Mai repede mergi - cheltuiți mai mult combustibil, dar economisiți timp. Dar care este pierderea / câștigul atât în viața reală? Pentru a afla răspunsul la această întrebare, în timpul următoarei călătorii de afaceri am făcut o serie de măsurători și este gata să împărtășesc rezultatele cu cititorii.
Esența experimentului este simplă: într-o direcție (de la Minsk la Polotsk) voi merge cât mai repede posibil, dar în cadrul regulilor de circulație, înapoi - cu așteptarea unei cheltuieli minime. Cât timp voi economisi în primul caz și cât de mult combustibil va fi al doilea?
Pe exemplul mașinii mele, am măsurat deja relația dintre viteză și consumul de combustibil. dar apoi testele au fost efectuate pe un segment destul de scurt al traseului când se mișcă la o viteză constantă. Și ce va fi dependența atunci când conduci în condiții reale, cu șuierături și coborâșuri, dispersări și frânare, o direcție diferită a vântului? Toți acești factori influențează cu siguranță puritatea experimentului. Mai ales în acest caz, deoarece drumul înainte și înapoi va fi același numai pentru kilometri și modurile de viteză stabilite, dar numărul de coborâri și ascensiuni, direcția vântului și același trafic vor fi diferite.
Și cu precizia măsurătorilor, totul nu este perfect: toate datele - bazate pe citirile calculatorului de la bord (totuși, sunt adevărate, după cum arată numeroasele experimente), cu cronometrarea - la cel mai apropiat minut. Dar, la urma urmei, nu mă gândesc să obțin cifrele la sutele cel mai apropiate - acestea ar fi totuși corecte doar în legătură cu drumul ales și cu mașina.
Mai mult, nu intenționez să înregistrez o evidență a rentabilității. În primul rând, am făcut-o deja. În al doilea rând, econometria vă permite să judecați cum pot fi mașinile economice dacă încercați. dar nu vorbiți despre cât de mult ați economisit combustibilul și ați pierdut timpul. Și mă interesează doar această diferență! În același timp, nu vor exista economii totale: pomparea anvelopei, oprirea aparatului de aer condiționat, blocarea motorului pe coborâri sau intrarea în "airbag" pentru vagonul pe care nu o voi face. Principalul arme pe drumul din spate va fi viteza de nu mai mult de 90 km / h.
Întreaga rută de la Minsk până la Polotsk poate fi împărțită în mai multe segmente, fiecare având propriile caracteristici, ceea ce afectează viteza de mișcare și, în consecință, consumul de combustibil.
Deci, primele 33 km de Minsk sunt o pistă cu două benzi, unde 100 km / h este permisă să meargă aproape imediat de la început și există o secțiune scurtă cu semnul "120". Dacă adăugați "fără pedeapsă" plus 10 km / h de la limită, viteza atinge 130 km / h, iar consumul instantaneu scade la 8 l / 100 km.
Pe drumul înapoi aproape viteza medie ajunge la 80 km / h (ascensiuni prelungite instantanee și nu cade la 70 km / h), dar, de asemenea, un consum mai mic de 6 l / 100 km. Este de mirare că a fost pe acest segment pentru Logoisk și este cea mai mare diferență între modurile „rapid“ și „economie“: o distanță de 33 km - aproximativ 6 minute și decontarea de circa 0,8 litri de benzină!
Dar apoi începe un drum îngust, în cazul în care un segment înainte de a porni Pleshchenitsy vă cu bune intenții (dacă nu încalcă regulile de circulație) va merge la o viteza medie de 80 km / h, deoarece semnele de „70“, interdicția de depășire asociate de transport lent. Dar, datorită acestui fapt, consumul de combustibil scade: aici a scăzut deja la 7 l / 100 km!
Pe drumul din spate, același segment a fost depășit doar pentru un minut mai îndelungat, și apoi numai pentru că un camion care se mișcă încet, care a încetinit întreaga coloană, sa lovit înainte. Dar datorită acestui fapt, chiar și în modul "economic", a fost posibilă găsirea unei rezerve pentru reducerea debitului cu încă 0,1 l / 100 km!
Următorul segment este la 26 km de Begoml. Există suficiente locuri pentru depășire, ceea ce vă permite să umflați ritmul. Pe drum, încerc să nu pierd timpul: cât mai curând posibil după eliminarea limitelor de viteză, pentru a depăși, nu ezitați să dezumerați motorul. Dar, în zadar, combustibilul nu este "paly": dacă văd că încă mai "repopul" într-un transport mai lent, am scăpat de viteză în avans, am frânat motorul, rămân la trepte de viteză ridicată. Din acest motiv și datorită faptului că, chiar și pe secțiuni libere, viteza nu depășește 100 km / h, consumul continuă să scadă: calculatorul de la bord arată 6.9 l / 100 km.
Înapoi aceeași secțiune merge într-un stil complet diferit - mult mai lent (aproximativ 6 minute) și cu așteptarea de a economisi combustibil. Viteza de croazieră este de aproximativ 80 km / h: pe pârtii va fi ceva mai mult, dimpotrivă, mai puțin, dar în orice caz, cu aproape 20 km / h mai puțin decât în timpul primei călătorii. Aici sarcina principală este de a lucra foarte bine cu pedala de "gaz", evitând accelerarea inutilă, astfel încât să se realizeze cât mai curând posibil o mică depășire, cu o schimbare minimă a vitezei. Mult mai des, ei mă vor depăși. Îmi ușurez manevra colegilor, agățându-mă de partea dreaptă a drumului.
De la Begoml la Lepel - un drum de 48 de kilometri excelent, cu dungi largi și șosele asfaltate, are doar câteva așezări, inclusiv Begoml. Prin urmare, în ambele direcții, viteza medie este aproape de croazieră, nimic nu conduce la supraexploatarea unui carburant. Dar diferența este de 5 minute și aproximativ 0,5 litri ...
În cele din urmă, ultima secțiune a lungimii de 72 de kilometri de Lepel, inclusiv orașul în sine, pentru a Polotsk este un drumuri de țară clasic, unde suficiente așezări, loc pentru depasire nu este întotdeauna disponibil (dacă acționezi conform regulilor), și în aceeași direcție mașini mai lente lipsă. Deci rata de mișcare se dovedește a fi ruptă: prea multe frânări de accelerare. Cu toate acestea, chiar și pe acest segment este posibil să se arate o viteză medie de 90 km / h și să se mențină debitul la 6.7 l / 100 km.
Pe de altă parte, același segment este condus prin numai 5 minute mai mult (viteza medie de 81.5 kilometri pe oră), și tot pentru că ei trebuie să păstreze viteza de croazieră de 90 km / h, astfel încât să nu împiedice alte vehicule (cu pietriș pe marginea drumului, unde să se mute). De aceea, debitul mediu în acest segment este de aproximativ 6 l / 100 km.
După cum se poate observa, în funcție de condiții, viteza de mișcare variază pe diferite secțiuni ale traseului, respectiv viteza și debitul au fost diferite. Ce se întâmplă în sumă? Din Minsk până la Polotsk, computerul de bord a arătat 214,5 km. Călătoria a durat 2 ore și 20 de minute (viteză medie 93,2 km / h), înapoi - 2 ore 45 minute (79 km / h), adică câștigul de la viteza mai mare a traficului a fost de numai 25 de minute (11,6 minute pentru fiecare 100 km de drum).
În același timp, pe drumul către Polotsk, calculatorul de la bord a prezentat un debit mediu de 6,7 l / 100 km (de fapt 14,5 l de benzină), înapoi - 5,8 l / 100 km (12,4 l cheltuit). Aceasta înseamnă că diferența a fost de 0,9 l / 100 km sau de 2,1 l pentru întreaga călătorie.
Concluziile care ar trebui să rezulte din aceasta, fiecare va face pentru sine. Pentru unii, mai mult timp este economisit, pentru alții - combustibil. Am convins încă o dată că, în ceea ce privește mașina mea, la o viteză de peste 70 km / h, fiecare km / h următoare adaugă aproximativ 1% la consumul actual de carburant. Și, așa cum sa dovedit, această regulă este valabilă nu doar pentru indicatori instant, ci și pentru indicatori medii.
Dacă ignorați cifrele, ar trebui să acordați atenție faptului că în sine "conducerea economică" poate fi confortabilă și sigură numai dacă problema nu se îndreaptă către extreme. Este un lucru atunci când ritmul îndelete selectat corespunde condițiilor de drum (cum ar fi intervalul dintre Logoisk și porniți Pleshchenitsy) sau nu împiedică pe nimeni (la fel ca în zona dintre Begoml și Lepel sau cea mai mare parte a drumului în apropierea Minsk), și cu totul alta - atunci când mașina este O piedică pentru restul, mai ales pe drumul cu trafic intens. Din nou, fiecare are propria atitudine față de această problemă. Dar, de exemplu, m-am simțit inconfortabil atunci când la fiecare câteva minute cineva depășește, și eu sunt forțat să "splash", luând maximum la margine.
Timpul este bani. De exemplu, în cazul meu, fiecare minut salvat "costă" aproximativ 0,084 litri de benzină sau aproximativ 10 cenți. Dar să nu mai jucăm timp nu este atât de ușor: din nou, în cazul meu, la o distanță de 214,5 km, diferența a fost de numai 25 de minute, a fost posibil să se taie mai mult, încălcând grav regulile de trafic. Dacă economisiți combustibil, aici, de asemenea, efectul nu este un punct de zăpadă ceea ce: în acest caz, doar 0,9 l / 100 km. Pe de altă parte, aceasta reprezintă aproximativ 14% din cheltuielile inițiale. Și se dovedește că (cel puțin în intervalul de viteze de 70-130 km / h), fiecare extra km / h vă permite să economisiți aproximativ 1% din timp și costă același + 1% din cheltuială. Se obține astfel de aritmetică. Ei bine, concluziile, după cum sa spus mai sus, permite fiecăruia să facă pentru sine: ceea ce este mai important pentru el să câștige în această călătorie, timp sau bani.
Cele mai vizionate în această săptămână
