Înlocuirea inelelor pistonului
Inelele de piston defecte sunt exprimate în aspectul zgomotului exterior și bate în cilindru, supraîncălzirea motorului, reducerea puterii și creșterea consumului de combustibil.
Corecția inelelor este verificată prin măsurarea compresiei. Pentru a face acest lucru, măsurați presiunea în cilindru folosind un contor de compresie, răsuciți arborele cotit al motorului, ca în
pornire. Apoi, o cantitate mică de motorină este turnată în cilindru, iar presiunea din cilindru este măsurată în mod repetat. În cazul în care compresia după umplerea cu ulei nu a crescut, înseamnă că inelele sunt "așezate" (cocsate), rupte sau uzate. Inelele pistonului sunt înlocuite atunci când sunt detectate următoarele defecte:
• conectarea slabă a inelelor pistonului la cilindru;
• Înălțați inelele în înălțime (când motorul sună la sonerie);
• spațiu mărit în blocarea inelului;
• ruperea inelelor.
Inelul pistonului trebuie de asemenea înlocuit în cazul întunecării părților individuale ale suprafeței de lucru, pierderii elasticității și uzurii. Clearance-ul în dispozitivul de blocare este măsurat utilizând un set de sonde plane. Pentru modelele în cauză, nu trebuie să depășească 0,45 mm.
Înainte de a instala inele noi, trebuie să verificați:
• degajarea în încuietoare;
• corespondența înălțimii inelului cu lățimea canelurii pistonului (Figura 2.43);
• corespondența dintre lățimea radială a inelului și adâncimea canelurii pistonului;
• densitatea suprafeței de contact a inelului față de oglinda cilindrului.
Permisul de închidere al noului inel de piston, măsurat în partea inferioară, nedezvoltată a cilindrului, trebuie să fie de 0,1-0,2 mm pentru inelele de compresie și de 0,2-0,7 mm pentru îndepărtarea uleiului. Dacă decalajul crește peste 0,45 mm, inelele trebuie înlocuite.
Instalarea unui inel cu un spațiu insuficient sau complet fără el este inacceptabil, deoarece, în timpul funcționării, inelul se încălzește și crește. Dacă nu există nici o distanță de marginea inelului, acesta devine elastic unul în celălalt, pistonul se va prinde în cilindru. Pentru inelul superior de compresie,
încălzirea la locul de muncă este mai puternică, este de dorit un spațiu oarecum mai mare în încuietoare. Încărcarea insuficientă este mărită prin tăierea marginilor de îmbinare a inelului cu un fișier.
Prin decalajul dintre inelul prost montat și cilindrul, se produce o descoperire mult mai puternică a gazelor decât printr-un spațiu mărit în articulație. Prin urmare, este mai bine să instalați în inelele motorului o distanță mai mare decât o potrivire necorespunzătoare.
Pentru a verifica fixarea, inelul este introdus în cilindru, închideți gaura inelului cu un cerc de carton puțin mai mic decât cilindrul și priviți lumina. În cazul lumenilor
formează mai mult de un sfert din perimetru, atunci stabilirea unui astfel de inel este nedorită.
Pentru a verifica corespondența dintre înălțimea inelului și lățimea canelurii pistonului, inelul este introdus în canelura pistonului de către partea exterioară și este laminat (Figura 2.43).
Sub acțiunea gravitației, inelul trebuie să intre în canelură și să se rostogolească liber în el. În acest caz, decalajul dintre inel și peretele lateral al canelurii trebuie să fie de cel puțin 0,05 (sondă de petale de această grosime trece) și nu mai mult de 0,1 mm (sonda nu trece). Cu un spațiu mărit, inelul, care se deplasează în canelură atunci când motorul este în funcțiune, îl rupe repede, până când punțile dispar complet între canelurile pistonului și se rupe.
În cazul unei fixări excesive, inelul din canelură nu va fi suficient de mobil, ceea ce va conduce la așternutul său. În cazul în care înălțimea inelului este mare, atunci este mai bine să o aduceți la normal prin slefuirea suprafețelor laterale.
Când se termină manual, inelul este fixat într-o canelură străpunsă de un strung la capătul unui semifabricat metalic sau cu unghii fără pălării pe o placă special tăiată. Inelul este tăiat cu fișiere plate, personale și de catifea, simultan și prin presarea uniformă a capetelor opuse ale inelului de-a lungul direcțiilor încrucișate. Finisarea până la mărimea necesară se realizează printr-o cârpă de șmirghel răspândită pe un geam gros, apoi se freacă cu o pastă abrazivă subțire pe o placă de șlefuit din fontă.
Înainte de a instala inelul, este necesar să verificați corespondența dintre grosimea radială a inelului și adâncimea canelurii. Pentru a face acest lucru, inelul este introdus în canelură de către partea exterioară și o riglă este aplicată pistonului paralel cu axa sa longitudinală (figura 2.44).
Inelul trebuie să fie încălzit și să se miște liber între fundul canalului și riglă cu 0,5-0,65 mm. Distanța este necesară pentru a evita blocarea pistonului în cilindru atunci când este încălzit în timpul funcționării și depunerea cocsului la partea inferioară a canelurii știftului pistonului.
Demontarea și instalarea inelelor de piston nu este o operație simplă și foarte responsabilă. Demontarea incorectă poate duce la încălcarea formei geometrice și la ruperea inelului. Prin urmare, este mai bine să folosiți trei - patru plăci subțiri din oțel. Două dintre ele sunt împinse sub capetele inelului la îmbinare, iar restul sunt scoase din canelură. Această metodă de instalare poate părea oarecum lungă, dar garantează integritatea inelului și canelurii pistonului (Figura 2.45).
În timpul dezasamblării și asamblării ulterioare, piesele nu sunt prelucrate. Prin urmare, trebuie să observați care dintre inelele de la care a fost scos groove, și atunci când asamblarea, instalați-le în locurile lor. Carbonul trebuie scos din toate colțurile canelurilor.
Inspectând pistonul și cilindrul, trebuie mai întâi să verificați dacă există un depozit în partea inferioară. Pentru a face acest lucru, scoateți capul cilindrului și cilindrul, montați pistonul în TDC, închideți orificiul din carter și scoateți inelele pistonului. Înainte de a îndepărta depozitul, acesta trebuie mai întâi să fie înmuiat cu kerosen și curățat cu o răzuitoare de lemn de pe pereții camerei
combustie, pereții canalului de evacuare al cilindrului, fundul pistonului și canelurile inelului pistonului.
Utilizați pentru golirea șmirghelului sau a fișierelor, deoarece, în zonele de zgâriere cu funcționare suplimentară a motorului, depozitul va fi depozitat mai intens. După îndepărtarea depunerilor de carbon, curățați zona cu kerosen.
Inelele pistoanelor în timpul funcționării se uzează repede și se supun, de asemenea, înlocuirii cu cele noi atunci când clema în încuietoare, la instalarea lor în cilindru, depășește 0,45 mm.
Ordinea înlocuirii inelelor cu piston este următoarea:
• Scoateți capul cilindrului și cilindrul;
• Scoateți inelele de pe piston. Inelele se recomandă a fi îndepărtate folosind trei benzi de oțel subțiri, care sunt împinse sub inel (unul în mijloc, două sub capetele inelului);
• Introduceți inelul îndepărtat în partea superioară a cilindrului la o adâncime de 10 mm și măsurați clema în încuietoare. Dacă decalajul depășește 0,45 mm, înlocuiți inelele. Noul inel ar trebui să aibă un decalaj de 0,015-0,020 mm;
• Îndepărtați depozitele de carbon din caneluri, instalați inelele cu trei benzi de oțel;
• Reasamblați cilindrul.
În prezența depozitelor în caneluri, rularea și umezirea inelelor, canelurile și inelele trebuie curățate. Carbonul din caneluri este îndepărtat, încercând să nu atingă metalul pistonului și să nu extinde canelurile. Pentru a înmuia depozitele de carbon din caneluri, se recomandă punerea pistonului în mai multe ore în kerosen sau folosirea unor lichide speciale pentru a îndepărta depozitul.