Principiul funcționării sistemului de imobilizare
În prezent, autovehiculele echipate cu dispozitiv antifurt (denumit în continuare - imobilizator) de tip APS-4 și APS-6 decurg din transportorul AvtoVAZ. Majoritatea autoturismelor (VAZ 2123 "Chevrolet Niva", VAZ 11183 "Kalina" și toate modificările modelului VAZ 2110) sunt echipate cu cel mai recent model - APS-6.
Imobilizatorul este un dispozitiv obișnuit împotriva furtului și este o unitate electronică care permite prevenirea pornirii neautorizate a motorului fără utilizarea cheii de contact. În acest scop, o cheie electronică de cod este încorporată în carcasa mecanică a cheii de aprindere. Când încercați să porniți motorul fără a utiliza cheia de contact originală, sistemul de blocare blochează pornirea motorului prin aplicarea anumitor comenzi pe unitatea electronică de control (ECU) a motorului.
Mașina este armată automat, imediat după ce contactul a fost oprit. Dezarmarea are loc după cuplarea contactului, în timp ce conducătorului auto nu este necesară efectuarea de operații suplimentare.
Pe exemplul dispozitivului antifurt de tip APS-6, să ne familiarizăm cu principiul funcționării sale.
Când contactul este cuplat, aparatul citește codul de la cheia electronică integrată în capul cheii de aprindere mecanică. După citirea și potrivirea codului cheie cu codul stocat în memoria calculatorului, motorul poate fi pornit. Dacă codurile nu se potrivesc, pornirea motorului este blocată.
Prin 2.5. La 3 secunde după pornirea contactului, sistemul de imobilizare pornește auto-diagnosticarea, însoțită de indicarea lămpii de avertizare situată pe panoul de bord.
Dacă motorul pornește, lumina de avertizare este aprinsă constant. Dacă încercarea de a porni motorul este nereușită (când dispozitivul este dezarmat), după un timp, lampa de avertizare va clipi cu un al doilea interval. În același timp, dispozitivul generează o alarmă sonoră care generează o eroare de citire sau o defecțiune.
În cazul unei defecțiuni, sistemul de imobilizare poate determina automat tipul său, însoțit simultan de o indicație sonoră.
Unele defecțiuni comune sunt definite după cum urmează:
- 1 semnal sonor - nu există citire de cod din cheia electronică (de regulă, această defecțiune indică o defecțiune a codorului în cheie);
- 2 semnale sonore - comunicarea electronică dintre dispozitivul de imobilizare și unitatea de comandă a motorului este defectă;
- 3 semnale sonore - codul cheii electronice lipsește în tamponul de memorie al imobilizatorului (această defecțiune poate fi cauzată de utilizarea unei taste "extraterestre");
- 4 bipuri - controlerul motorului nu confirmă permisiunea de pornire a motorului. O astfel de defecțiune poate fi cauzată de funcționarea necorespunzătoare a dispozitivului, și anume prin antrenarea dispozitivului de imobilizare cu o cheie "străină".
Imobilizatorul APS-6 este alcătuit dintr-o unitate de comandă, o bobină de comunicație (experții numesc de asemenea o antenă, este localizată direct în blocajul de aprindere), un buton de antrenament și de funcționare și o lampă de avertizare.
Procedura de antrenament a dispozitivului de imobilizare A P C-6
În descrierea procedurii de antrenament (reglare) a imobilizatorului în detaliu sunt prezentate etapele specifice pentru realizarea acestei lucrări. Fiabilitatea funcționării sale depinde de calitatea lucrărilor efectuate pentru reglarea dispozitivului.
Înainte de a începe lucrările de pregătire a dispozitivelor de imobilizare, este necesar să studiați în detaliu instrucțiunile producătorului vehiculului.
Procedura de antrenament poate fi efectuată atunci când computerul și sistemul de imobilizare sunt în una din următoarele situații:
- funcția de imobilizare este oprită (controlerul și dispozitivul de imobilizare nu sunt instruiți), în această stare este permisă pornirea motorului;
- funcția de imobilizare este activată (controlerul și dispozitivul de imobilizare sunt instruiți) și motorul poate fi pornit numai când computerul a primit codul corect de la dispozitiv.
Procedura de pregătire a sistemului de imobilizare este efectuată în următoarele cazuri:
- ștergerea vechilor și formarea de noi chei de lucru;
- formarea cheilor de lucru după înlocuirea imobilizatorului defect;
- înlocuirea parolei de acces.
Procedura de antrenament pentru imobilizator se desfășoară în următoarea ordine:
1. Închideți toate portierele autovehiculului, aprindeți aprinderea cu tasta de antrenament timp de aproximativ 6 secunde.
2. Opriți aprinderea, indicatorul luminos de pe tabloul de bord ar trebui să înceapă să clipească, indică corectitudinea procedurii de antrenament. Încetarea semnalizării lămpii de testare înseamnă antrenament incorect.
3. În timpul aprinderii lămpii de testare, introduceți cheia de lucru în încuietoare și activați contactul. Dacă antrenamentul este corect, va fi confirmat printr-un bip. Dacă semnalul sonor nu se aude și lampa de control clipește, repetați procedura de antrenament pentru imobilizator.
Fig. 1. Schema de conectare a dispozitivului de imobilizare APS-6 la echipamentul electric al mașinii
4. Opriți aprinderea.
5. Când învățați a doua tastă de lucru, repetați procedura de învățare utilizând a doua tastă de lucru învățată pentru a porni aprinderea.
6. La șase secunde după semnalul sonor, activați contactul cu cheia de antrenament și opriți aprinderea după 2-3 secunde. După o perioadă de timp, aprinderea este pornită, după pornirea dispozitivului se vor da trei semnale sonore și lampa de control nu mai clipește. După procedură, dispozitivul de imobilizare va da permisiunea de a porni motorul.
Funcții suplimentare ale sistemului de imobilizare АП С-6
Imobilizatorul APS-6, în plus față de funcția standard anti-furt, are funcții suplimentare care îmbunătățesc caracteristicile consumatorului mașinii. Să le cităm:
- Întârzierea includerii unei plafoane de iluminare a salonului în câteva minute după închiderea ușilor mașinii;
- controlul opririi lămpilor de ceață spate. Pornirea luminilor se face prin apăsarea o dată a butonului comutatorului luminii de ceață spate;
- avertizarea cu privire la cheia din stânga a cheii de contact (dacă contactul este oprit);
- avertizare despre stânga pe lămpile de parcare (în cazul în care aprinderea este oprită);
- controlul funcționării geamurilor electrice cu contactul cuplat și deconectat (dacă ușile autovehiculului nu se deschid cu cheia de contact scoasă.) Dacă ușa este deschisă, comanda ferestrei de putere este dezactivată automat).
Probleme non-standard apărute în timpul funcționării imobilizatorului și a soluției sale
Pierderea cheii de lucru
Dacă pierdeți cheia de lucru, trebuie să achiziționați o nouă tastă de lucru, în memoria căreia nu este înregistrat codul cheii de antrenament. Pentru a continua utilizarea cheii, trebuie să finalizați procedura de învățare (vezi mai sus).
Pierderea cheii de antrenament
Dacă se pierde cheia de antrenament, este imposibil să se implementeze procedura de antrenament pentru cheile de lucru. Funcționarea vehiculului cu chei de acționare pregătite poate fi continuată, totuși, în cazul unui controler defectuos sau a unui imobilizator în sine, este necesar să se înlocuiască atât sistemul de imobilizare, cât și dispozitivul de comandă (ECU).
Înlocuirea imobilizatorului defect
După înlocuirea imobilizatorului defect cu un nou dispozitiv de imobilizare, trebuie efectuată procedura de antrenament a sistemului și pot fi utilizate tastele vechi de antrenament și de operare.
În cazul unei defecțiuni bruște a dispozitivului de imobilizare, controlerul în modul de urgență permite pornirea motorului, cu condiția ca funcția să fie activată în avans și să fie introdusă parola. Activarea intrării parolei (de regulă, parola constă din 6 cifre) se efectuează prin apăsarea pedalei de gaz.
Pe autovehicule VAZ 1118 Imobilizatorul de schimb "Kalina" poate duce la o funcționare incompletă a blocării centralizate centrale (această încălcare poate apărea și prin antrenament necorespunzător). În acest caz, memoria nevolatilă a computerului trebuie să fie complet eliminată. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul standard de la imobilizator și instalați un jumper între știfturile 9 și 18. După lucru, jumperul este scos, conectorul este conectat la sistemul de imobilizare și sistemul este instruit.
Înlocuiți controlerul defect (ECU)
Asignarea pinului conectorului imobilizatorului APS-6
Schemă de conectare și asignare a terminalelor dispozitivului de imobilizare APS-6
În Fig. 1 prezintă schema de conectare a sistemului de imobilizare APS-6 la schema electrică a vehiculului, iar în tabel - atribuirea contactelor conectorului sistemului de imobilizare.
În mod special vreau să mă opresc la sistemul de comandă al pachetului electric "NORMA", care este conectat la unitatea APS-6.
Sistemul de control la distanță (CDS) al pachetului de alimentare NORMA constă dintr-o unitate de control și o telecomandă (telecomandă), este de asemenea o cheie de contact.
Funcționarea sistemului CDS asigură blocarea încuietorilor, activarea modului de protecție. Controlul CDS este realizat prin apăsarea butoanelor de comandă corespunzătoare de pe telecomandă, însoțite de o indicație. Alimentatorul de la distanță oferă două baterii tip CR20S2 de tensiune de 1,5 V fiecare.
Când utilizați CDS, trebuie luate în considerare următoarele: dacă indicatorul modului de funcționare lipsește sau este slab aprins când butoanele de comandă sunt apăsate, înlocuiți bateriile. De asemenea, trebuie să se țină seama de faptul că dispozitivul CDS are protecție împotriva apăsării repetate (în decurs de 4-6 secunde) a butoanelor telecomenzii, ceea ce duce la blocarea încuietorilor. Pentru funcționarea stabilă a CDS este de dorit ca telecomanda să nu aibă chei metalice sau alte elemente.
Fig. 2. Diagrama conexiunilor electrice ale sistemului de imobilizare APS-6 și a sistemului de telecomandă din pachetul electric NORMA pe VAZ 1118
În Fig. 2 prezintă un fragment din schema electrică a mașinii VAZ 11183 "Kalina", care include un imobilizator și un pachet electric CDS "NORM".
Notația din Fig. 2:
1 - contacte de 33-pini de o plaga înainte și o plajă a panoului de dispozitive;
2 - contacte ale 3-pini ale unei plăcuțe înainte și o plajă a panoului de dispozitive;
3 - comutarea unei lămpi de lumină a unui suport;
4 - indicatorul de viraj dreapta;
5 - indicatorul stânga;
6 - contacte ale plăcuțelor cu 9 pini dintr-o plăcuță a unei cutii de intrare a aerului și o plajă a panoului de dispozitive;
7 - comutatorul lămpii sub capotă;
8 - controlerul (ECU);
9 - mufa de diagnosticare;
10 - contacte de 16-pini dintr-o placă de sistem de aprindere și o plajă a panoului de dispozitive;
11 - modul de control al iluminatului;
12 - comutarea unui semnal sonor;
13 - bloc de montare;
14 - comutatorul de aprindere;
15 - unitate de comandă APS-6;
16 - dispozitivul de imobilizare a dispozitivului de semnalizare din grupul de instrumente;
17 - contacte ale plăcuțelor cu 33 de contacte dintr-o plajă a panoului de dispozitive și o plăcuță de spate;
18 - unitate de control pentru pachetul electric "NORMA";
19 - indicatorul lateral de viraj lateral;
20 - lampa dreaptă;
21 - indicatorul de viraj lateral stânga;
22 - lampa stângă;
23 - contactele celor 30 de tampoane ale unui ham de spate și o plajă de spate suplimentară (ușa din față dreapta);
24 - contactele cablului de frână spate cu 9 pini și cablajul suplimentar din spate (hayonul din dreapta);
25 - o plafon de iluminare a salonului;
26 - contactele cu tampoanele din spate și din spate de extensie cu 9 pini;
27 - element de încălzire a geamului din spate;
28 - contacte ale 9-tampoane unui ham de spate și o placă de spate suplimentară (ușa din stânga din spate);
29 - încuietoare din față;
30 - încuietoare din spate;
31 - comutatorul de blocare a ușilor în blocul de întrerupătoare;
32 - motorul de blocare a cutiei de viteze;
33 - dispozitiv de semnalizare în încuietoarea portbagajului;
34 - încuietoare din spate stânga;
35 - un contact de blocuri de 9 contacte ale unei plăci a spatelui suplimentar (ușa din față stângă) către blocul de întrerupătoare;
36 - contactele cablului de conexiune al cablului secundar din spate secundar (ușa din stânga față);
37 - blocarea stânga înainte;
38 - contacte de 30 de tampoane dintr-un ham de spate și o plajă de spate suplimentar (ușa din față stânga).
Releu de montare:
K2 - releul unui semnal sonor;
К4 - releul regulatoarelor electrice;
K6 - Releu suplimentar.