SF de primă generație
- Ușa portbagajului, din cauza reacției constructive, se zgâlțâie pe aproape toate mașinile.
- Boala tuturor motoarelor opuse ale acestei lovituri automate a celui de-al patrulea cilindru a fost cauzată, de regulă, de foametea la ulei.
- Adesea, sopliwitul motorului este o defecțiune a tuturor garniturilor de pe capacele supapelor și a scurgerilor etanșărilor arborelui cu came.
- Senzorul de batere detectează lampa Check Engine.
- Există un radiator regulat, cazuri frecvente de scurgere de lichid.
- Cutia de viteze este răcită de un radiator comun, iar uneori cu încărcături puternice de răcire nu este suficientă, iar cutia poate fi supraîncălzită.
- Rulmenții cu capse nu sunt fiabili.
- Stativ stabilizator rapid eșua.
- Contactele foarte slabe, din cauza umidității și a etanșeității scăzute, pot să nu funcționeze ca lămpi de iluminare de fundal și toate tipurile de relee și unități de comandă.
A doua generație SG
- Corpul, ca LKP, este suficient de puternic.
- Cromul pe corp nu se umflă, dar devine rapid tulbure.
- Există o boală a multor mașini care nu au cadre de ferestre pe ușă - la viteză mare, fluiere apare atunci când ferestrele sunt închise, și există un vuiet atunci când ușile sunt închise cu ferestre scăzut.
- Atunci când îl folosiți, ar trebui să utilizați lumanari originale de iridiu pentru a vă prelungi durata de viață. înlocuirea lor pe motorul opus este o problemă laborioasă.
- Ca urmare a calității scăzute a combustibilului, pompa de benzină se stinge rapid din ordine.
- Datorită timpului în care filtrul de aer nu a fost înlocuit, senzorul de debit de aer poate fi deteriorat.
- Mai fiabile sunt motoarele atmosferice, cu un volum de 2 litri, care, cu o îngrijire corespunzătoare și o reparație la timp, pot dura până la 300-350 mii km.
- Motoarele cu turbină rulează aproximativ 200 de picioare. km, dar, de regulă, din cauza conducerii agresive a proprietarilor, viața acestui motor este redusă.
- Este demn de remarcat tendința de a supraîncălzi motoarele de 2,5 litri pe mașinile americane, datorită garniturilor "plictisitoare" ale cilindrilor.
- Rezervorul de radiator este fabricat din plastic de calitate slabă, care explodează periodic. Singura soluție este aceea de a înlocui cel din plastic cu un material din aluminiu.
- Aceste motoare precum petrolul, și mai ales turbo-ul, sunt de aproximativ 4 litri la 10 mii km.
- Inelele detașabile sunt predispuse la supraîncălzire.
- Pe versiunile de autoturisme cu transmisie automată, atunci când există un start ascuțit pe un drum alunecos, cuplarea axului posterior suferă, ca urmare a faptului că legătura este însoțită de jerks cu timpul.
- MKPP este suficient de fiabil, dar încă mai trece o cutie mai lungă, lucrând în tandem cu motorul atmosferic.
- Cutia de viteze automată vede scurgerile de lichid la joncțiunea cu cutia de viteze din față.
- La fel ca și mecanica, transmisiile automate care funcționează împreună cu un motor atmosferic, funcționează mai mult decât transmisiile automate, dotate cu un motor turbo: 200 mii km, față de 100-150 mii km.
- Au existat cazuri de defectare a solenoizilor de comandă ai sistemului de transmisie automată la 100-120 mii km.
- Sistemul de tracțiune integrală al acestei mașini nu-i plac alunecarea, ceea ce poate afecta în cele din urmă performanța ambreiajului.
- Prin dveska este foarte fiabilă, toate nodurile și piesele își pierd timpul datorită unei conduceri off-road prea puțin active.
- În cazul vehiculelor cu sistem de întreținere a înălțimii la înălțime, amortizoarele Kayaba din spate se află în jur de 80 000 km, ceea ce reprezintă jumătate din durata de viață a celor convenționale.
- Sistemul de direcție nu generează probleme speciale, în majoritatea cazurilor de defecțiuni este posibil să se facă un kit de reparații.
- Nu există deficiențe evidente.
A treia generație SH
- Rigiditatea corpului lasă mult de dorit. La multe mașini, la o declarație brută a unei mașini sau agățarea unui corp, dimensiunile spatelui variază.
- Lama ștergătorului ușii din spate are un design nereușit și, adesea, înghețul refuză să lucreze.
- LCP este foarte subțire, cioplit rapid.
- La unele autoturisme, după 50-60 mii km. Rulmentul articulat al arborelui de ancorare începe să zumzăie.
- În ceea ce privește punctul de control, ambele transmisii manuale și automate s-au dovedit a fi destul de fiabile.
- Mulți proprietari schimbă adesea bucșe ale stabilizatorilor mai des.
- Același punct slab este blocurile silențioase din spate ale pârghiei frontale.
- Discurile de frână din față nu pot suporta de multe ori durata de viață prelungită.
- Rulmentii lagari nu sunt, de asemenea, fiabili.