Perechea roților este elementul principal al dispozitivului de rulare al locomotivei.
Perechile de roți în marea majoritate sunt surd, adică ambele roți sunt plantate rigid pe axa solidă. Acest design este de fapt dintr-o parte este foarte fiabil. Traseul de perechi de roți de locomotive cu roți de tip bandaj poate ajunge la câteva milioane de km cu o încărcătură de 20-25 tone cu bandaje înlocuibile.
Scrierea în curbe a unor raze mari (de ordinul a 500 m și mai mult) se efectuează datorită diferenței de diametru a roților de-a lungul cercurilor de rulare care are loc atunci când perechea de roți este deplasată pe traiectorie. Această diferență se datorează faptului că suprafața de rulare a roților (profilul roții) nu este cilindrică, ci conică: raza jantei roții este mai mică din exterior decât din partea interioară.
De exemplu: când trenul intră în rotația din stânga, perechea roților se deplasează (role pe pistă) spre dreapta →, deci: raza rolei roții din stânga scade, iar roata dreaptă crește. Prin urmare, roata dreaptă este în fața stângii.
În acest caz și atunci când se înscriu curbe în pantă ușor înclinată (cu o rază mai mare de 800 de metri), este asigurată o mișcare stabilă a roților materialului rulant de-a lungul liniei, fără a fi însoțită de uzura intensă a roților și a șinelor.
Curbele abrupte forțele îndreptate osia montată apar în contactul suprafața laterală interioară a șinei și canelura roții exterioare. Forțele care acționează în roata de contact și mișcarea de rulare feroviar și de ghidare, numite forțe de fluaj (de creepul engleză -.). Se târî Acestea sunt cauzate de faptul că materialele de roată și șină nu este absolut corpuri rigide, și sunt corpuri elastice-plastice. În contact observate feroviar Microstrain și roată, definește o creștere treptată a rezistenței la fluaj, cu o creștere a alunecarea roții relativă pe șină. Pentru a menține profilul feroviar. roți care asigură mișcarea normală, rotirea roților, iar în cazul învelișurilor - și schimbarea bandajelor.
Principalul parametru geometric al unei perechi de roți este distanța dintre suprafețele interioare ale roților roților unei perechi de roți. Pentru distanța rutieră rusă este 1440 mm cu o toleranță de ± 3 mm (pentru 1520 și 1524 mm) și 990 mm, cu o toleranță de ± 3 mm (lățime 1067 mm ecartament).
Din cauza cerințelor ridicate pentru cerințele de rezistență și fiabilitate pereche cu roți, proiectate și există reguli pentru formarea și repararea seturi de roți, strict normalizând întregul proces de producție: strunjire și frezare a pieselor (în special, placi de bordură chiar și raze, clasa de finisare a suprafețelor prelucrate) regimuri de temperatură atunci când se formează perechi de roți, toleranțe, aterizări etc.
Parametrii controlați ai bandajului.
Profilul suprafeței de rulare a giulgiului și parametrii controlați ai acestuia sunt arătați în Fig. 1.
Grosimea crestei - distanța măsurată orizontal, la o înălțime de 13 mm de la suprafața cercului de rulare roată între două puncte situate pe părți diferite ale coronamentului, unul dintre care- în planul bandaj interior se confruntă cu janta, cealaltă pe suprafața exterioară a crestei.
Parametrul pieptene prăvăliș - este distanța măsurată pe orizontală între două puncte ale suprafeței exterioare a crestei, dintre care unul este de 2 mm de la vârf, iar celelalte - 133 mm din cercul de rulare a roții. Parametru complex panta coamă și caracterizată prin schimbări în forma și mărimea crestei și profilul suprafeței întreaga a rolei roții asociată cu uzură în timpul funcționării. Înălțimea vârfului este distanța măsurată vertical între vârful crestei și suprafața cercului de roată al bandajului. Diferența de mărime dintre dimensiunea înălțimii și creasta înălțimea măsurată a desenului sau a benzii de creasta nou după cotitură caracterizează roțile de rulare de rulare cerc apar în timpul funcționării.
Model universal șablon UT-1 - folosit pentru măsurarea și controlul următorii parametrii geometrici ai bandaje suprafață de rulare seturile de roți TPN: creasta parametru grosime pantă creasta (creasta detecta forma periculoasa), înălțimea nervurii. Se utilizează în locul unui șablon special pentru detectarea tăierii verticale a creastei la o înălțime mai mare de 18 mm.
Șablonul model al modelului UT-1 (figura 2) este un cadru metalic prefabricat, cu sistem cadru cu dispozitive de prindere și rigle de măsurare. Numărul de rigle este determinat de numărul de parametri controlați și este egal cu trei.
În pregătirea șablonul pentru măsurătorile de eliberare toate șuruburile de blocare a roții controlate - 8, 10, este apoi retras cadru 9 cu piciorul de măsurare 11 la dreapta, rama 7 este retrasă spre dreapta, este ridicat în sus linia 6. Șablonul este montat pe o roată controlată în planul său radial, astfel încât suportul vertical 1 se sprijină pe suprafața de rulare și magnetul permanent 3 se fixează bine pe fața interioară a jantei.
Schimbarea liniei de 6 pe verticală în jos pentru a contacta cu coama de capăt apex și patinarea cadru 7 orizontal spre stânga față de proiecția de oprire de 2 mm de la linia de creasta a suprafeței, fixa poziția liniei de 6 și rama 7 și șurubul filetat 8 în partea din spate a șablonului. Rama 9 este deplasată de-a lungul brațului orizontal 5 la stânga pentru a bloca picioarele de măsurare 11 în suprafața flanșei roții și fixată cu șurub cadru 10, eliminând șablonul din roata, gabaritul citirile pe trei parametri controlate: vertical riglă înălțime 6-creastă; pe scara orificiului orizontal 5 - grosimea creastei; pe riglă 12 - înălțimea crestei. Pentru a crește stabilitatea când șablonul este susținut pe roată, opritorul vertical 1 are un suport suplimentar 2, mărind lățimea suportului la 12 mm.
Pattern-1 este de a limita de testare bandaje model Prăvăliș și creasta parametru pentru comanda creasta parametru pantă anvelope uzate (roți), Respins roată cu o formă virulentă a crestei. Se utilizează în locul unui șablon special pentru a identifica tăierea verticală a creastei. Șablonul este utilizat pentru a realiza detectarea operațională a perechilor de roți ale TPN cu o formă periculoasă a creastei din punctul de vedere al asigurării trecerii în siguranță a traverselor TPN. Format la-1 nu prevede obținerea de estimări numerice ale prăvăliș a crestei, și evaluează numai valoarea limită a prăvăliș crestei din punctul de vedere al (forma periculoase sau în condiții de siguranță crestei) siguranța traficului.
