Cine să lucreze în industria de yachting
Unde poate căpitanul de voiaj într-o călătorie îndepărtată, ce va trebui să facă, cum să se stabilească acolo și cât va fi plătit? Iată cele mai comune domenii de lucru în industria de iahturi profesionale - de la cele mai puțin exigente la calificări și calificări.
1. Căpitan al unui iaht de navlosire.
Taxi de taxi marin: îi scutește pe cei care au închiriat o barcă pentru o vacanță pe mare, dar nu știe cum să o gestioneze. În vara aceasta este cea mai obișnuită profesie de yachting din Marea Mediterană.
De regulă, un capitan charter funcționează pe 3-4 la cabina 35-54-picior navigatie iaht, deoarece motorul chiria este foarte scump și dau cu echipajul personal. În mod constant trăiesc într-un iaht închiriat, de obicei, doarme în cabină ca cabina ocupată de către oaspeți. În echipă el este singurul și pe deplin responsabil pentru management, navigație și securitate. Cook, curat și se spală vasele, el nu ar trebui să aibă, dar o face de obicei :) echipajului placut poate fi angajat ca un chiriaș de iaht pentru o săptămână, iar compania charter, timp de 2-4 luni de sezon, de multe ori șapte zile pe săptămână. Acest lucru este foarte obositor emoțional, deoarece comandantul este întotdeauna pe iaht cu oaspeții, iar el nu are aproape nici un moment personal.
Salariul unui căpitan închiriat depinde de țară, de condițiile de navlosire (bilete de avion, hrana, fie că este furnizată de cabină) și durata contractului. Deoarece perioada de navlosire este măsurată în săptămâni, plata este, de asemenea, considerată săptămânal. Un șofer charter cu experiență primește 950-1050 de euro dacă primește comenzi săptămânale și 500-700 de euro dacă lucrează pe un contract de 10 săptămâni. În ambele cazuri, căpitanul este plătit pentru tarif și poate să ia orice fel de mâncare cumpărat pe iaht.
2. Căpitan de flotă, gazda flotei, inginer al flotei.
Flotila este de 5-20 iahturi pe o rută. În flotile sunt participați yachtsmeni neexperimentați, care nu mai doresc să folosească serviciile unui căpitan charter, dar nu sunt încă gata să meargă într-o călătorie separată. Acestea sunt colectate în grupuri, furnizate cu o navă amiral și trimise la o croazieră organizată. Pe nava admirală lucrează de obicei trei oameni - căpitan, gazda și inginer.
Căpitanul este responsabil pentru gestionarea iahtului principal și informări zilnice despre participanții la flotă. Sarcina sa este de a face tranzițiile interesante și sigure, explică astfel particularitățile regiunii, spune parcări simple și corectează traseul în funcție de vreme. Dacă astăzi oaspeții vor să ajungă pe insulă cu faimoasele podgorii, căpitanul flotei trebuie să găsească acolo un golf sigur și să navigheze în flotă.
Hostess este un manager și un ghid de flotă. De regulă, o fată. Acesta este responsabil pentru organizarea: iahturi și achiziționarea de produse de curățare, săli de conferință și invitații, rezervare restaurante și porturi de agrement, închiriere de motociclete, găsi o asistentă medicală la concert ... În plus, bucătari hostess și curăță la iaht amiralului acostată ajută comandantul și să lucreze cu vele. Când flota a sosit pe aceeași insulă, dar noroc ca ar avea nici un magazine de vin local, gazda ar trebui să găsească o serie de viță de vie, să-l farmec și de a obține câteva sticle.
Inginerul este responsabil pentru integritatea tehnică a flotei. În fiecare zi el ocolește iahtul și repară ceva pentru lucruri mici, iar în timpul schimbării echipajelor elimină defectele majore. Pe umerii lui totul, de la scurgeri de duș și cuțit înțepenit până la rupturile de vele și electronice defecte. Dacă un frigider cade pe iaht și nu există niciun loc pentru a pune vinul produs de gazdă, inginerul trebuie fie să-l fixeze instantaneu, fie să se așeze cu tija de pescuit toată noaptea și să răcească sticla în mare.
În ciuda faptului că iahtul admiral este responsabil pentru întreaga flotă, căpitanul, gazda și inginerul flotei primesc copeici - 600-800 de euro pe lună. Se crede că acesta este un loc de muncă pentru studenți sau pentru cei care au schimbat cu bună știință bani pentru 52 de săptămâni de soare pe an. În același timp, flotila este ușa principală a lumii de mare yachting și cel mai probabil loc de muncă pentru un absolvent de cursuri profesionale skipper.
3. Echipajul de distilare.
Mult mai des decât proprietarul iahtului, pe el sunt complet străini - echipaje de distilare.
De obicei, aceștia sunt trei persoane (căpitanul, colegul de vârstă și marinarul) care livrează iahtul de la punctul A la punctul B la timp și în stare perfectă. Acesta poate fi un transfer de la locul de construcție la portul de acasă; de la portul de agrement până la locul în care se află charterul; de la portul de terminare a unei curse până la portul de start al celuilalt.
Proprietarii ruși au de multe ori încredere în "un prieten care este îndrăgit de iahturi", dar în lume, tarabele sunt comandate prin intermediul unor agenții speciale. Prelungirea este un risc pentru ambele părți. Prin semnarea contractului, de obicei, căpitanul nu vede care navă are încredere în viața sa, iar proprietarul doar speră că nu va zgâria tabla și nu-l va distruge pe genaker. Se întâmplă că distileria nu poate fi gătită pe un iaht sau trebuie să dormi pe saltele acoperite cu capace din plastic. Și cel mai important, depășirea ar trebui să aibă loc indiferent de vreme, iar iahtul - să rămână întreg.
Din întreaga echipă de distilare, doar căpitanul primește un salariu. De obicei se consideră că se bazează pe distanțe. Un kilometru costă aproximativ 1,5 euro, se dovedește 100-150 de euro pe zi. XO și marinari plătească mâncare și bilete, dar nu dau bani: agențiile preia aceste poziții „pentru experiența“ sau trimis la neplătite întinderi pentru navigație interioară de azil. Unele companii mari iau căpitanul să lucreze numai după ce el a lucrat fără probleme și a lucrat pentru 10 întinderi de către Staropom gratuit.
4. Echipajul superyachtelor.
Superyacht - aceasta este orice navă mai lungă de 24 de metri. Rareori are mai mult de 12 persoane, dar ele sunt deservite de 10-30 de persoane. În înțelegerea celor mai mulți yachtsmeni, superyachtul este deja o navă (pe lângă faptul că este și o navă motor!). Despre postările de pe el poți scrie un articol separat, așa că iată-i doar lista.
echipajul superyacht este format din ofițeri (căpitan, senior inginer asistent), echipajului de punte (boatswain și oamenii lui) și echipa de interior (însoțitorii de zbor, administratori, bucătari Chef și juniori). Toți trăiesc pe un iaht și lucrează fie în sezoane, fie în schimburi de 2-6 luni.
Superyacht - visul ultim al sutelor de șoferi de iahturi, dar de fapt există un yachting mic. Multe superyachte petrec mult mai mult timp în port decât în mare. Ofițerii nu exercită o activitate atât de mult de navigație și de navigație, ca coordonare, planificare și bugetare, iar marinarii - nu atât de mult ancora de impact și de a naviga, mult lustruire balustrade din oțel și plasarea șezlongurile.
Interior, echipa creează un sentiment de hotel de cinci stele pe apă: un însoțitor de zbor pat, se spală, curat, cumpara alimente, masa de servit, stând cu copiii, fac masaj, și bucătarul se pregătește pentru fiecare oaspete. Lucrați pe Superyacht - de la zori până în zori și întotdeauna cu un zâmbet radiant pe fața lui.
5. Iahte de expediție.
Iahturile de expediere sunt vasele mari de navigație care sunt folosite în proiecte educaționale, științifice sau caritabile. La bord există un echipaj profesionist și pasageri / stagiari - oameni de știință, călători, cadeți. Spre deosebire de "Kruzenstern" și "Sedov" din Rusia, navele de expediție europene sunt mici, așa că se numesc iahturi.
Adesea iahturile de expediție petrec mult timp în condiții extreme. Zborul poate dura un an, iar dacă nava a plecat la Polul Sud, atunci în acest an va fi necesar să trăim la o temperatură medie de -20C. Este imposibil de a obține un loc de muncă cu un astfel de loc de muncă chiar și de un marinar: căpitanul recrutează doar cei care au fost în expediții de mai multe ori și, de preferință, de un voluntar pe nava lui. În ceea ce privește ofițerii, aceștia vin la nave de expediție fie din curse profesionale de navigație, fie din flotă.
Salariul pe iahturile de expediție este mediu. Căpitanii primesc 2500-4000 de euro, marinarii - 1000-1500 de euro, voluntarii, în general, pot lucra 2-3 ani gratuit - vor fi hrăniți numai pe navă. Yachturile de expediție sunt, de asemenea, considerate a fi o lucrare de dragul unui mod de viață - doar de data aceasta nu este un aborigin într-un loincloth, ci Indiana Jones.
6. Iahte de curse.
În cursele de navigație se răsfoiesc mulți bani, dar nu este ușor să le câștigi.
Sailing, clase olimpice - aceasta este o altă lume, iar cei care nu s-au născut în ea, cel mai probabil, nu vor ajunge niciodată acolo. Același lucru este valabil și pentru competițiile internaționale: echipajele Volvo Ocean Race. Cupa Americii, prin intermediul unui titular de note și al campionilor mondiali.
Salvează faptul că pe un iaht de curse nu trebuie neapărat să fie un căpitan. Echipele profesionale sunt, de obicei, 10-18 de oameni, și toată lumea - rol: tactici, directie, ghem, mastocite, rezervoare ... marinar incapatanat Talented poate agăța de rezervă, de distilare sau de echipajul de pe coasta, chiar dacă a venit în navigatie pentru adulți. În plus, puteți să urmăriți și să fiți pe apă, testați pentru companii care produc noi vele sau forme de corp. Dar factorul-cheie în orice caz, rămâne un talent pe charter fără Skipper pot învăța de la un cal de curse de navigatie - nu.
7. Instructori de iahturi (în Rusia - căpitan-mentori).
Ne întoarcem la pământ :)
Instructorii de yacht sunt, de asemenea, campioni mondiali, dar majoritatea sunt doar skippers, ingineri sau curse cu experiență. De obicei, ei au specializări: cineva predă cursuri de prim ajutor, supraviețuire pe mare sau pompieri, și cineva - teoria navigației și practicarea apei.
Lucrările instructorului pe apă sunt similare cu munca unui căpitan charter. El trăiește săptămânal, și o excursie cu barca cu 2-5 elevi și le arată tehnicile de control cu barca, monitorizarea procesului de luare a deciziilor și să vină cu situații în fiecare zi, permițând să dezvăluie cursul programului. Singura diferență este că un comandant de vas charter este capabil să se ocupe de iaht și face totul singur, iar instructorul este întotdeauna pe punctul de a fault: capul lui a fost responsabil pentru nava și echipajul, el a fost forțat să dea studenților să facă greșeli, în caz contrar ei vor învăța nimic.
8. Lucrați în jurul yachting-ului.
Companiile de charter și de brokeraj, fotografi și jurnaliști de iahturi, agenții de creare, proiectare, construcție, reparații și întreținere a iahturilor ... De regulă, aici vin comandanți de yachturi sau instructori de yachturi. Dar funcționează aproape de apă, nu de apă, și de aceea este o poveste complet diferită.