Viața mașinii înainte de începerea vânzărilor este mult mai interesantă decât după aceea. Aici și montarea unor corpuri diferite, teste în întreaga lume și atenție universală (fie că a apărut prima dată în camuflaj sau o premieră la show-ul cu motor). Să analizăm în detaliu mai mult decât drumul care duce la consumator este aliniat.
Cu 20 de ani înainte de premieră
Preț: aproximativ 20% din prețul mașinii noi - investiții în cercetare și evoluții viitoare ale concernului auto care sunt necesare pentru a crea modele viitoare.
Conceptul Ford S-Max (vezi fotografia de mai sus) este capabil să măsoare pulsul și nivelul de zahăr din sânge direct prin scaun. Și cheia lui "inteligentă", Mykey, este oferită să ofere membrului familiei, ale cărui abilități de conducere sunt cele mai puțin asigurate: el va limita viteza maximă, nu va lăsa să plece fără să se îndoaie și să pornească prea tare radioul.
La site-ul de testare al Ford, am condus pe prototipuri de mașini cu sisteme de securitate viitoare. Se avertizează reciproc despre pericol (există rapoarte de reparare a drumului, despre vaca de pe bordură) și cu o viteză de 40-140 km / h se deplasează cu obstacole neașteptate și se întorc pe banda lor.
Conceptul BMW Gina a arătat că caroseria auto nu poate fi numai din metal, plastic sau carbon, ci și țesătură. Gina se aplecă, deschise și închise "ochii", atunci, când capota ei se deschise, îi făcu pe ceilalți tineri doamnelor să se rușineze.
Cu 10 ani înainte de premieră
La masina arata o masina concept salbatica, care in mod clar nu intra in serie. De ce este nevoie? Deci designerii sunt în curs de dezvoltare așa-numitele. limbajul de design al mărcii - stilul viitoarelor modele, ceea ce va permite producătorului să recunoască, chiar și fără a vedea emblema.
Preț: construirea conceptului de mașină costă 1-10 milioane dolari, în funcție de cât de complex este acest proiect și dacă mașina ar trebui să meargă.
Prima mașină concept în istorie a fost Buick Y-Job în 1938. Deci, anul acesta putem sărbătorim aniversarea a 85 de ani.
Este nevoie de aproximativ 2 ani pentru a crea un motor nou, și asta nu este atât de mult. Înainte să existe bănci de testare moderne, unitățile au fost executate exclusiv pe mașini, iar procesul de depanare a durat aproximativ patru ani. Prețul acestor evoluții este de zeci și sute de milioane de euro, nu este surprinzător faptul că companiile încearcă să împartă această povară: de exemplu, Citroen utilizează motoare create în parteneriat cu BMW.
Cu 5-6 ani înainte de premieră
Separat, se lucrează la interiorul viitoarei mașini și electronice de la bord. Pentru a testa ergonomia, interiorul va fi construit în dimensiune completă și, de asemenea, testat pe simulatoare speciale: în camera de realitate virtuală, salonul viitoarei mașini este proiectat în jurul testerilor. În același timp, se iau deciziile care dintre piesele deja disponibile de la producător se va potrivi cu noua mașină și care dintre ele vor trebui să fie dezvoltate în mod specific.
Pret: un model de plastilina industriala costa 30-100 000 $.
Cu 2-3 ani înainte de premieră
În cele din urmă, proiectarea mașinii devine perceptibilă plictisitoare. Este sever restricționat de cerințele de siguranță și aerodinamică. Este deosebit de dificil dacă mașina este vândută în întreaga lume și trebuie să respecte reglementările din toate țările.
În timp ce designerii încearcă să combine incompatibilii, inginerii încep să ruleze încercări. "Din moment ce linia de asamblare pentru noul model nu este încă pregătită, mașinile de testare sunt asamblate vechi, manual. "Spune Pim van der Yagt, directorul tehnic executiv al departamentului de cercetare și dezvoltare al Ford. - Numărul lor depinde de câte variante de motoare și cutii de viteze sunt planificate să vândă, deoarece fiecare grup de testare trebuie să aibă toate combinațiile. În total, autoturismele vor călători de la 10 la 40 de milioane de kilometri în condiții rutiere și meteorologice diferite. Separat, corpul este testat - de exemplu, este zgâriat și lăsat timp de multe ore într-o cameră cu un conținut de umiditate de 85%. "
Pret: costul fabricării unui prototip de vânzare a unei mașini de masă poate ajunge la 250.000 de dolari.
Majoritatea cerințelor sunt impuse în fața mașinii și a mașinii, care trebuie să taie aerul și să lovească (dacă nu este norocoasă). De aceea designerii auto, de regulă, preferă să se uite la autoturismele lor din spate - în munca din această parte li se oferă mai multă libertate. În interviurile noastre, acest lucru a fost confirmat și de fostul designer șef Mini Gert Hildebrand, șeful grupului de design Audi Wolfgang Egger și de designerul șef al lui Jaguar Giles Taylor.
"Mai rău de toate, trebuia să lucrăm la un nou Ford Transit, care avea 56 de versiuni diferite, fiecare trebuind să fie oferit grupurilor din Suedia pentru teste de iarnă, în Spania pentru vară, pentru Mont Blanc, unde avem frâne, și pentru cei care reglează suspensia, izolația fonică, dinamica. "- Pim van der Yagt.
"Mașina este cel mai dificil produs în producție, pentru că nimic altceva nu combină atât de multe funcții: se plimbă, dar trebuie să fie gata pentru un accident, are nevoie de sobe, aer condiționat, muzică, canapea pliantă, trunchi. Este ca și cum ați fi proiectat simultan 600 de lucruri diferite. " - Victor Nasif.
Cu 1-2 ani înainte de premieră
Fabricile se pregătesc să asambleze un nou model, iar mașina în sine - la certificare. "După crearea Uniunii Europene a devenit mai ușoară: nu este nevoie să treceți prin aceste formalități în fiecare țară", este suficient un document pentru întreaga Europă ". Spune Pim van der Yagt. Este adevărat că diferențele dintre cerințele SUA și cele europene nu s-au dus nicăieri. De exemplu, în SUA este posibil să se facă autoturisme capabile să treacă de la modul de parcare la modul Drive independent, iar în Europa - nu, ceea ce împiedică dezvoltarea sistemelor de parcare.
Cu un an și jumătate înainte de începerea producției, FDJ (ziua judecății finale) este ziua după care este oficial interzisă schimbarea oricărui lucru. Dar este oficial, de fapt, se întâmplă să se facă schimbări chiar și pe modelul care se află deja pe conductă.
Pret: certificarea unui model de autoturism nou într-o țară sau grup de țări (cum ar fi UE) - 250.000 de dolari.
Pentru a începe vânzarea unei mașini în America, trebuie să faceți aproximativ cincizeci de teste de impact. Un număr comparabil de autoturisme va fi dezmembrat pe drumul către piețele europene și asiatice.
"Cu noul Focus, ne vom muta într-o altă oțel, ceea ce va necesita renovarea celor șapte instalații în care acest model este asamblat". - Pim van der Yagt.
17.500 de teste virtuale și 150 de teste reale au trecut generația curentă de Mercedes E-Class înainte de începerea vânzărilor.
Ziua premierei
Sub zgomotul mulțimii, mașina este prezentată pentru prima oară la salonul auto. Apare pe coperțile revistelor, în programe de televiziune. Dar, în același timp, începe pregătirile pentru producerea femeilor care o înlocuiesc. Aspectul viitorului concept auto este deja în curs de dezvoltare, iar în trei ani această mașină va fi deja testată.
Pretul: pana in prezent, costul de dezvoltare si creare a unui nou aparat va ajunge la un minim de 1 miliard de dolari. Este imposibil sa calculezi cat de mult merita o masina colectata (cea pe care o cumperi), macar producatorii auto nu vor sa vorbeasca despre acest subiect. Cu toate acestea, potrivit zvonurilor, costul mașinii este de aproximativ 20% din prețul său în showroom. Restul - plata altor costuri ale companiei (toate aceleași dezvoltări, teste, construirea de noi fabrici).
"Cand un designer este invitat la premiera masinii sale, atunci toata lumea din jurul masinii este noua si pentru el - aceasta este o etapa indelungata, pentru ca lucrarile asupra proiectului pentru designer s-au incheiat acum doi ani si crede ca masina este deja veche. Deci, uneori, trebuie să ne retragem: vrem să facem ceva mai inovator, dar cumpărătorii nu sunt încă pregătiți ". - Ernesto Rupar, directorul designului exterior al Ford.
Verificări pe drumuri
Indiferent cât de frumoasă este mașina, are doar 4 puncte de contact cu drumul și aproape totul depinde de calitatea acestei atingeri. Pe scurt, nu am putut decât să studiem procesul de creare a anvelopelor noi.
În industria anvelopelor, de la idee la întruparea sa fizică durează în medie de patru ani. Mai întâi, setați performanța care trebuie realizată. Apoi, ei aleg tehnologii care să facă acest lucru posibil și dezvoltă conceptul de anvelope. Și apoi începe cel mai interesant - testul.
Anterior, au fost efectuate în aer liber cu participarea călăreților, dar acolo vremea și factorul uman au avut prea multă influență asupra procesului, deci acum anvelopele sunt testate de roboți în laboratoare închise special.
Primul din lume a fost construit de compania Continental - sub Hanovra, cu un an în urmă, a câștigat centrul AIBA ("Centrul automat automatizat pentru diagnosticarea proprietăților de frânare ale anvelopelor"). În afară, e doar un hangar de 300 de metri, dar înăuntru este o bucată de drum pe care simulezi orice condiții meteorologice. Puneți temperatura și umiditatea necesare și puteți fi siguri că nu se vor schimba până seara. Puteți simula ploaia sau iarna (există o cameră separată cu o pistă de gheață).
Potrivit autostrada două benzi de mașini într-un hangar, încălțate în cauciuc testat, poartă un „transport“ specială. Ea alege-le trage la punctul de plecare și accelerează la viteza dorită, dar încetinește mașina în sine: după dizolvarea mecanismului pneumatic are o pedală de frână, anvelope guițat, instrumente ia lecturi, dar de data aceasta pentru începerea celei de a doua masina este gata. Acoperirea în cazul frânării de loc - amovibil în arsenalul - 100 de metri cous-ki versanți cu asfalt și syakim. O oră 15 tehnologie face de frânare, sistemul poate funcționa în jurul ceasului. Pe parcursul anului, AIBA este în măsură să dețină până la 100 000 de teste, și gestionează întregul proces de o singură persoană. Și tot pentru tine să te oprești înainte de o altă oaie pe drum.