Informații generale
1. Controlul verifică frânele în tren, la cererea conducătorului auto, divizia de infrastructură a angajaților sau a proprietarului materialului rulant se realizează pe stațiile cu elementele de întreținere sau de la o stație intermediară, în caz de frânare slabă de-a lungul liniei, în cazul în care nu a dezvăluit cauza, fără astfel de controale. Ordinea și volumul controlului de control al frânelor sunt determinate de angajații care o conduc, pe baza motivelor care au necesitat verificarea.
2. Verificarea frânării este declarată expeditorului de tren:
- conducătorul auto direct sau prin ofițerul de serviciu de la gară;
- angajații unității de infrastructură prin intermediul operatorului de stație;
- angajații trenului de tren a echipajului de tren prin intermediul mecanicului sau prin intermediul operatorului de stație.
3. Pe baza ordinului detectate transmise de profilul cale de radio inginer tren luând în considerare șoferul de siguranță și de circulație și acar definesc împreună o stație la care sistemul de verificare care urmează să fie efectuate în ordinea trenului la stația.
În cazul în care trenul trebuie să treacă mai mult de o pistă până la punctul de verificare a frânelor, dispecerul de tren este obligat să transmită tuturor ofițerilor incidentului de la stație o comandă înregistrată despre un mod special de a urmări acest tren.
Pentru organizarea efectuării controlului de control al frânelor, expeditorul de tren determină persoanele care figurează pe listă în documentele tehnice și administrative ale proprietarului unei infrastructuri.
4. În cadrul controlului de control al frânelor la stație, se verifică starea tehnică a echipamentului de frânare al trenului, iar în cursul călătoriei - acțiunea frânelor auto, asigurarea trenului cu apăsarea frânei și controlul corect al frânării de către șofer.
5. Pe baza rezultatelor auditului, se face un act.
Verificarea regulilor de frânare
1. Când verificați la stație, verificați:
Eșantionare completă
2. Se efectuează o eșantionare completă a unui frânare al trenului, în care presiunea de frânare pentru a produce o scădere a vasului de expansiune la o valoare la care operația de frână detectată nesatisfăcătoare, stabilirea numărului de frâne nu intră în acțiune sau spontan eliberat, iar timpul după care a existat o închiriere spontană .
Distribuitorii de aer de tip pasager și de marfă în mod plat nu ar trebui să se elibereze spontan timp de cel puțin 300 de secunde (5 minute) și încărcătura în modul montan - nu mai puțin de 600 de secunde (10 minute). În cazurile de detectare a declanșării spontane a frânelor, după timpul specificat, efectuați o frânare repetată cu desenul obligatoriu al centurii de viteză.
Verificarea frânelor pentru temperare datorită suflantei distribuitorilor individuali de aer
3. Trenurile de marfă efectuează prima etapă de frânare, atunci când sunt incluse în difuzor modul plat, și menținerea acesteia timp de 120 de secunde (2 minute) pentru a produce o reducere suplimentară de presiune în conducta de treaptă de frânare de 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2) ; după 120 de secunde (2 minute) pentru a verifica dacă o parte de eliberare de frână din cauza blast difuzori individuale.
Verificarea presiunii din cilindrul de frână al autoturismului în care ansamblul osiilor montate a fost blocat
4. În cilindrul de frână al mașinii, în care bruiajul sa produs seturi de roți, instalați o rețea de frânare a trenului manometru și încărcare la presiunea maximă înregistrată pe bandă skorostemernoy (mediu electronic), înainte de frânare, plus 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2).
Apoi efectuați o reducere substanțială a presiunii de frânare de serviciu în conductă până la 0,34 MPa (3,5 kgf / cm2) și verificate de către o mașină care presiunea din cilindrii de frână roților prin manometru, tija de ieșire și plăcuțele de rezemare roților.
Verificarea ieșirii tijei cilindrului de frână
5. Se iau în considerare autovehiculele de marfă cu ieșirea tijei cilindrului de frână mai mare de 230 mm cu frâna oprită, când tija este mai mare de 180 până la 230 mm, eficiența fiind de 2/3 din valoarea nominală. Vagoanele de marfă cu plăcuțe de frână din fontă instalate în locul celor compozite sunt acceptate cu frâna deschisă și având o eficiență de 2/3 din valoarea nominală pentru acest tip de plăcuțe.
Verificarea echipamentului de frânare al locomotivei
6. Verificați densitatea de nutrienți și a rețelelor de frână locomotivei, acțiunea conducătorului auto macara, rata de tranziție de la mare la presiune normală de încărcare, stabilitatea, să mențină presiunea în conducta de frână atunci când controlul poziției corpului șoferului robinet de tren, și după etapa de frânare și se transferă în poziția de a asigura menținerea unei presiuni predeterminate în linia de frână după frânare, limitează presiunea în rezervorul principal, efectul frânei automate a locomotivei.
După instalarea organul de control din macaragiul poziției trenului în poziția de a asigura menținerea unei presiuni predeterminate în conducta de frână după ce presiunea de frânare în supraestimarea nu este permis. După reducerea presiunii în vasul de expansiune de la 0,15 MPa (1,5 kgf / cm2), poziția corpului șoferului comandă robinet frânei de serviciu și se transferă în poziția asigurarea menținerii unei presiuni predeterminate în conducta de frână după presiunea de frânare este permisă supraestimare în conducta de frână nu este mai de 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2) timp de 40 de secunde (pe frâna de tren, prin urmare, nu ar trebui să elibereze).
Verificarea fluxului de aer prin dispozitivele de interblocare
7. Verificați fluxul de aer prin dispozitivele de blocare. Permeabilitate este considerat normal în cazul în care organismul de control atunci când șoferul macaralei în poziția de a asigura o creștere a presiunii în conducta de frână deasupra deschiderii de încărcare și conducta de frână partea de capăt robinet a dispozitivului de blocare testat la o presiune inițială în rezervorul principal nu este mai mică de 0,78 MPa (8,0 kgf / cm2) scăderea presiunii 0.59-0.49 MPa (6.0-5.0 kgf / cm2) în volumul principal rezervor de 1000 litri are loc în 9-12 secunde. Cu un volum mai mare de rezervoare principale, acest timp ar trebui să fie proporțional crescut.
Verificarea fluxului de aer prin operatorul macaralei
8. Verificați debitul de aer prin operatorul macaralei.
Permeabilitate este considerat normal în cazul în care organismul de control atunci când șoferul macaralei în poziția trenului și cabina de operare deschis capăt lateral conductei de frână macaralei, la o presiune inițială în rezervorul principal nu este mai mică de 0,78 MPa (8,0 kgf / cm2), scădere a presiunii de la 0,59 până la 0,49 MPa (de la 6,0 la 5,0 kgf / cm2) în principalele rezervoare cu un volum de 1000 de litri are loc în 16-20 de secunde.
Cu un volum mai mare de rezervoare principale, acest timp ar trebui să fie proporțional crescut.
Verificarea timpului de eliberare a frânelor în vagoanele controlate cu fixarea seturilor de roți
9. Se efectuează frânarea și temperarea în conformitate cu datele vitezometrului înregistrate pe pistă, unde se detectează funcționarea anormală a frânelor.
La o astfel de verificare pentru a efectua o primă etapă de frânare cu o descărcare a unui rezervor de expansiune la 0.05-.06 MPa (0,5-0,6 kg / cm2) și apoi transferă controlul de închiriere avtotormozov corpul șoferului robinet în poziția oferind o creștere a presiunii de frânare linie deasupra încărcăturii, într-un tren de pasageri - în vasul de expansiune de încărcare a presiunii stabilit în tren de marfă - să supraestimeze punctele de presiune la 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5 kgf / cm2), mai mare decât înainte frâna de încărcare urmată transferul corpului de operare al operatorului la macara calatorie.
În acest caz, timpul de eliberare a frânelor în vagoanele controlate cu înclinarea osiilor montate pe un mod plat nu trebuie să depășească:
- 50 de secunde - într-un tren de marfă cu numărul de osii până la 300;
- 60 secunde - cu numărul de axe mai mare de 300 până la 400 (inclusiv);
- 80 secunde - cu un număr de axe mai mare de 400;
- 25 de secunde - într-un tren de pasageri cu numărul de osii până la 80 (inclusiv);
- 40 secunde - cu mai mult de 80 de osii.
În cazul vagoanelor cu distribuitori de aer de tip marfă pe regim montan, acest timp ar trebui majorat de 1,5 ori.
Timpul de eliberare prelungit al frânei este luat în considerare ca o posibilă cauză de înclinare a osiilor montate în cazul în care mașina a fost acționată în mișcare înainte de sfârșitul eliberării frânei.
Dacă, după verificarea distribuitorului de aer al mașinii în tren, nu există nicio defecțiune, scoateți distribuitorul de aer și determinați defecțiunea de pe suport în punctul de control al frânei automate. La demontare verificați curățenia unei rețele a distribuitorului de aer și a filtrului de pe ramura principală a unei linii de aer.
Verificarea trenului de pasageri cu frâne electropneumatice
10. Într-un tren de călători cu frâne electropneumatice testa efectul lor asupra presare de tampoane (tampoane) la roți (discuri) în prima etapă de frânare, conexiunile electrice serviceability mezhduvagonnyh și AC și DC curent la locomotiva si coada masinii circuit electric atunci când organul de control al macaralei șofer în tren, pozițiile de frână, și într-o poziție care să permită menținerea unei presiuni predeterminate în conducta de frână după frânare.
Verificarea funcționalității și funcționării dispozitivelor antiderapante și a regulatoarelor de viteză
11. Într-un vagoane de tren de călători, difuzori de tip pasager echipat cu o eliberare în trepte (de tip occidental) sau frâne cu disc, verificați în continuare starea și acțiune dispozitivele protivoyuznyh și regulatoare de viteză.
Verificarea echipamentelor de frânare ale autoturismelor cu frâne cu disc
12. Trenul de călători cu discuri de frână pentru a verifica poziția macaralele razobschitelnyh, rețeaua de densitate de frânare, funcționarea eficientă a supapelor de control, manometre stare bună, controlul presiunii în căruțele cilindrilor de frână și a durabilității controlul activității de indicatori de frână autoturisme.
Secvența frânelor de comandă
13. Prioritatea eșantionului de control al frânelor: Etapa 1 - verificarea locomotivei cu introducerea rezultatului în actul stabilit. În cazul în care locomotiva este în ordine, verificați compoziția trenului cu finalizarea rezultatului verificării în certificatul de formular stabilit.
