Tractorul MTZ 80 este o mașină agricolă complexă din punct de vedere tehnologic, care constă dintr-un număr de sisteme și ansambluri diferite. În același timp, unul dintre cele mai importante elemente care asigură funcționalitatea mașinii este cutia de viteze. Acest nod este responsabil de funcționarea echipamentului în diferite moduri, în funcție de complexitatea condițiilor de funcționare.
O altă sarcină importantă a cutiei de viteze la MTZ 80 este de a economisi combustibil în timpul operațiilor consumatoare de energie. În plus, diferitele transmisii ale MTZ 80 ușurează semnificativ sarcina de la motor și de la alte componente, prelungind durata de viață globală a tractorului.
1 Design de transmisie MTZ 80
Designul cutiei de viteze (Cutia de viteze) include un număr de noduri interconectate. În timpul interacțiunii lor, transmisia este trecută la MTZ 80. Toate nodurile mecanismului sunt asamblate într-un caz din fontă, a cărui formă, în termeni generali, seamănă cu un cub.
În acest caz, există patru arbori de oțel, fiecare cu angrenaje, care sunt responsabili pentru această sau acea transmisie. Aceste arbori includ:
Aspectul cutiei de viteze MTZ 80
- primar
- secundar;
- intermediar;
- arborele invers și prima viteză.
Toate cele patru arbori sunt plasate în perechi, paralele între ele. Axa superioară este ocupată de arborii primari și secundari. Între acestea, ele sunt conectate printr-un rulment cu bile, care este atașat la o adâncitură specială realizată la capătul axei secundare. În acest caz, a doua extremitate de capăt a arborelui de intrare intră în paharul montat în carcasă și este fixat de al doilea lagăr.
Sarcina principală a arborelui primar și secundar este de a seta uneltele montate pe ele. Pe axa superioară există trei:
- două gazde mobile: 3, 4 și 5 transmisii;
- o mașină fixă: uneltele reductorului.
Restul intermediar și cel din spate și primul arbore de viteză sunt instalate în cutia de viteze sub prima axă. Această axă este fixată cu ajutorul unei bucșe pe angrenajul de acționare, care este de asemenea încastrat în carcasa transmisiei. În acest caz, angrenajul este suplimentar echipat cu o camă, care asigură transmisia cuplului în arborele de forță și rotorul de-a lungul muchiei. Rotorul asigură o distribuție mai uniformă a uleiului în cutia de viteze și este de asemenea responsabil pentru activarea unității finale. Ambele părți ale osiei sunt unite printr-un alt rulment.
Pe axa inferioară în poziție fixă fixă există trei roți dințate acționate. La treapta finală, un altul este instalat în angrenaj - unul intermediar. Se conectează finalul acționat cu angrenajul 3 cu roți dințate. Aceasta permite tractoarelor să funcționeze la viteze reduse. O altă treaptă suplimentară, care se potrivește cu angrenajul intermediar, asigură o roată din spate a mașinii. La capătul îndepărtat al axei există un reductor mobil cu reductor.
Trapa de transmisie
Treapta de viteză a celei de-a doua trepte de viteze (acționat) este amplasată pe axul secundar. Aici, prin intermediul unei piulițe, se montează angrenajul angrenajului principal. Pe axa sa, arborele este ținut prin intermediul unor lagăre realizate sub forma unui con.
Pe părțile laterale ale caroseriei sunt realizate trapele de transmisie MTZ 80, care se deschid în cazul unităților de transmisie de întreținere sau reparații. De asemenea, prin aceste trape, axul arborelui cardanic este conectat, în timp ce lucrați cu echipament suplimentar. Și aici este construit un reductor de viteză.
la meniul ↑
1.1 Principiul funcționării cutiei de viteze
Cu ajutorul unei cutii de viteze pe MTZ 80, se face o schimbare între 9 viteze înainte și 2 cele din spate. Comutarea între moduri se efectuează cu ajutorul manetei din cabina operatorului. Pârghia, la rândul său, deplasează una din angrenajele mobile, care, cuplate cu alte blocuri de angrenaj, se rotesc pe treapta de viteză. În acest caz, cutia de viteze funcționează în două trepte de schimbare a treptei de viteză.
Prima etapă este responsabilă pentru viteza de 1,3,4,5 înainte și 1 spate. Această treaptă este activată când elementul de angrenaj al arborelui inferior este cuplat cu una dintre jantele montate pe axul secundar. Când pinionul axei intermediare se deplasează în poziția finală din spate, acesta se fixează pe angrenajul reductorului. Aceasta include a doua etapă a cutiei, care este responsabilă pentru 2,6,7,9 din față și 2 unelte spate.
Poziția butonului de selecție a vitezei
În modul de funcționare în prima treaptă, angrenajul se poate deplasa înainte și înapoi. Mutarea la marginea din față include 5 trepte de viteză. La trecerea la poziția din spate extremă, treapta a 4-a se aprinde. Axa principală a axei superioare se mișcă, de asemenea. Deplasând-o în poziția din față, activează viteza 3 (în prima treaptă) sau 6 (în a doua etapă). În poziția spate extremă, pinionul este în contact cu dinții celui de-al doilea inel al arborelui secundar și include angrenajul principal sau treapta 9 (în cea de-a doua treaptă).
În cazul transmisiei de culisare în față, este activată mișcarea inversă (1 sau 2 viteze - depinde de treaptă). Când același element este deplasat înapoi, prima sau a doua treaptă de viteză este pornită.
Elementul de angrenaj intermediar este fixat pe axa sa proprie. Se fixează în mod constant axa inversă.
la meniul ↑
2 Cutie de viteze cu reductor de viteză
Echipamentul individual la care este transferat motorul motorului nu este capabil să-și îndeplinească funcțiile la astfel de viteze. În acest caz, utilizați un bloc suplimentar, care scade 1 și 2 viteze înainte, precum și 1 și 2 viteze spate ale tractorului. Acest bloc este numit un reductor de viteză.
Subansamblele sunt instalate pe partea stângă a cutiei de viteze. Se compune dintr-un corp din fontă, în interiorul căruia există un reductor de tip planetar și mai multe blocuri de angrenaje.
Când dispozitivul este conectat la cutia de viteze, de la angrenajul intermediar, rotația este transmisă la angrenajul acționat al angrenajului și la prima viteză. Această angrenaj este montat pe arborele primei viteze și invers. Nodurile reductorului de viteză mișcă inelul de primăvară în guler. În acest caz, angrenajul dispozitivului este pornit, se decuplează de treapta de viteză a treptei de viteză și a treptei de viteză.
Transmisia este conectată printr-un conector cu maneta de comandă a dispozitivului. Când maneta este deplasată în poziția înainte în față, furca include uneltele pentru activarea reductorului de viteză în cazul cuplării cu elementul intermediar al angrenajului. În acest caz, treapta de viteză a primei trepte de viteză este decuplată de arborele reductorului redus.
Unelte de antrenare
3 Repararea cutiei de viteze MTZ 80
Oțelurile și nodurile din fontă, precum și gama lor în interiorul cutiei, sunt un design complet sigur. Toți se mișcă și interacționează în mod constant unul cu celălalt.
Ca rezultat, toate nodurile trebuie să fie lubrifiate constant și să fie întreținute în mod regulat. Dacă ignorați acest punct, dispozitivul poate eșua rapid. Reparația se efectuează cel mai bine de către angajații centrului de servicii, dar disfuncționalitățile individuale cu competențe adecvate pot fi rezolvate independent.
la meniul ↑
3.1 Corectarea strivirii în timpul comutatorului de transfer
Motivele acestui fenomen pot fi două:
- Discurile de ambreiaj folosite în artă sunt realizate cu o căsătorie;
- angrenajul nu este reglat corect.
În acest caz, echipamentul este instalat pe cariera de reparare și defectele sunt eliminate. În primul rând, discurile ambreiajului sunt verificate pentru deformare. În cazul în care discurile sunt în ordine, uneltele sunt ajustate.
În acest caz, în primul rând, rulmenții diferențiali sunt fixați și poziționați corect. După aceea, caseta însăși este ajustată. Transmisia directă este fixată și fixată într-o astfel de poziție încât intervalele laterale dintre dinții roților sunt situate la o distanță de 0,18-0,4 mm. Folosind garnituri din cauciuc, roțile dințate acționate sunt instalate la o distanță de 40,7 mm de peretele carcasei.
În timpul rotației, dinții trebuie să atingă lungimea a cel puțin 50% din lungimea totală a dintelui. Toate valorile se stabilesc cu ajutorul instalării sau decupării garniturilor dintre cupa transmisiei (de conducere) și carcasă. Toate garniturile de etanșare trebuie să aibă în mod necesar aceeași dimensiune.
În timpul dezasamblării unității este de asemenea necesar să verificați calitatea uneltelor. Dacă unul dintre ele prezintă semne de uzură, acesta este înlocuit, atât de maestru cât și de sclav, într-o pereche.
De asemenea, ar putea să apară derapaje minime atunci când arcul este purtat în unitatea de comandă a camei. În acest caz, unitatea este dezasamblată și lungimea arcului în poziția comprimată este verificată. Această valoare nu trebuie să depășească 32 mm. Dacă există o valoare mai mare, trebuie schimbată.
la meniul ↑
3.2 Pârghia de deplasare alunecă în priză
Ca o consecință a acestui fenomen - viteza de comutare fără implicarea operatorului. Principalele motive aici pot fi și două:
- slăbirea puternică a arcurilor de blocare;
- deformate sau uzate.
În orice caz, trebuie să dezasamblați nodul și să verificați individual fiecare componentă. O atenție deosebită în timpul inspecției trebuie acordată distanței gâtului, precum și suprafețelor de frecare ale coarnelor furcii. Dacă ștecherul sau arcul sunt uzate, acestea nu pot fi reparate. Înlocuirea este necesară imediat.
la meniul ↑
3.3 Ciocniri străine în interiorul mașinii
Sunt lovite în interiorul transmisiei în cazul în care uneltele au fost uzate.
Repararea transmisiei
Puteți rezolva această problemă după cum urmează:
- Tractorul pune pe cric sau pe o groapă de reparații;
- capacul carcasei de transfer și ușa laterală a cutiei de comutare sunt îndepărtate;
- în plus, una dintre roți este deplasată treptat cu mâna, în timp ce reparatorul urmărește ce unelte nu funcționează corect;
- Dispozitivul este complet dezasamblat cu extragerea tuturor nodurilor;
- Roțile pe care se dezvăluie semne de deformare sau uzură sunt înlocuite;
- tehnologia este colectată în ordine inversă.
3.4 Zgomotul din interiorul unității de comutare
Dacă în cazul mașinii, din partea laterală a cutiei de viteze există zgomote străine, aceasta indică uzura fixărilor arborilor. În acest caz, arborele se află în interiorul unității și se lovește de pereți și de alte părți.
Pentru a rezolva situația, cutia este demontabilă. Mai mult, cu ajutorul resturilor, rigiditatea fixării arborelui este verificată (se potrivește cu o încercare de ao trage pe ea însăși). Dacă axul este slăbit, este necesar să verificați etanșeitatea piuliței de blocare. Dacă nu a ajutat, este vorba de rulmenți. Acestea trebuie scoase din ochelari și înlocuite cu altele noi.
Care tehnică este cea mai bună pentru îndepărtarea zăpezii?
Clasificarea și aplicarea remorcilor pentru tractor
Dispozitivul și caracteristicile modelului de tractor 1523 MTZ
Caracteristicile generatorului pentru tractorul MTZ
Tipuri și modele populare de excavatoare de cartofi pentru minitractori
Cum si de la ce sa faci un mini tractor cu mainile tale?
Tractoare MTZ: tipuri, dispozitive, instalații
Construcția tractorului MTZ 3022 și modificările acestuia