După curățarea și reglarea carburatorului, mașina a mers în mod normal, deși abia la 70 de kilometri, apoi din nou tupila, dar kilometri peste 120 au ratat și iarăși s-au prăbușit și par să conducă vesel
că motorul 1.3 și o greutate mică de Tavria dau drumul în jurul orașului lăsând vecinii în cursul râului, pe autostradă din anumite motive peste 157 km / h zelos nu vrea să accelereze
practic am o călătorie liniștită, câteodată îmi place să dau puțin gaz, dar e rară
Ei bine, ca o masă nu mă deranjez pe nimeni, m-am dus la vetal61rus și am auzit un semafor la semafoare, am oprit uneltele și am rulat, nu există zgomot ...
Vă reamintesc că acest lucru nu este prima mea de brand și unul nu trebuie să se lupte ruinat, dar nu a fost altceva, criza, iar zgomotul gemând de PPC, PPC a decis că sa prăbușit din cauza atunci când conexiunea moare tracŃiune, eu știu, dar toate la fel, după un apel la tatăl său, el ma convins că discul prăbușită (Mainspring din nou! niciodată nu au șters încă ambreiajul la 0)
În general, fără o legătură, încă am patinat ziua a 3-a, iar iarna și zăpada ar putea fi o călătorie lungă într-o singură treaptă
s-au adunat cu putere, au luat cheile la garaj, au ales ziua și bătălia
a făcut totul singur, împușcat pus și PPC, nu a fost atât de dificil atunci când există o gaură (anterior întotdeauna plasate cu cineva PPC) uimitor, dar aproape nu a rupt nimic, cu excepția fir de pe un ac de păr, să ia o plimbare mai târziu medchikom
În același timp, instalați perne de motor noi (piese de 55grn) și o broască nouă (120r cu un CD clasic 5pp)
bine, fotografie a link-ului înainte și după
mânerul care era în picioare era rău
din cauza lipsei de șine pentru izvoare
Ei bine, ca întotdeauna datorită vetal61rus pentru garaj, bine, pentru antigel, care am deja de data asta aveți o poartă)
Amenințare rula în mod constant în creștere, mai ales că și nu merg nici în cazul în care după cum se pare, dar deja pe contorul de parcurs 50.000 (((adică 3 luni 6000km, uh ... e timpul să se schimbe maslitse
Prețul întrebării: 140 UAH Kilometraj: 50000 km
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Nu-mi amintesc, a cerut sau nu ... ce ar putea fi? - opriți prima lacrimă de la fața locului, nu l-ați prins pe tirul de transfer și pe stand ... prins în mod normal ...
Ei bine, nu toată lumea este la fel de motoare încărcate) și modul în care puteți vedea în Tavria izvoarele zloschastnye care nu poate, pentru 3 tipuri diferite de ambreiaje schimbat și confuz, este lacrimile lor
minte nu voi fi atasat cu ceea ce poate fi conectat :)))
1) „clasice“, în capătul din spate al arborelui cotit a fost lagăr axial un arbore primar. Prin urmare, discul de ambreiaj nu se va abate, el a mutat doar strict perpendicular pe volantă. Izvoarele de amortizare se deplasau de-a lungul razei și nu aveau dorința de a ieși din locul lor. Ca un ciclist, care se deplasează pe un drum plat, schimbarea numai viteza cu care cad dintr-o dată ... În acest Tavria, care nu poartă ax principal este lung și atunci când au început primirea de deviere minoră. Indiferent dacă lin (nu perpendicular) montate pe schimbătorul de viteze, dacă există lagăre uzate, sau podterlas inegale coș, sau chiar un fel de motiv pentru inventar determină primăvară să părăsească rotirea lui strict radială, dar acest lucru nu a împiedicat - da, vă rugăm să - a doua opory- atunci nu. Lăsați-o jumătate de milimetru, chiar dacă acesta este de două sau trei milimetri, dar acest efort (și de multe ori în metoda) trăgându-l în cele din urmă se dovedește arcurile nu doresc să fie în locul potrivit. Ca biciclist, este dificil să menținem un echilibru prin încovoiere.
2) Discul ambreiajului Tavria a fost dezvoltat la uzina din Kommunar, fost producător de mașini agricole. Toată lumea știe cât de greu este să remake radical o presă sau un fel de mașină. Prin urmare, principiul de bază rămâne în continuare, chiar dacă atunci au venit coreenii - tocmai au adăugat stampile care mențin izvorul de la cădere. Și diametrul discului, numărul, locația și grosimea arcurilor rămân aceleași. La VAZ2108 chiar de la începutul producției discului de ambreiaj, au existat deja astfel de impresii, arcurile amortizoare sunt mai groase și mai scurte, garniturile de frecare sunt mai mari și alte diferențe afectează fiabilitatea. Cu toate acestea, VAZ-ul începe să devină mult mai dur. Aici, într-un fel, există încă presupuneri, dar deja m-am săturat să scriu. -)
un întreg abstract tipărit :))) frumos :))) Acum cel puțin la modă să prezinți imaginea de ansamblu :)))
Versiunea completă a site-ului