Totuși, atunci când nu a existat nici o problemă a economiei de combustibil și a ecologiei.
Sunt oferite numeroase soluții, combustibil de înaltă calitate, motoare înalt tehnologice, mașini electrice, mașini pe hidrogen etc.
Suntem interesați de un sistem low-cost care nu implică o schimbare structurală costisitoare în ICE.
O mulțime de propuneri privind așa-numitul gaz de la Brown (molecule de hidrogen și oxigen, obținute din apă prin electroliză). Gazul maro este de asemenea numit: gaz brun / HHO gaz / apă gaz / dihidroxid / hidroxid / gaz verde / gaz klein / oxyhydrogen.
Ce fel de animal este acest lucru și ce ne interesează.
Teoria gazului lui Brown constă în faptul că gazul lui Brown este un amestec de molecule diatomice și atomice de hidrogen și oxigen. Cea mai ușoară cale de a obține Gazul Brown este de a folosi o celulă electrolitică care utilizează energie electrică pentru a împărți apa în elementele sale hidrogen și oxigen. În momentul împărțirii apei, hidrogenul și oxigenul sunt în stare atomică, acesta este H pentru hidrogen și O pentru oxigen.
În cazul electrolizei normale, hidrogenul și oxigenul din starea atomică devin binare. Binar înseamnă că hidrogenul a format legături de valență și a format o moleculă de H2 și oxigen - O2. Starea diatomică are o stare de energie mai mică a moleculelor.
Pentru a descompune apa prin electroliză, sunt necesare 442,4 kilocalorii per Mole. Aceasta este o reacție endotermică (absorbția energiei). Dacă reducem formarea moleculelor binare, atunci electrolitul nostru nu s-ar încălzi, pentru că nu ar exista o reacție exotermă care ar cauza o creștere a temperaturii.
De asemenea, ar exista o creștere a volumului de gaz produs prin electroliză datorită faptului că moleculele ar fi atomice.
Din un litru de apă vine 1866,6 litri de Gaza Brown. La o stare normală diatomică de H2: O2, 933,3 litri frunze. Presupunând că am reușit să producem o cantitate suficientă dintr-un amestec atomic de H și O pentru ardere într-un arzător cu gaz, temperatura flacării ar fi semnificativ mai mare decât în cazul arderii convenționale pe bază de hidrogen. Astfel, am fi primit o flacără "fierbinte", deoarece energia nu ar fi cheltuită pentru împărțirea H2 și O2.
Dacă H și O au fost direct implicate în sinteza apei, atunci ar trebui (pentru patru moli de H și doi moli de O) 442,4 kcal de energie disponibilă, în loc de 115,7 kcal disponibile la 2H2: O2.
Această energie suplimentară poate explica unele dintre efectele ciudate ale Gaza Brown, cum ar fi topirea tungstenului, formarea de găuri curate, ca și cum ar fi făcută printr-un laser, în lemn, metal și ceramică. Temperatura benzii maro mono-atomice este de 3,8 ori mai mare decât amestecul tradițional de H2 și O2.
Metode de obținere a ONG-ului sau a gazului combustibil din apă.
Descompunerea moleculei de apă se poate face în mai multe moduri:
1. Electroliza (trecerea unui curent constant ridicat (A) sau trecerea unei tensiuni înalte (B) constantă prin apă sau electroliți pe bază de apă).
Prima metodă este cea principală, care este utilizată în proporție de 99%, iar atunci când se utilizează PWM cu control impuls, procesul este confundat cu Meyer etc.
2. Expunerea la temperaturi ridicate cu și fără catalizator
Această metodă este, de asemenea, mai mult sau mai puțin obișnuită, le numim tehnologii GEET
* Aceste două căi sunt exploatate la maxim, în independență au adversari sau admiratori.
Alte metode cunoscute pentru mine:
3. Acțiunea arcului electric în apă.
4. Efectul unui câmp de forță, atât de la o descărcare de coroană, cât și de la un câmp de forță de tensiuni mari.
5. Influența asupra apei prin forța vibrațiilor de o anumită frecvență (SUA, etc.)
6. Metoda Meyer de "reîncărcare" a celulei condensatoare pe bază de apă.
7. Sinteza nucleară rece Bolotova, Filimonenko etc.
nu rămân încă lins și nu practică pe deplin, datorită faptului că cunoștințele și practicile nu sunt răspândite în aceste procese.
Electroliza tradițională este o opțiune câștigătoare, disponibilă pentru o gamă largă de consumatori, dispozitive pentru care sunt disponibile în fabricarea personală.
Cum se realizează o instalare eficientă a unui ONG pentru o mașină?
Toți cei care încep, întreabă această întrebare. Informația disponibilă este o celulă electrolitică, obținută cu ajutorul acesteia, gaz exploziv și adăugarea acesteia în amestecul de aer al unui motor cu combustie internă.
Să ne întoarcem la electrolizor nu imediat, vom analiza ce parametri de productivitate în el să învețe.
În primul rând, nu facem un tăietor de gaz sau sudură. trebuie să obținem numărul N de gaze ONG pe unitate de timp, în diferite moduri de funcționare ale ICE. Producția greșită este măsurată ca numărul de litri pe minut, dar notez această convenție adoptată de Amator.
Avem nevoie de volumul de gaz pe volum de aer aspirat în cilindru, de exemplu, într-un minut (deoarece acesta era cazul). Întrebarea rămâne neclară. Chiar dacă ONG-urile 3L pe minut vom obține este de 3000 cc, iar volumul de aer al motorului cu ardere internă, cum ar fi 2445 cc, mers în gol la 700 rot / min atrage aproximativ 427 875 cc adică o parte a ONG-ului pentru 140 de părți de aer (și proporția clasică de benzină cu aer / evaporat este de 14 la 1). Trebuie luat în considerare, o sută în reacția de oxidare sau în timpul faclă nucleare Yainteza intră în cilindru ca hidrogen și carbon fiind în proporțiile, dar hidrogenul binar în formă pură în combustibil acolo, și o cantitate mică de aer. Deși, în principiu, hidrogenul este un combustibil ideal pentru ICE.
Atunci când încărcătura crește, această proporție cu ONG-ul va fi mult sărăcită. DVS pe combustibilii cu hidrocarburi rezistă proporției necesare în toate modurile, prin injectarea sistemului de injecție, prin carburatorul sau reductorul de gaz la HBO. Pentru ONG nimic de genul asta până nu au venit cu asta. Deși reductoarele GGB pot fi probabil adaptate, dar de unde pot obține cât mai mult gaz ONG necesar pentru a pregăti un amestec de combustibil?
Apoi, ia în considerare modul în care ONG-ul arde. La primele experimente explodează cu un Ba-Bach mare, spre deosebire de benzină sau gaz amestecat cu aer, care sunt arse de un bliț. Astfel, conform informațiilor din rețea, ONG-ul se aprinde de 1000 de ori mai rapid decât orice combustibil de hidrocarburi. Opa aici este un efect care pur și simplu trebuie să fie folosit ca un catalizator de combustie. Este bine cunoscut faptul că benzina nu arde tot, dar aproximativ 45% (să luăm 50% pentru confort).
Nu vom filozofa, dar acest efect producătorii ICE știu și iau în considerare la proiectarea sistemelor lor de preparare a amestecurilor de combustibil pentru ICE.
Acum, să ne gândim, experiența arată că, atunci când se adaugă ONG-uri, la amestecul de combustibil al motorului cu ardere internă, arderea combustibilului este mărită, iar dacă există destule, spunem cu îndrăzneală, arde complet. La evacuare avem un minim absolut de monoxid de carbon (care este chiar dificil de determinat de instrumente) și de vapori de apă supraîncălzită, adică. apa este produsul oxidării hidrogenului. Hidrogenul, la rândul său, este componenta principală a oricărui combustibil - benzină C8H17. Propan C3H8; Butan C4H10; Metan CH4. Un al doilea aspect la formula pentru metanol și etanol SN3OH S2H5OH observăm că acești doi combustibili în structura au pe lângă carbon, hidrogen iGIDROKSID - a cărui benzină și gaze combustibile prezente. Când studiem masa superioară a proporțiilor de combustibil în aer, vedem că în metanol și etanol este mai mare, din cauza legăturilor moleculare puternice.
În general hidrocarburile sunt ALKANS. Recomand foarte mult să studiez.
ONG sau gazul brun este un amestec de hidrogen diatomic și monohidric, plus oxigenul diatomic și monoatomic. Aș scrie astfel ONG-ul (H2-O2-H-O) pentru că în compoziția sa are atât hidrogen, cât și oxigen diatomic și monohidric. De asemenea, nu este stabilă, deoarece intrarea în aer se dizolvă instantaneu în el. Dar, în timp ce în spațiul închis într-un amestec gazos (Srs gaz) reacționează reacția nucleară (ardere) aproape instantaneu datorită prezenței în compoziția sa de hidrogen monoatomica și oxigen, și dihidroxilic nu rămân în urmă, deoarece hidrogenul și oxigenul au elemente separate, și componentele sale monoatomice (hidrogen și oxigen) nu necesită energie și timp pentru a se împărți.
Apoi, fiecare ICE are parametrii proprii pentru regimul termic al arderii combustibilului, vreau să spun că nu poate fi supraîncălzit.
Motorul cu combustie internă (ICE) - un dispozitiv care transformă energia termică produsă prin arderea combustibilului în cilindri în lucrări mecanice. (Aș fi exprimat-o altfel, dispozitivul este energia transformatoare a arderii combustibilului cu aerul (adică expansiunea volumului, în reacțiile nucleare ale mutației materiei cu eliberarea căldurii) în lucrul mecanic)
Valva servește pentru deschiderea și închiderea periodică a găurilor canalelor de admisie și evacuare, în funcție de poziția pistoanelor din cilindru și de ordinea de funcționare a motorului. Supapa constă dintr-un cap și o tijă.
Inlet - pistonul se deplasează de la centrul mort superior la cel mort. Deschideți orificiul de intrare. Datorită creșterii volumului în interiorul cilindrului, se creează un vid de 0,075-0,085 MPa, iar temperatura amestecului se situează între 90 și 125 ° C. Cilindrul este umplut cu o încărcătură nouă a amestecului de combustibil.
Compresiune - pistonul se deplasează de la Nm. la id. Orificiile de admisie și evacuare sunt închise. Volumul de deasupra pistonului scade, iar presiunea și temperatura până la capătul barei ating valorile de 1,0. 1,2 MPa și 350,450 ° C. Amestecul de lucru este comprimat, ceea ce îmbunătățește evaporarea și amestecarea vaporilor de benzină cu aerul.
Eliberare - pistonul se deplasează de la nm.t. la id. Supapa de evacuare este deschisă. Presiunea gazelor este redusă la 0,11. 0,12 MPa, iar temperatura este de până la 300, 400 ° C.
În plus față de multe motoare cu combustie internă, este necesar să se pregătească un amestec de combustibil astfel încât regimurile de temperatură dezvoltate de producător pentru tipul de motor cu ardere internă să nu fie depășite.
Există o mulțime de oferte pe internet, dar fiecare Amator care vine cu fabricarea unui electrolizer convențional se află sub presiunea informațiilor despre diferitele sale variante și primul lucru care se împiedică este celula Stanley Meyer. De data aceasta vom omite construcția sa.
Și amintiți-vă puțin din istorie [Electrolizații de uz casnic din secolul al XX-lea]. Fiți atenți la golul de intrare (de jos) și de ieșire (de sus).
Da, designul acestor electrolizi se bazează pe baza noastră. Acum ia în considerare construcția. Aceste celule (bipolar, material electrod - tablă de oțel, electrolit - soluție alcalină, curent constant de alimentare). Iar desenele din rețea oferă un material din oțel inoxidabil. Electrolizații industriali sunt fabricați din nichel. Dar în condițiile interne, oțelul inoxidabil este greu de procesat, nichelul este scump. O altă problemă este perioada de funcționare, în acest scop alegem materialul. Uzinele de electroliză ale secolului al XX-lea au lucrat foarte mult, astfel încât să oprim alegerea noastră pe plăcile de oțel cu grosimea de 0,8-1 mm.
Acum, să luăm în considerare ceea ce se întâmplă între electrozi, fluxurile actuale și bulele de oxigen (0) și H2 (hidrogen) se formează, adică o substanță gazoasă, în mod natural, iar presiunea internă crește. Eficiența depinde de zona plăcilor și de electrolitul dintre ele. Curentul nu curge prin gazul format. Dacă studiați cu atenție proiectarea celulelor de electroliză propuse, atunci portul de intrare cu volumul de ieșire este egal. Întotdeauna m-am întrebat de ce și nu am găsit un singur răspuns în favoarea unei electrolize eficiente. Ce se întâmplă și există o contaminare cu gaz a celulei și o scădere a ariei de electroliză, o creștere a presiunii interne și unul dintre efectele secundare - încălzirea electrozilor, să nu mai vorbim de scăderea eficienței producției de gaze.
Există o cale de ieșire pe care am găsit-o în chimisti. De asemenea, fac electrolize. Gazul real este un incident.
Rezultatul a fost următorul, pe o suprafață de 100 x 100 mm (10.000 mp). De la electrod, intrarea (64 mp), Și ieșirea (384 mp). 1: 6 este proporția optimă. Desigur, designul celulei a fost după cum urmează.
Conectarea la rezervorul de electroliți va arăta în mod clar ca aceasta.
Și totuși, nivelul de electroliți într-o stare calmă trebuie să fie deasupra nivelului celulei. Acest lucru va asigura, cu celula oprită, acoperirea completă a electrozilor cu electrolit. Patru duze de ieșire groase vor asigura ieșirea gazului și a electrolitului formate fără a crea o presiune excesivă în celulă. (Chimistii au, de asemenea, un robinet de soluție de electroliză sub nivelul ieșirilor de gaz). Pompa electrică va asigura buna „Instantanee“ în celulă, bule de gaz sunt formate vor fi spălate cu capul electrolit, evitând astfel încălzirea inutilă a sistemului, precum și o zonă mare electrolitic și eficiența generală a electrolizei clasice.
Apoi, să ne uităm la designul rezervorului de expansiune. Practic, toți amatorii folosesc primul container mai puțin potrivit. Dar o să o instalăm pe mașină și se știe că se mișcă (accelerație, frânare, tremurare, unghiuri de înclinare). Și din rezervorul de expansiune trebuie să luăm gaz la ieșire și nu un aerosol al electrolitului. Studierea diferitelor modele a ajuns la o soluție optimă. Este realizat dintr-o țeavă de instalare și dopuri, detaliile de pe desen
Apoi, ia în considerare modul de a face ceea ce este bine pentru celula ONG-ului. Această opțiune poate fi optimă. Trebuie să luăm în considerare faptul că îl vom instala pe mașină etc. Cum se fac plăcile, am discutat mai sus, și acum ia în considerare cum să le asambleze într-un singur produs. Apropo, nimic nou nu este inventat. Ce știm despre clasele de electrolize BioPolar + //////// - și Monopolar + - + - + -.
deci aici este designul cel mai optimal este ONG-ul bateriei + - # 92; - + # 92; + - # 92; - + # 92; + - # 92; - + de la Monopolar conectat secvențial. vezi figura
