2Sam, salut! în opinia mea, sensul vieții și calculul serviciului și / m este aproape la fel, se bucură de automobile normalnyi nu ar da, care a devenit deja normoi în ultima perioadă de garanție de 100 de km de un / m, kotoryi o medie se calculează pe aceeași 100 km run . De asemenea, TGI Hissan (sau Audi) - companii serioase, care sunt obligate să fie profitabile și neprofitabile pentru a vinde / m, kotoryi au de fapt garantează durata de viață și de a oferi în mod constant să-l repara din nou, din cauza resursei mici)))
Kstati interesant Kako despre procentul din numărul total de proprietari cunosc corzi de funcționare mai corectă în mod specific de un / m și să le respecte ca bine? Pat în timp util chiar si vizita fiecare pentru a - numai una dintre aceste cerințe ... deci nu să spunem, de exemplu, pentru a comuta vina pentru TOI defalcare ca și fratele lui Audi Mr.Tau ... rezumat masina lui ... ... nu e același elektrochainik, kotoryi o casa este în valoare și din timp Timpul se fierbe.
Nissan Primera P12. Este de a cumpăra?
Și în interiorul Primera este, de asemenea, extrem de neobișnuit. Înainte de ochii șoferului, nu există dispozitive, toate butoanele și butoanele de control sunt transferate la "ciuperca" din centrul consolei, există chiar și o tastatură pentru calculator. Și dacă adăugați acest monitor și camera de vedere din spate, care se afla deja în configurația de bază? Toate acestea fac o impresie puternica, mai ales cu privire la un sofer nepregatit, care obisnuieste sa mearga pe unele dealeri ieftine de masini si nici nu visa despre astfel de "clopote si fluiere". În ciuda abundenței electronicii, există foarte puține plângeri cu privire la acestea din urmă. Numai uneori, din cauza unor contacte proaste sau a firelor frânate, orice poate începe să se bată. Cu toate acestea, mulți șoferi, obișnuiți cu calitatea ideală a "japonezilor", uneori sunt foarte nemulțumiți de defecțiuni minore. Calitatea generală a ansamblului de interior este, de asemenea, decentă, deși uneori în mașină apar scârboși, modele nedemne ale acestei clase.
Dar dacă fiabilitatea electronicii este mai mult sau mai puțin ordonată, atunci există o revendicare a ergonomiei. Poate că Nissan Primera poate fi numită una dintre puținele mașini japoneze, unde șoferul poate fi enervant. În principiu, afirmațiile se referă la un computer prea abstruos. Pentru a juca cu el, desigur, este foarte interesant. Cu toate acestea, după câteva săptămâni de funcționare, devine clar că pentru a comuta postul de radio sau pentru a regla temperatura condeya trebuie să apăsați de câteva ori butoanele, în timp ce priviți la afișajul central (apropo, pe vreme însorită, uneori clipește). Proprietarii Primera asigură că nu este nimic complicat în acest lucru și vă obișnuiți rapid cu computerul. Poate că au dreptate. Mai ales că "nissanov" are principala carte de atu - atât de multe saloane neobișnuite și interesante nu sunt încă îndeplinite, mai ales dacă vorbim despre lumea "second-hand". Și camera de vedere din spate în mașină pentru acești bani pe care nu îi veți găsi (cu excepția modelelor aduse din Japonia). Folosirea acestei camere este convenabilă - nu numai că face parcarea mai sigură și mai ușoară, ci creează și senzația că stați într-o mașină modernă cu adevărat cool.
Cele mai multe dintre mașinile de pe piața secundară au fost inițial vândute în Rusia. Din Europa și Japonia, Primera este, de asemenea, uneori adusă și adesea sunt chiar mai ieftine decât "rușii" (în Statele Unite, această primeră nu a vândut). Cu toate acestea, în multe cazuri mașinile ieftine din Europa au probleme sau kilometri foarte mari. Prin urmare, experții susțin că opțiunea preferată este încă Primera cu permis de ședere rusesc, care a fost permanent întreținută de către dealer și are o carte de service. De cele mai multe ori în vânzare este posibil să se găsească un corp un sedan cu nu cel mai convenabil purtător de bagaje care amintesc în exterior un hatchback. Se mai găsesc "hetchi" mai practice, dar universaliștii sunt foarte rare. Si este pacat, pentru ca primera universala pare interesanta, iar posibilitatile pentru transportul de marfa sunt doar excelente.
Vandut in Rusia Primera P12 echipat cu trei motoare pe benzina. Cele mai simple mașini au un motor de 1,6 litri, care a produs 109 CP. Numărul de "cai" pare a fi demn, dar principalul dezavantaj al unei astfel de ansambluri este un cuplu scăzut. Dar dacă există o dorință irepresabilă de a salva, iar pe lângă mașina care va fi operată numai în oraș, atunci Primera de 1,6 litri poate fi luată. Deși numărarea pe dinamica decentă este proastă. În plus, resursa motorului de 1,6 litri. cel mai mic, care, de asemenea, nu poate fi uitat.
Arata mult mai frumos Primera 1,8. Sub capota, nu ascunde prea mulți "cai" (doar 116 de piese), dar este mult mai convenabil să operezi o astfel de mașină. Masina este deja mult mai receptivă la presiunea pedalei de gaz, accelerarea este mult mai sigură. Ei bine, cel mai chic Primera conceput pentru Europa și Rusia echipat cu o unitate de 2.0 litri, care a produs 140 CP.
Dacă vă place "vehiculul pe partea dreaptă", atunci din Japonia puteți aduce nu numai automobile cu o capacitate de motor de 1,8 litri. (125 CP) și 2,0 litri. (150 cp), dar și cu o unitate de 2.5 litri (170 CP) și chiar cu o primera "încărcată" cu un motor de 2.0 litri. capacitate de 204 CP Adevărat, maeștrii recomandă să abandoneze mașina cea mai "fierbinte". În primul rând, este decent, iar în al doilea rând, motorul de 204 de cai este mai puțin fiabil datorită accelerației sale ridicate. De asemenea, puteți spune că în Japonia au vândut nu numai tracțiunea față, ci și tracțiunea integrală Primera.
Primera diesel a fost în cerere doar în Europa. Din Lumea Veche, puteți conduce o mașină cu motor diesel de 1,9 sau 2,2 litri. Primul produce 120 CP. și al doilea 126 CP. sau 139 CP Aceste mașini au un sistem modern de livrare a combustibilului, care nu digeră motorina noastră în cel mai bun mod. Deși dacă vă aduceți din Europa "de trei ani" cu motor diesel (este mai bine să vă luați motorul de 2.2 litri) cu o rază de până la 100 mii km. atunci cel puțin câțiva ani vor conduce și se vor bucura doar de consumul redus de combustibil și de cuplul decent, ceea ce face ca conducerea unei mașini să fie foarte convenabilă.
Motoarele pe benzină pot foarte bine să-și supără pe proprietari. În ciuda calității japoneze laudate, motoarele se pot rupe chiar înainte de debutul a 100 de mii de kilometri! Mulți nu cred în ea, dar rămâne - pe un număr decent de mașini fără nici o explicație motorul a început să mănânce unt. Dacă șoferul a fost "norocos" și motorul a fost epuizat în timpul perioadei de garanție, atunci în acest caz repararea a fost făcută gratuit. Dar când "capitalul" era necesar la sfârșitul garanției, povara financiară a căzut pe proprietarul mașinii. Apropo, dacă aveți Primera încă în garanție, atunci nu faceți niciodată o "reluare" între TO. Există multe cazuri în care distribuitorul a refuzat să repare sau să schimbe motorul, datorită faptului că mașina a condus încă 100 km.
Primera a avut o varietate surprinzător de variată de cutii de viteze. Masinile cu motor de 1,6 litri au fost dotate cu o "mecanica" obisnuita cu 5 viteze. Cu un volum de motor de 1,8 litri. ar putea să meargă o cutie mecanică sau o "automată" cu 4 viteze. Dar mașinile de 2.0 litri aveau deja o "mecanică" cu 6 viteze sau un variator, care are șase viteze "virtuale" - dacă se dorește, ele pot fi comutate manual! Și ultimul tip de transmisie este destul de des (un alt lucru este că Primera de 2.0 litri nu a fost vândut prea mult). În ceea ce privește autovehiculele cu motorină din Europa, au avut o "mecanică" în 6 pași.
Cea mai problematică era mecanica obișnuită cu 5 trepte. Într-un fel, pe autovehiculele cu vârste cuprinse între 3 și 5 ani, rulmenții uneori se uzează, care trebuie schimbate urgent (cu munca va costa aproximativ 700 $), altfel caseta va necesita complet un perete etanș. Mai mult, unele servicii oferă înlocuirea completă a punctului de control, care costă aproximativ 3000 $. Ambreiajul șoferului mediu servește aproximativ 120 mii km. iar înlocuirea întregului set este în limitele decenței - 450 dolari cu munca. În ceea ce privește variatorul și "automatul", ele sunt destul de puternice, dar în Rusia le este totuși teamă de variatori. În plus, au existat mai multe cazuri când această transmisie a eșuat. Dacă a avut loc o astfel de tragedie, atunci nu ascultați maestrul de la SRT, care vă va asigura că trebuie să cumpărați un variator nou. În primul rând, ele pot fi căutate în "dezasamblare", iar în al doilea rând, în Rusia există deja meșteșugari care repară astfel de cutii. Dar, în orice caz, prețul de emisiune va fi de aproximativ 2.000 de dolari.
Suspensia Nissan Primera este reglată într-o măsură mai mare pentru confort decât pentru manipulare. Dar, în același timp, acest "japonez" nu demonstrează nicio miracolă de netezime a principiului mișcării, nu mai bine, dar nu și mai rău decât majoritatea concurenților. Dar fiabilitatea de a rula surprize. Toți am fost mult timp obișnuiți cu faptul că suspendarea mașinilor japoneze, fără rupturi, se desfășoară pe o distanță de 100-150 mii km. necesitând apoi doar reparații minore. Cu toate acestea, Primera a stricat imaginea "japonezilor". La urma urmei, în acest model, rulmenții cu bile, care sunt asamblați cu pârghii pentru 250 de dolari, se descompun, în medie, la fiecare 30-50 mii km. în funcție de stilul de conducere. Aproximativ aceeași resursă la sfaturile de direcție (aproximativ 100 $ cu lucrul) și rack-ul stabilizator față / spate nu este mai puternic. Și dacă cumpărați o mașină cu kilometraj de aproximativ 100-120 mii km. apoi să fie pregătite pentru eventuala înlocuire a amortizoarelor, precum și a lagărelor butucilor. În general, pentru modelul japonez, șasiul nu a fost prea puternic - versiunile anterioare ale Primera erau mult mai puternice.
Nissan Primera din ultima generație este în primul rând design. Mașina pare încă neobișnuită, nu numai din exterior, ci și din interior. În plus, camera de vedere din spate într-o mașină a acestei clase nu este găsită undeva (mașinile aduse din Japonia nu se iau în considerare). Cu toate acestea, cu fiabilitatea Nissan Primera, nu totul este atât de neted. Problemele pot furniza motorul, cutia de viteze și suspensia, de asemenea, nu au fost ideale. Deci, dacă sunteți fanatici în privința designului Nissan Primera, atunci înainte de a cumpăra, verificați mașina cu atenție deosebită. Dacă vă gândiți că aspectul acestui model este controversat, atunci nu este nevoie să luați această mașină folosită. Mai ales că Primera nu este mai ieftină decât concurenții săi.