Motorul rotativ este un lucru foarte rar pe care unii oameni nici macar nu il suspecteaza. Cineva a auzit ceva, dar nimeni nu poate explica cu adevărat cum arată. Puterea motorului rotativ nu este inferioară motorului cu pistoane.
Unde te poți întâlni
Pentru a începe o mică istorie. Motorul rotativ a fost inventat cu mult timp în urmă, deja în 1957. Și de atunci a fost instalat activ pe mașini, însă pe piața automobilelor, cota lor este neglijabilă. La șapte ani de la lansarea primului motor rotativ, a început să fie instalat pe mașini precum Mercedes-Benz, Citroen și alte mărci celebre. Dar aceleași firme au început să abandoneze motoarele rotative. Asemenea motoare, și sunt numite, de altfel, motoarele Vankel, au fost instalate de mai mulți ani chiar de VAZ în loturi mici. Dar, la un moment dat, a fost înlocuit și acum chiar și cei vechi ai fabricii de automobile din Volga nu-și pot aminti acel timp. Singura marca care, din 1967 si inca produce motoare cu un motor rotativ in loturi mari, este Mazda. Până acum, motorul rotativ este montat pe Mazda RX-8 - acesta este modelul de motor 13B-MSP. Despre această mașină nu puteți ezita să spuneți că este o legendă. Și a devenit o legendă din cauza motorului său rotativ.
Principiile motorului și ale motorului rotativ
Principiul de funcționare a motorului cu ardere internă (ICE), cu pistoane, care este, de asemenea, numit un piston, este foarte diferit de rotor și nu numai pe principiul de funcționare, ci pe principiul pierderilor de transmisie moment și energie. Energia eliberată prin arderea combustibilului în motor cu piston, conduce mai întâi grupul piston care, la rândul său, conduce arborele cotit. Aceasta înseamnă că transferul momentului energiei are loc în două etape.
Principiul de funcționare al motorului rotativ este mult mai simplu, efectuează toate lucrările într-o singură etapă. Dacă explicați într-un limbaj simplu, într-un astfel de motor este în centrul arborelui excentric, care se rotește rotorul în sine. Rotorul se rotește în interiorul motorului și realizează aceeași funcție ca și unitatea cu patru pistoane: admisie, compresie, cursa de putere, eliberare. Dar, în acest caz, nu există mecanisme complexe, cum ar fi un mecanism de distribuție a gazelor (RM), arbori cu came, supape, pistoane. Aici toate aceste funcții sunt efectuate de rotorul însuși. Cavitatea din interiorul motorului în care se rotește rotorul poartă toate aceste funcții, dar ele funcționează ca și cum la rândul lor. „creierul“ electronic run „ferestre“ - o fantă în peretele motorului - și deschideți-le una câte una, astfel încât rotorul este de rulare de-a lungul arborelui de roata dințată, îndeplinește patru funcții dintr-o dată. motor Legendarul Mazda RX-8, 13B-MPS a fost un sandwich de cinci astfel de motoare conectate cu două camere etanșe.
Avantaje și dezavantaje
Diferența principală dintre motorul rotativ al pistonului - este faptul că arborele este mereu în mișcare în aceeași direcție, masa rotativă este de câteva ori mai puțin și, în piston, motorul rotativ nu pierde puterea de a mecanismului de distribuție a gazelor. De aceea, cu motorul atmosferic 13B-MPS, volumul de 1300 de centimetri cubi eliminat 192 de cai putere. Și cu o putere forțată de 231 de cai putere. Pentru comparație, această putere este îndepărtată de la un motor cu piston de la un volum de 2600 centimetri cubi.
Din păcate, un astfel de motor unic are dezavantajele sale și depășesc majoritatea avantajelor acestui model de motor. Primul minus este o resursă mică de motor de numai 100 mii kilometri. Prin standarde moderne, acest lucru este destul de mic, în special acest lucru este evident pe fundalul celui mai popular motor Toyota Corolla, resursa motorului fiind de 1 milion de kilometri. Al doilea dezavantaj cel mai important este că motorul nu poate fi revăzut. Nu există piese de schimb pentru înlocuirea dimensiunilor mărită și nu va fi posibilă risipa pieselor motorului, deoarece este foarte dificil să găsim astfel de echipamente în țara noastră. În plus, în țara noastră este dificil să găsim benzina reală de 98, iar utilizarea combustibilului de calitate slabă aproximează moartea motorului rotativ. Costul unui nou motor pentru Mazda RX-8 este atât de mare, încât pune la îndoială caracterul practic al achiziției.
În principiu, tot ce trebuie să știți despre motorul rotativ. Este neobișnuit în design și interesant în activitatea sa, dar are două dezavantaje mari, datorită cărora este neprofitabil să folosim această mașină din punct de vedere practic.