Înainte de a decide cu privire la alegerea uleiului de motor pentru vehiculele care se află în exploatare pe termen lung, ar trebui să stabiliți dacă mașina dvs. are probleme. De exemplu, există o epuizare, dacă da, care dintre ele (cât de des trebuie să adăugați ulei?). Ce se întâmplă cu presiunea uleiului? Există sunete străine care nu sunt normale pentru motor? Dacă nu există deteriorări externe ale performanțelor motorului, atunci când alegeți uleiul de motor, acordați atenție în primul rând:
Alegerea uleiului de motor
Dar nu există reguli fără excepții. Există restricții privind utilizarea unor uleiuri moderne în mașinile modelelor anterioare. În primul rând, acest lucru se referă la uleiuri cu o coborâre a vâscozității la forfecare la temperaturi ridicate (HTHS - High Shear High Shear). În noile modele ale unor autovehicule, se recomandă utilizarea uleiurilor cu vâscozitate redusă (HTHS<3,5 мПа•с), при этом конструкция двигателя специально разработана под применение таких особых маловязких масел. А вот использование подобного энергосберегающего масла в автомобилях более ранних годов выпуска может привести к нарушению нормальной работы двигателя вплоть до выхода его из строя. Это правило относится к маслам, имеющим следующие классификации и допуски: АСЕА А1/В1, А5/В5, АСЕА С1, С2; VW 503.00/506.00/506.01; BMW LL-01FE (Longlife Oil-01FE); Ford 913 A/B или специальные указания на пониженную динамическую вязкость HTHS. Масла с такими спецификациями не пригодны для автомобилей-старичков.
Alegerea corectă a vâscozității uleiului de motor. Așa cum sa menționat deja mai sus, vâscozitatea uleiului este determinată de condițiile de funcționare ale mașinii și de starea acesteia. Este al doilea criteriu care devine decisiv în alegerea vâscozității uleiului pentru o mașină susținută. De asemenea, este necesar să vă amintiți și să țineți cont de problemele cauzate de funcționarea motorului - ardere, presiune ulei etc. Dacă astfel de încălcări nu sunt respectate - nu există restricții la alegerea vâscozității uleiului. În acest caz, puteți fi ghidată numai de condițiile climatice ale mașinii și de propria dvs. pungă. Până în prezent, viscozitatea optimă din punct de vedere al aplicării pe tot parcursul sezonului, economie de energie, temperatură joasă și temperatură ridicată, este un ulei cu vâscozitate SAE 5W-30. Pentru mașinile japoneze și americane, indiferent de anul de fabricație și de durata de viață, această vâscozitate rămâne optimă. O alternativă mai ieftină pentru astfel de autoturisme poate fi uleiul cu vâscozitate de 10W-30. Dar pentru muncitorii europeni greu este mai bine să folosiți uleiuri cu vâscozitate SAE 5W-40 sau 10W-40.
Dacă există abateri de la funcționarea normală a motorului, trebuie acordată o atenție deosebită alegerii vâscozității. Mai întâi de toate, este necesar să abandonăm uleiurile cu vâscozitate scăzută și cu consum redus de energie. Redusă a acestora la temperaturi scăzute, iar în unele cazuri, și vâscozitate ridicată poate exacerba problemele existente, adică. K. Sub uzura motorului și violarea modurile forma un film protector ulei devine mai subțire, mai puțin puternic și nu mai oferă o protecție fiabilă a suprafețelor de uzură și daune. În plus, uleiurile cu viscozitate scăzută au o volatilitate mai mare. Acest lucru duce la creșterea pierderii de ulei pe arsură și contribuie la consumul său și mai mare. În astfel de cazuri problematice, sunt necesare uleiuri cu vâscozitate mai mare la temperaturi de funcționare. Și uleiurile cu viscozități 5W-50, 10W-50, 10W-60, 15W-50, 20W-50 ajung în prim plan. Dar, în timp ce determinați vâscozitatea, nu uitați de proprietățile de performanță ale uleiului. Doar o combinație competentă de specificații de vâscozitate și ulei va prelungi durata de viață chiar și a unui motor uzat și va întârzia revizia acestuia.
Alegerea bazei de ulei dreapta. Acest criteriu de selecție a uleiului este mai relevant pentru motoarele cu probleme. Nu este un secret faptul că uleiurile minerale, semisintetice și sintetice pot avea proprietăți operaționale identice, adică au aceleași clasificări și specificații și diferă doar în ceea ce privește viscozitatea și tipul de substrat. Diferența dintre vâscozitatea uleiurilor de natură diferită (cu aceleași proprietăți de exploatare) permite, în unele cazuri, să se elimine problemele existente ale motoarelor vechi. De exemplu, în uleiurile minerale SAE 15W-40, vâscozitatea cinematică la 100 grade Celsius este puțin mai mare decât cele mai sintetice cu o vâscozitate de 5W-40. Acest lucru face posibilă formarea unei pelicule de lubrifiere mai puternice și mai groase în motoare uzate la temperaturi de funcționare. Acest lucru asigură o protecție mai bună la uzură și o presiune mai stabilă a uleiului în sistem. Cheltuielile și pierderile de petrol la o scădere a pierderilor. Se pare că este cea mai bună lucrare a unui motor uzat pe uleiul mineral comparativ cu semisinteticele și sinteticele.
Cu toate acestea, există mai multe "buts" mici:
- Unii producători de motoare (mai ales dacă autovehiculul este echipat cu un computer la bord) recomandă utilizarea uleiurilor de motor numai pe bază sintetică și nu permit utilizarea uleiurilor pe alte baze. Uneori, când ajungeți chiar la semisintetice, calculatorul de bord oferă o eroare și / sau blochează motorul.
- Nu uitați de proprietățile la temperaturi joase ale uleiurilor. La urma urmei, 80% din uzura motorului se datorează începutului său la rece. Și ulei mineral cu o viscozitate de-15W 40 sunt inferioare cu semi-synthetics si vascozitati 5W-sintetice 40 și 10W 40, respectiv asupra ratei de alimentare cu ulei a pieselor metalice. Aceasta înrăutățește în mod semnificativ protecția motorului împotriva uzurii și deteriorării la pornirea la rece.
- În plus, cu aceleași proprietăți de performanță, uleiurile minerale, semisintetice și sintetice sunt foarte diferite în stabilitatea antioxidantă și termo-oxidantă. Ce înseamnă asta? Și aceasta înseamnă că uleiurile minerale de motor se vor oxida mai repede (îmbătrânesc) decât cele semisintetice și chiar mai sintetice. Și în condițiile uzurii motorului, procesele de oxidare apar mai intens și mai activ.
Ce rezultă din toate cele de mai sus? Iar concluziile sunt după cum urmează:
- Dacă schimbați uleiul în primăvară, atunci pentru motoare uzate puteți încerca o apă minerală cu o vâscozitate de 15W-40 (dacă este permisă de producătorul auto) sau chiar 20W-50. Dar în timpul iernii și în afara sezonului este mai bine să alegeți uleiuri semisintetice sau sintetice cu vâscozitate crescută. Acestea pot fi uleiuri cu vâscozități de 5W-50, 10W-50 sau 10W-60.
- Când se utilizează uleiuri de motor cu vâscozitate crescută, intervalul de înlocuire a acestuia trebuie redus (intervalul optim pentru înlocuirea uleiurilor cu vâscozitate ridicată este de 5-6 mii km). Acest lucru se datorează atât creșterii proceselor de oxidare în motoare uzate, cât și creșterii numărului de aditivi vâscosi în compoziția acestor uleiuri. Aditivi vizoși sub influența temperaturilor ridicate destruktiruyut (schimba structura și proprietățile lor). Ca urmare, uleiul își pierde vâscozitatea inițială, iar produsele de rupere a modificatorilor de vâscozitate devin o sursă suplimentară de depozite și depozite. Reducerea intervalului de schimbare a uleiului este, de asemenea, de dorit atunci când trecerea de la ulei de motor sintetic (semisintetic) la ulei mineral.
