(de la stânga la dreapta) Hakobyan, șef adjunct al Departamentului de Politică Tehnică al SAU «Căile Ferate Ruse»,
AM Startsev, inginer șef al Departamentului de Diagnosticare și Monitorizare a Infrastructurii Căilor Ferate Centrale din cadrul SA «Căile Ferate Ruse»,
VM Bugaenko, director general adjunct al SA "Firma TVEMA"
Seriozitatea problemei se datorează faptului că costurile de exploatare pentru diagnosticarea instalațiilor de cale sunt de 10,1 miliarde de ruble. iar întreaga infrastructură este mult mai mare. Numărul de personal de întreținere, ținând cont de căile ferate însoțitoare, este de aproximativ 23 de mii de persoane. În același timp costurile de exploatare pentru defectoscopia feroviar - 64% din costurile de infrastructură pe diagnosticul și numărul de personal și a ceferiștilor însoțitoare - 77%. STC recomandat pentru a maximiza eficiența instrumentelor de diagnosticare, fără a compromite siguranța, du-te la costurile de planificare pentru achiziționarea de echipamente tehnice în condițiile ciclului de viață al contractului. Introducerea unor noi metode pentru diagnosticarea și monitorizarea mijloacelor mobile de infrastructură necesită o revizuire a standardelor pentru viteze de operare, de ieșire detașabile și lunar, frecvența schimbării, ordinea și utilizarea tehnologiei instrumentelor de diagnosticare, noi abordări pentru testarea și implementarea unor soluții tehnice inovatoare. Pentru a controla punerea în aplicare a acestor NTS soluție sarcini prevăzute pe un inel experimental de „VNIIZhT“ (stația Shcherbinka) pentru a furniza secțiunea de testare a modelelor de cale minimal defecte detectabile ale șinelor și plecările fixe de la regulile de conținutul geometriei căii ferate pentru un depozitele de cautare avansata din toate inspecție active mobile și puteizmereniya, verificarea Detectabilitatea defectelor la viteze de până la 100 km / h (figura 1).
Având în vedere importanța sarcinilor, senior vicepreședintele Căilor Ferate Ruse din România, V.A. Gapanovich a însărcinat Departamentul de Politică Tehnică să supravegheze progresul activității. Pe termen scurt, Departamentul de Politici Tehnic, Biroul Direcției Centrale de diagnosticare de infrastructură care sunt implicați experți SRI poduri de „VNIIZhT“ CPU PTKB, SA „TVEMA firmă“ au fost elaborate și aprobate de SA „RZD“ cerințele tehnice pentru zona de încercare, metoda certificării metrologice. Pe baza cercetării SRI poduri SA „TVEMA Firma“ cu PTKB CPU și specialiștii documentației tehnice SA „VNIIZhT“ a dezvoltat, a produs 46 de modele de defecte minime detectabile ale șinelor. La fabricarea modelelor defectelor de cale ferată s-au utilizat tehnologii unice, inclusiv simularea defectelor reale ale îmbinărilor sudate. Laboratorul metrologic al companiei a efectuat o atestare primară a modelelor de defecte și a confirmat caracteristicile lor geometrice și acustice. Modele defecte au fost sudate mașină PRSM șine de 25 de metri, stivuite pe cele patru verigi din cele doua linii de la inelul experimental calea de 3 și marcate în conformitate cu cerințele tehnice.
Figura 1. Locul de testare cu modele defecte
Fig. 2. Complexul de diagnosticare SPRINTER