacă uleiul a schimbat proprietarul în cutie, dacă da, care a fost turnat, de ce sa schimbat și unde. Dacă prezentați un cec pentru achiziționarea de ulei și pentru o muncă profesională - în general, plus. Și oricum, au existat probleme cu asta.
2. Desigur, conectați diagnosticele. Verificați modul în care transmisia automată în parcarea a temperaturii uleiului în ea, citiți alte echipamente de diagnosticare informații, precum și o plimbare pe masina, în toate condițiile, și apoi căutați pentru erori în memoria automată. Verificați dacă transmisia automată nu se lovește când schimbați vitezele și nu alunecați. Luați o mașină cu transmisie automată, care va învinge orice eroare - bineînțeles că puteți. Dacă vânzătorul scade câțiva bani (din nou, cel puțin costul nodului de contract)
3. În cazul ascensorului, verificați dacă există înfundarea garniturilor, a dopurilor, a sigiliilor transmisiei automate. Dacă există probleme și dacă cutia nu este sigilată complet - aceasta este o scuză pentru negociere.
În principiu, toate părțile corpului E39 sunt puternice și de încredere, dacă sunt originale. Pentru a satisface E39 complet putred este dificil, dar posibil. Depinde mult de condițiile mașinii, bine, în unele cazuri, de unde a venit.
Plaja orașelor mari și megacities - reactivi rutieri, sare și alte nyaka. Din nefericire, această chemoză, desigur, cu trecerea timpului - corodează LCP și începe cu toată "coroziunea" iubită.
Notă destul de des plutesc la articolele pentru a conduce „digera praguri“, „Dniwe scurs“, „aaaaaaa Help“ și așa mai departe.
Din păcate, acesta este cazul. Cele mai slabe locuri E39 sunt fundul și pragurile, de unde, de fapt, începe procesul de descompunere. Și, de asemenea, capacul portbagajului, sub numărul și de jos. Capota, colțurile aripilor, în cazul în care luminile din față. Fundul aripilor și fundul ușilor.
Pe corp, ar trebui să vă uitați, de asemenea, în jgheab pentru rezervă, și în nișa bateriei + sub partea de jos, uita-te la starea de prize.
Dacă vedeți putregaiul sau rugina pe E39 undeva în altă parte - aceasta este o scuză de întrebat, dar nu un pic de auto în general?
Cineva va spune: "Voi găsi fără probleme că E39 nu este batut în vopseaua mea". - Mult noroc. În opinia mea, astfel de autoturisme sunt mai mici de 2%.
După cum puteți vedea, degetul nu se potrivește nici măcar între bara de protecție și corp. Ar trebui să fie așa. Totul este clar și exact așezat
În față - tot așa, totul ar trebui să fie simetric și fără sloturi excesive.
Aici, poate toți, băieți și fete, dacă am uitat ceva - voi fi mulțumit de adăugările dvs., în mod necesar cu pruflinkami.
Aboneaza-te la jurnalul meu de blog. care sunt interesați de înregistrările și știrile mele.
Toată săptămâna productivă de lucru!
P. Nu uitați - pentru a vă ajuta să alegeți și să cumpărați un bun E39 Aveți două lucruri. Capul tău sobru sau eu. Adresă, dacă asta.
Așa cum am scris mai devreme - problemele de transmisie automată în locația radiatorului mașinii (între radiatorul aparatului de aer condiționat și radiatorul principal). Pur și simplu nu va vedea. Prin urmare, este recomandat să examinați bara de protecție frontală și este de dorit să scoateți protecția. Dacă deșurubați 2 cupluri și scoateți întreaga protecție - în general va fi bine. În același timp, vedeți ventilatorul de aer condiționat de răcire SIEMENS (adesea putrezind din frunze) sau nu funcționează deloc. Prin urmare, atunci când inspectați, asigurați-vă că porniți aparatul de aer condiționat. Ventilatorul trebuie să funcționeze după 2-3 minute. Dacă nu pornește, acesta este motivul negocierii.
Problema transmisiei automate și a tuburilor care se află la răcirea radiatorului. Cazurile de scurgere de ulei sunt frecvente. Și radiatorul însăși rulează adesea. Dacă adăugați la acest lucru, și faptul că transmisia automată nu are un senzor - este posibil să obțineți stabil pentru a repara. Da, și speranța că proprietarul anterior știa că uleiul din transmisia automată ar trebui să fie schimbat la fiecare 80 mii mile - aproape nici unul. Încă nu se știe cum a schimbat-o și ce a turnat.
Prin urmare, cutia mecanică a unei mașini cu kilometraj este în mod clar cea mai bună alegere. Pentru că este mult mai sigur și mai ușor. Și practic nu există nimic de rupt acolo. Maximul - ambreiajul și prizele de la cuplaj, care se uzează în cele din urmă și există un joc asupra pârghiei de comandă a cutiei de viteze, pot fi înlocuite.
Acum du-te la corp:
Nu există nicio plângere împotriva lui. Dacă mașina nu este ruptă, atunci nu există nici o leziune. Și amortizorul nu se distrugă spre deosebire de E34, în cazul în care băncile au un maxim de 2 ani.
Dar există totuși o greșeală de proiectare. Și acesta este trapa rezervorului de gaze. Este localizat în așa fel încât să acumuleze în mod constant apă. După ploaie sau după spălare. Ca urmare, în cele din urmă vopsea umflă, există primele semne de coroziune. Dar nu te grăbi din nefericire. Chiar și cu astfel de urme de rugină, acest loc va trăi mult timp și nu va apărea într-o perioadă de câțiva ani.
De asemenea, părțile inferioare ale ușilor din interior. În locurile unde se îmbină plăcile, apar urme de coroziune ușoară. Nu este nimic de făcut. Timpul.
Despre akpp special diesel 3.0 care GM nu este reparații foarte fiabile și costisitoare, ...
Pe corp - trebuie încă să priviți în jgheab în rezervă și în nișa bateriei + sub fund pentru a vedea starea capacelor. Nu m-am uitat la cumpărarea de rezervă - a fost o surpriză neplăcută atunci ...
Voi adăuga. Mulțumesc că mi-ai amintit. Aceste nuanțe uitate puțin
Mulțumesc). Voi fi bucuros să vă repost.
Ei bine, dacă întrebi]
repostnul. Nu am nevoie, iar altele pot fi utile, o selecție bună