Istoria "Zhiguli": evidentă și incredibilă
2
Volga de automobile Plant a solicitat recent tilsya cu familia sa din spate-drive, descendența lider de la Fiat italian 124. În această țară nu sunt mulți oameni care nu s-ar fi experimentat în viața mea cu masina „Zhiguli“.
În acest articol, am dori să spunem nu numai cum au fost create modelele bine cunoscute, ci și despre acele mașini care nu au devenit "clasicele" industriei auto autohtone
Ca orice companie relativ tânără, AVTOVAZ testează un nou complex. Cronologia are 45 de ani! Și mașinile demne de a fi înscrise în istorie sunt enumerate pe degetele unei mâini. În același timp și în același timp nu așa ...
selecție
Despre modul în care a fost încheiat acordul cu italienii, au fost scrise multe. Se cunosc mult mai puțin despre curenții subacvatici care au însoțit alegerea primului-născut. În special, lobby-ul din fața Institutului NAMI, care a inclus apologul binecunoscut al unui astfel de layout, Boris Fiterman. Da, și opiniile asupra modelului Fiat împărțite. Astfel, inginerul șef NAMI Pavel Taranenko consideră încă că Fiat 125 ar fi cea mai bună alegere pentru țara noastră. Se pare că este aceeași mașină, dar ... "O clasă mai mare!" - insistă Taranenko. Într-adevăr, este interesant să înțelegem ce 125-a diferă de cea 124-a. Și chiar mai amuzant - de ce italienii au forțat pe locul 124 în Togliatti și 125 pe stânga pentru FSO polonez. Cu toate acestea, după cum știți, politica mare a fost întotdeauna o umbră pentru proiectele mari între Occident și tabăra socialistă ...
În exterior, Fiat 124, cu excepția, desigur, embleme, poate fi distins de "penny" într-o altă formă de canini pe bara de protecție și mânerele ușii cu tambur mare
Dar amintiri Dekalenkova Alexander, un membru al Comisiei Sovietice cu privire la așa-numita „masina №2“ (de altfel, a fost cel care a sugerat ideea VAZ mărcii comerciale - litera „B“, în formă de barcă cu vele): „Ca parte a contractului cu Fiat 124 modelul am propus în calitatea numărului de mașină 1 și a modelului 125 ca numărul de mașină 2. Dar "125-ki" a fost abandonat, deoarece a fost construit pe o altă platformă. Avem nevoie de unificarea maximă. "
Diferențele dintre Fiat 125 (top) și Fiat 124 (partea de jos). Primul a avut un ampatament de 2505, cel de-al doilea - 2420 mm. În plus, suspensia spate Fiat 125 a fost primăvară, spre deosebire de suspensia pe arcuri de 124 mm
În ceea ce privește punctele de vedere diferite, arată următoarea poveste. Un participant la negocierile cu italienii, Alexander Andronov, a mărturisit că aproape un război diplomatic sa desfășurat pe motor cu un arbore de came în capul blocului. Dekalenkov susține că Fiat nu a ascuns și chiar a oferit inițial stabilit în echipamente Togliatti pentru fabricarea motorului vechi și liber să-l înlocuiască cu un nou atunci când întregul ciclu de rafinament „verhnevalnogo“ motor va fi finalizat. În plus, italienii au transferat la documentația VAZ un motor cu volum de 1500 cm 3 cu două arbori cu came superioare, cu un ochi la crearea VAZ-2103.
Fiat 124 Special a fost foarte similar cu "Numarul masinii 2", care este interesant, nu numai inovatii externe, ci si designul puntii spate
Modelul "Mașină nr. 2", fabricat în Centrul de stil Fiat în 1967, avea o singură grila radiatorului. Cu toate acestea, la subcontractorul DAAZ, acesta nu a fost plasat într-o baie galvanică, iar pe VAZ-2103 a fost realizat un compozit de două părți
La VAZ-2103, în comparație cu VAZ-2101, marca a fost mărită. Forma sa a fost distorsionată de italieni la discreția sa, fără consultarea designerilor VAZ
Și totuși, Fiat totuși trebuia să aleagă. Pentru a fundamenta argumentele Nami au efectuat teste comparative de șapte mașini „Moskvici-408», Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 și, fără nici un motiv aparent, "urecheat" "Zaporojeț."
Când colegiul din cadrul Ministerului Industriei de Automobile a decis să ia mașina pentru prototip, a venit vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS, Vladimir Novikov. Și părerile de pe panou au fost împărțite.
Directorul general al asociației de producție „AvtoVAZ“ Anatoli Zhitkov a rezumat alegerea partea sovietică: „Am comparat cu Fiat Peugeot si Renault - cea mai noua tehnologie, ar trebui să revizuiască în mod drastic: a fost proiectat pentru a reduce producția“.
test
Designerul remarcabil al automobilelor, Dante Jakoz, a lăsat astfel de amintiri: "Testele celor 124 ki au fost, de asemenea, efectuate în Rusia și s-au dovedit a fi foarte utile pentru adaptarea unei mașini pentru nevoile acestei țări vaste. Testele care au avut loc la un loc de testare special de lângă Moscova pe o bucată imensă de teren au fost incredibil de dure ".
La 13 mii de kilometri de pe Fiat Nr. 8, a avut loc o spargere a ochiului brațului inferior drept al suspensiei din față
Italienii au schimbat, de asemenea, designul fasciculului axei spate (la primul care a zdrobit carterul și a trecut prin crăparea tijei de fixare).
Și totuși, remarcile erau și nu toate erau condiționate de particularitățile exploatării în URSS. Așadar, tampoanele de cauciuc ale unei suspensii de suspensie au fost în mod constant aliniate. În timpul comprimării în timpul contactului cu brațul superior, datorită dispunerii nerezonate, acestea au fost încărcate nu numai pe compresiune, ci și pe forfecare.
Piatra de poticnire a devenit o frână. Italienii, aparent, este foarte mândru de noduri pe disc spate „124“ și a refuzat cu încăpățânare să le înlocuiască pe tambur, în ciuda faptului că, în condițiile noastre, frâna-NAK LadKom prima uzură mecanică cât mai puțin de 400-800 km. Cazul de masă de suprapunere a început în timpul iernii, când drumurile depozitului de deșeuri au fost stropite cu nisip. Aruncată sub roțile din față, a lovit frânele spate. Scuturile de noroi oferite de italieni nu au ajutat. Verdictul frânelor de disc spate a fost efectuat în 1968 după teste comparative cu Autobianchi Primula, Fiat 1500 și Peugeot 204.
Vagoanele staționate pe baza "mașinii nr. 2" au fost oferite de italieni, dar VAZ nu a interesat această variantă
Cel de-al doilea, la rândul său, modelul AVTOVAZ, VAZ-2102, a trecut de fapt în acord cu Fiat doar ca o modificare a primului
Întrucât documentația pentru VAZ-2101 a fost aprobată până la acea dată, au fost introduse noi propuneri la "Masina nr. 2". Exact la perseverența clienților VAZ, alegerea motoarelor (inițial au fost oferite doar două unități). Am decis să formăm o linie de motoare astfel încât să cadă în clasele de raliuri "1300" și "1600". Deoarece motorul 1197 cm 3. destinate VAZ-2101, mai târziu mărind diametrul cilindrului de la 76 la 79 mm obținute motor cilindree de 1293 cm3 și de la 1451 de motor cm3 pentru „Vehicul nr.2» realizat de aceeași unitate de putere în volum 1568 cm3 . Acest lucru va da planta un cuplu de noi modele - pentru 2106 și 21011 (care este mai corect să se ia în considerare doar modificări „auto №1» și «auto №2»).
După ce în 1974, "penny" a suferit un facelift ușor (în fotografia VAZ-21011).
mai mult decât o dată s-au făcut încercări de ao înnobila.
Adevărat, fără mult succes.
Numărul serial al VAZ-2103 a început în al patrulea trimestru din 1972. Este interesant că atât VAZ-2101, cât și VAZ-2103 au trecut deja testele interdepartamentale ... după începerea producției industriale. Febră de ritm de introducere a acestor mașini afectate.
"Șase" s-au vândut foarte bine în străinătate. Pentru exportul în Canada, a fost creată o versiune specială, omologată conform cerințelor de acolo. A fost distins prin barele de protecție "nivovskie", cu lămpi frontale integrate.
Apropo, în conformitate cu una dintre legende, a fost o mașină, decorată suplimentar cu o garnitură de "șapte" radiatoare, prezentată lui Leonid Brejnev.
Într-un corp captiv
Primele cinci eșantioane ale modelului VAZ-2105 au fost asamblate în biroul designerului șef al AVTOVAZ pentru un nou an, 1977. Când a început producția VAZ-2105, corespondentul unei reviste bine cunoscute a tinerilor a vorbit cu șeful departamentului de design artistic Mark Demidovtsev. Sala în care proiectele au fost prezentate autorităților înalte, cu mâna ușoară a fabricației, a fost denumită "Sala Greacă". Toată lumea la auzit pe Raykin: "În sala grecească, în sala grecească ..." Fără să știe asta, corespondentul a descris: "Mergem cu Mark Vasilievich în sala principală a Centrului de stil. Ca și cum într-un muzeu de figuri de ceară, au fost înghețate modelele full-length din plasticină ale mașinilor viitoare. "
Demidovtsev a declarat presei ca sub constrângeri tehnologice severe si echipamente extrem de specializate dificil de a schimba ceva în formă de mașină: „Să presupunem că vrem să dețină conturul linia acoperișului nu este așa, dar un pic diferit. Se pare că eo mizerie. Dar această linie rupe toată producția noastră ".
Inițial, cei "cinci" au vrut să salveze și în loc de farurile rectangulare să stabilească patru elemente optice rotunde. Dar prudența în eșaloanele superioare a predominat încă
Proiectul de modernizare profundă VAZ-2101, realizat de designerul V. Pashko în 1975. Denumirea convențională este VAZ-2101-80. Numărul "80" a indicat anul în care mașina ar fi trebuit lansată în serie
VAZ-2105, 1980 an. Designer de plumb - V. Kvasov, designer - V. Stepanov. Aparatul folosit pentru prima dată în intervalul URSS și halogen lămpi hydrocorrector, reglabile din oglinzile exterioare compartimentul pentru pasageri, fereastra din spate pentru dezaburirea, o acționare dințată a arborelui cu came pentru curea, și poliuretan padding scaunului în loc să-și procure valută pieptănat de nucă de cocos
Este interesant faptul că fiatienii, ale căror mâini nu erau atât de conectate, îmbunătățind aspectul clasic al mașinilor, au urmat aceeași logică ca și designerii AVTOVAZ. Și au întors Fiat 131 Mirafiori, care toate panourile exterioare ale corpului sunt diferite, și ne-am - VAZ-2105, pe exterior nu sa schimbat atât de dramatic. Cu toate acestea, despre totul în ordine.
Italienii și-au înnobilat 124-lea la începutul anilor șaptezeci. Dar, spre deosebire de vazovtsev, au schimbat complet panourile corpului exterior
Fiat 131 Mirafiori avea și un interior complet diferit, ceva asemănător, cu modelul VAZ-2105
Modernizarea profundă a modelului VAZ se maturizează până la mijlocul anilor 1970. Ea a necesitat nu numai restabilirea, ci și îmbunătățirea designului, alinierea la noile norme privind siguranța pasivă și toxicitatea la evacuare. Acest lucru înseamnă că aveți nevoie de un nou carburator, barele de protecție de absorbție a energiei, roata de direcție pliabil și tabloul de bord, anvelope noi, și, desigur, pentru a primi ferestrele. În același timp, podeaua, cadrul de putere al corpului (inclusiv toate deschiderile ușilor și ferestrelor) și acoperișul au fost lăsate neschimbate de către primul. Schimbarea lor ar presupune înlocuirea unei părți semnificative a parcului de ștampilare și reconfigurarea liniilor de sudură.
De la stânga la dreapta: director general adjunct, Vladimir Akoev, designer-șef Gheorghi Mirzoyev și designer-șef Marc Demidovtsev în „Sala greacă“ în consiliul tehnic al VAZ-2105
În plus, "cinci" a fost să apară versiune de lux - VAZ-2107. Conducerea direct și a stabilit sarcina: de a face un Mercedes rus. Au fost chinuiți, bineînțeles, în mod corect, dar au făcut-o.
Cu un accent german
Aproximativ în 1977, Fiat a lansat o propunere adresată AVTOVAZ de a dezvolta un nou model clasic de automobile bazat pe unități și tehnologii vechi. Pe schițe, mașina seamănă cu un hatchback Polonez - o mașină de procesare adâncă Fiat 125P.
Cu toate acestea, la VAZ, convingerea că viitorul se află în spatele modelelor cu tracțiune pe față a ajuns deja la maturitate. Și, în parte, acest lucru a fost determinat de cooperarea AVTOVAZ începută în 1976 cu Porsche. Această companie a fost mult timp interesată să colaboreze cu URSS. Acordul a fost atins sub auspiciile Comitetului de Stat pentru Știință și Tehnologie (SCST). Potrivit unor rapoarte, în cadrul cooperării pe trei ani, compania Porsche urma să primească de la noi 500 000 de doychmarok anual.
Slavă Domnului, conducerea AvtoVAZ a fost destul de inteligent să-l și pe cont propriu respinge de a dezvolta o modificare de lux a „cinci“, care a primit indicele VAZ-2107
Printre altele, germanii au dezvoltat propuneri de îmbunătățire a VAZ-2103 (Lada 1500). Ei au atins o modificare stilistică interior și exterior cu noile directive privind siguranța și reduce zgomotul interne și externe (în aer și structura suportate de zgomot, zgomotul pneurilor și al motorului), propuneri pentru înființarea șasiu, măsuri de organism de protecție la coroziune, lucru pentru a îmbunătăți motorul (cu posibilitatea în Europa), precum și dezvoltarea unui proiect pentru centrul de acustică.
Dar interiorul de la Porsche este indirect util. Motivele lui sunt clar descoperite în cabina "Șapte".
Apropo, forma volanului este similară cu volanul, instalat în acele zile pe faimoasele mașini sportive germane