Teorie. Cât de mulți oameni, atât de multe opinii, și din nou, într-o dezbatere prietenos unde să doarmă în timpul călătoriei se va exprima preferințele lor. Nu sunt deloc opusă corturilor, dar au unele dezavantaje semnificative pentru înțelegerea mea. În cort, depindeți de condițiile meteorologice. În vânt puternic sau ploaie la culcare, nu deosebit de confortabil într-un cort, și lipsa totală de izolare a sunetului face imposibilă pentru o vacanță normală în locuri aglomerate. În plus față de instalarea și colectarea de corturi nu merge atât de mult timp, deoarece poate părea la început, și se colectează cort ud după ploaie sau după o rouă grea amestecat cu nisip și murdărie nu-mi provoacă multă plăcere.
Experiență. Ca un tânăr, am dormit de mai multe ori în trunchiul mașinii mele doar ca să mă culc cu un cărucior. Dar anii merg, îmbătrânesc și tot mai mult doresc confort și comoditate. În mașina anterioară, această dorință ma făcut să cumpăr un pat destul de confortabil. Construcția a fost realizată împreună cu mine o expediție în partea de sud a Rusiei și a Mongoliei. În exploatarea exploatării au fost studiate atât avantajele cât și dezavantajele. Pe baza experienței dobândite, sa decis să se schimbe ușor abordarea construirii unei dane într-o mașină nouă. Ca și înainte, structura trebuie să fie transformabilă și detașabilă pentru utilizarea maximă a volumului cabinei. Pentru a facilita instalarea / scoaterea unei dane, sa decis abandonarea construcției monolitice în favoarea unui cadru metalic ușor. De asemenea, sa decis abandonarea cutiilor uriașe și extrem de grele în favoarea plasării gratuite în recipiente mai mici. Nu sunt sigur că toate astea sunt corecte, dar, după cum se spune, practica este criteriul adevărului.
Alegerea. N-am îndrăznit să-mi fac singur un sac de dormit. În primul rând, având în vedere toată atenția mea în toate angajamentele, cu siguranță ar fi devenit un dozddroj. În al doilea rând, mâinile mele sunt, desigur, de aur, dar uneori cresc dintr-un nenorocit. Pe aceasta am inceput sa studiez structurile finite propuse si feedbackul asupra lor. Nu ultimul factor în acest proces a fost prețul soluției. Ca urmare, a fost găsită o opțiune potrivită. făcute în Sankt Petersburg. Înțeleg că aceasta nu este limita visurilor, ci un design destul de bun și ieftin, care poate fi ușor modernizat dacă este necesar. Un manager atent și receptiv, care nu dorea să se numească, mi-a descris toate nuanțele designului și posibilele complicații cu instalarea în mașină. Se poate vedea că experiența oamenilor nu mai este mică și iau în considerare fiecare detaliu. Comandă primită prin compania de transport îngrijită.
Iată un set de detalii care s-au dovedit după despachetarea pachetului.
De fapt, sacul de dormit vine parțial asamblat și a trebuit să finalizez ansamblul și să fixez produsul finit în mașina mea. Manualul de instrucțiuni cu imagini este atașat la setul de piese. Totul este simplu, ușor de înțeles și nu durează mult. Toate componentele sunt conectate fără efort și "fișier". Am fost plăcut surprins de precizia manoperei. Toate găurile au coincis cu prima încercare.
Un set de instrumente utilizate pentru asamblare și instalare.
Pentru asamblare veți avea nevoie de:
1. Cheia este de 13.
2. Hexagonul pe 4.
3. Șurubelniță în cruce.
Colectăm cadrul și îl atașăm la parantezele standard.
În procesul de asamblare, un băiețel ma ajutat. Toate detaliile sunt destul de ușoare și nu provoacă nici o dificultate. Rama patului este fixată la brațele standard pentru asigurarea încărcăturii în portbagajul mașinii. Design amuzant, dar complet viabil. În ciuda fanteziei aparente a cadrului, este foarte stabilă după finalizarea ansamblului.
Pe cadrul asamblat se fixează partea din spate a canapelei.
Bench constă dintr-o parte din spate, împărțind orizontal portbagajul vehiculului și „clapeta“ scârțâia instalat pe rândul din spate a scaunelor. Împreună, acestea formează o suprafață plană pe hayon spate, pentru spătarele scaunelor din față. Clapeta poate și nu să cumpere este o opțiune.
Locuința de dormit se află în forma desfăcută.
Spatele canapelei este format din două părți. Partea din spate este ridicată pentru a avea acces ușor la lucrurile situate în jumătatea inferioară a portbagajului. În poziția superioară, este fixată de opritor, în poziția inferioară este fixată de două încuietori. De asemenea, acest raft poate fi ușor transformat într-un al treilea rând de scaune, deși foarte inconfortabil, dar încă.
Spatele canapelei poate fi ușor ridicat, dacă este necesar.
Suportul pentru "clapetă" este scaunele din spate rabatabile. Destul de simplu și de fiabil. Setarea clapetei de la poziția memorată la dormitor durează câteva minute. În ambele poziții, "clapeta" este bine fixată pe șuruburi. Un astfel de design, conform producătorilor, va rezista mult mai mult în greutate unei persoane.
Partea din față a canapelei se află în poziția desfăcută.
În poziția pliată, clama este fixată pe spatele canapelei, fără a deranja capacul. Totul este compact și nimic nu râde pe umflături. Absența pereților din față și din spate vă permite să plasați liber încărcătura în compartimentul pentru bagaje și să nu interfereze cu transportul lungimilor.
Bancă rabatabilă, vedere din partea din față a cabinei cu scaune spate pliate.
Punga de dormit în poziție pliată, privită prin hayonul.
Concluzii. Prima impresie a produsului este bună. Așa cum am menționat deja producția de înaltă calitate, design sofisticat, ușor toate permis să colecteze pe loc, fără nici o dificultate. Dar există unele neajunsuri care au fost observate imediat. În primul rând, sacul de dormit este scurt. Pentru mine, nu a explicat încă de ce a fost tăiat în jos „clapetă cu un standard pentru majoritatea produselor similare 1,8 m. La 1.7. Se vede clar că structura asamblată are o margine la scaunele din față și nu chiar aproape complet pliat. Probabil ceva așezați în spațiu până la spatele scaunelor din față.
Sac de dormit numai 1,7 m. Scurt. În acest caz, la scaunele din față există încă mult spațiu.
În al doilea rând, nu știu care sunt proprietățile protectoare ale vopselei alese de producători, dar rezistența la daune mecanice este practic zero. Chiar și spuma de ambalare lasă-o deteriorată. Cred că după o scurtă vreme suprafața va fi zgâriată și va pierde aspectul atractiv. În mașina anterioară, covorul sa dovedit a fi bine stabilit. Poate că în viitor voi lipi întreaga suprafață superioară a lor.
Există câteva puncte pe care încă nu le atribuiți neajunsurilor, dar toate acestea. "Clapeta" nu vă permite să lăsați unul dintre scaunele din rândul din spate asamblate. Poate că ar fi convenabil. De asemenea, este de dorit și un suport suplimentar de prindere pentru "clapeta" care ar putea fi instalat în dispozitivele de fixare standard în locul rândului din spate al scaunelor. Am folosit acest lucru în mașina anterioară atunci când unul sau doi oameni conduc în mașină. Absența scaunelor din spate inutile crește semnificativ volumul portbagajului și îl face mai convenabil să distribuie încărcătura în călătorii lungi. Se pare că, în cele din urmă, voi ordona un astfel de suport de la maeștrii locali.
În ciuda prezenței unor mici calculații greșite constructive, proiectul poate fi considerat de succes. Îmi doresc o noapte bună pe călătoria lungă :-)
Prețul întrebării: 18 770 ₽ Kilometraj: 10500 km