După anchetă, au fost stabilite următoarele:
După ce motorul sa încălzit, radiatorul rămâne rece, ventilatorul nu funcționează, lichidul de răcire nu intră în rezervorul de expansiune.
În viitor, când motorul este forțat de creșterea vitezei, radiatorul rămâne rece, deși tubul superior este fierbinte. Apoi se întâmplă următoarele: termometrul de pe panoul de bord indică supraîncălzirea, lichidul de răcire se toarnă brusc în rezervorul de expansiune și de acolo pe drum. Acest lucru este însoțit de încălzirea radiatorului și pornirea ventilatorului după un timp.
Prin reflecția lungă și examinarea intensă a imaginii c EXIST a, cu circuitele sistemului de răcire sa ajuns la concluzia că termostatul trebuie înlocuit.
Ultima încercare.
Flusharea sistemului de răcire.
Acordați o atenție deosebită faptului că soluțiile de curățare nu cad pe vopsea!
1. Slăbiți dispozitivele de fixare ale unuia dintre radiatoare, pentru a ajunge la decalajul dintre ele și mâinile pentru a îndepărta nămolul (gunoaie, frunze, etc.).
2. Pentru a turna ambele radiatoare cu un dispozitiv de curățare (sunt adecvate pentru acest scop pulverizatoarele de grădină). Ca agent de curățare trebuie să utilizați solvenți alcalini, puteți încerca orice soluție de curățare cu solvenți organici. Orice vânătoare cu o singură aplicație este ineficientă. Mai întâi, procedați după cum urmează: se toarnă solventul, se înmoaie timp de 10 minute, se clătește cu un curent ușor de apă. Procedura trebuie repetată de două până la cinci ori, în funcție de murdărirea și zgârierea mașinii. Puteți combina soluțiile de curățare. Poți folosi kerosen, dar după kerosen trebuie să mergi pe zână și să speli kerosen.
3. Aflați tipul de lichid de răcire (antigel) și asigurați-vă că este disponibil de la proprietar (sau de la un magazin din apropiere).
4. Evacuați nămolul de la sistemul de răcire pe un motor fierbinte. (Dacă este posibil, utilizați apă caldă ori de câte ori este posibil).
5. Umpleți sistemul de răcire cu apă simplă și adăugați un dispozitiv de curățare a sistemului de răcire (amintiți-vă că ÎNTOTDEAUNA este necesar să închideți calitățile calitativ). Am folosit chimie de la Liquid Moley. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de zece minute (sau după cum este indicat în instrucțiunile pentru agentul de curățare) și opriți motorul. Lăsați să stea timp de zece minute. Scurgeți nămolul.
6. Umpleți instalația cu apă, porniți motorul, măturați două minute și scurgeți apa.
7. Umpleți instalația cu apă în timp ce adăugați pulbere pentru curățarea intestinelor mașinilor de spălat (de obicei acid citric). Porniți motorul, mănâncați înainte de încălzire (uitați-vă cu atenție la săgeata de temperatură!), Lăsați-l să stea timp de zece până la cincisprezece minute și scurgeri din nou.
8. Spălați sistemul de răcire cu apă în ce scop, umpleți două până la trei linguri de bicarbonat de sodiu în sistem pentru a neutraliza acidul. Porniți motorul, împroșcați un minut, opriți și goliți nămolul.
9. Clătiți sistemul de răcire cu apă curentă simplă de cel puțin două ori și scurgeți apa.
10. Completați sistemul recomandat de producătorul antigel.
Înlocuirea termostatului cu Demio.
Este de dorit înlocuirea termostatului cu înlocuirea antigelului.
1. Goliți lichidul de răcire. după ce a scos un capac de rezervor larg și a îndepărtat un dop din radiator. La epavă ("sub miel" + "la cheie 8x10") din partea inferioară a radiatorului.
2. Se vor uni 3-4 litri de lichid de răcire. Restul va fuziona atunci când este clătit cu un dicalcium, iar dacă rămâne puțin, atunci nu există probleme mari.
3. Deșurubați ce este afișat în fotografie.
4. Marcați poziția tramulatorului, apoi puneți-o la loc fără probleme. Deși mulți ajung la corpul termostatului fără a scoate tramvaierul (nu am reușit).
5. Corpul termostatului de pe prima piuliță și acul de ac de păr, deșurubați și îndepărtați. Scoateți termostatul, va trebui să utilizați forța și o unealtă (o șurubelniță, clește, orice cârlig - care va cădea sub braț).
6. Schimbați termostatul, orificiul cu firul de legătură trebuie să fie în partea superioară. Dacă nu există garnitură în setul termostatului, puneți cel vechi. împrăștiat cu material de etanșare rezistent la căldură. Nu aveam garnituri, pur și simplu pete de etanșare.
7. Dacă în cazul în care de sub furtunuri curge la frig, atunci este posibil să le eliminați, de asemenea, deoarece antigelul este încă fuzionat.
8. Asamblați în ordine inversă.
9. Sistemul de răcire include 6 litri de lichid. Umpleți antigelul 3 litri de concentrat, restul - ditsilat (raport optim 1: 1, cei care doresc pot schimba raportul). Începem motorul, adăugăm rămășițele disilaților, așteptăm ca ventilatorul să înceapă, periodic podgazovyvaya. astfel încât să se încălzească rapid.
10. În cazul în care există blocaje de aer - scapa de nemilos.
Am schimbat termostatul ieri. Prin aspectul lor, vechi nu este complet închisă - la o temperatură de -3 grade a fost observat încălzirea lungă a motorului de aer (chiar și pe zbor) și răcirea periodică cu funcționare în timpul deplasării aragaz. Ie termostat ratat constant puțin antigel în radiator, unde răcit, incapabil să se încălzească până la temperatura corectă.
Pentru o intervenție chirurgicală de înlocuire de succes, veți avea nevoie de: un nou termostat (88 grade), o garnitură nouă (sau o bucată de paronita și tăietor de hârtie ascuțit), un etanșanți tub, clește, buloane (este important ca o cheie de 12), curățați recipientul plat capacitatea de litru 4 (plat, astfel încât să se poată împinge sub masina din față).
Operațiunea se efectuează cel mai bine pe o mașină rece, altfel puteți fi ars ca și cum aș fi :)
1) Determinați poziția punctului ocular al dopului de golire în partea inferioară a radiatorului și puneți sub el un recipient pentru antigelul topit. Ca recipient, am folosit o cutie din plastic de 4 litri din antigel cu o tăietură laterală. (fotografie 1)
2) Deșurubați fișa de golire. Aici este important ca mașina să fie cât se poate de rece. Nu am așteptat până când sa răcit și antigelul mi-a ars mâna, nu mortală, dar a rănit. Plută este din plastic, deci ai grijă de ea. Antigelul va curge într-un recipient subțire. Pentru a fuziona mai repede, trebuie să deschideți capacul superior al radiatorului. Amintiți-vă, atunci când îl deschideți, antigelul de pe fundul vântului devine mult mai puternic și deoparte (înapoi care este), cu toată puterea lui încercând să lipsească canistra, tk. Țeava de scurgere se lipeste oblic în jos și înapoi. Fiți gata să mutați rapid recipientul sub jet. (fotografia 2).
Scurgeți foarte mult, deoarece nu am nevoie, vor fi suficiente perechi de litri. Închideți dopul de jos, nu strângeți prea mult, pentru a nu rupe. Sorvet - va fi foarte rău. Acoperim recipientul cu ceva, astfel încât gunoiul să nu zboare acolo și l-am lăsat deoparte.
3) Începem să ajungem la termostat (foto 3).
Acesta este localizat în interiorul tevii de fier, înșurubat la motor. Țeava de fier are un furtun de cauciuc gros care se potrivește radiatorului de deasupra. Dezactivarea toate conectorii care ne împiedică (înapoi pentru a le conecta och.prosto, nu se amestecă), deconectați firele de înaltă tensiune de la tramblera (cel mai important, amintiți-vă cât de mult de sârmă este conectat. Ei au astfel de tag-uri galbene mici cu numere). Și deșurubați cureaua de la sol, tk. de asemenea intervine (șurubul care îl fixează pe fotografia 3 nu este vizibil).
4) Asta vom obține, atunci când vom elimina toate inutile
(fotografia 4). Treceți cu atenție comprimăm pentru urechile speciale o clemă a unei țevi de cauciuc gros de cauciuc (RTP) și deplasați-o spre lateral (spre dreapta, în acest caz). Eliminăm RTP. El, cel mai probabil, a aderat puternic la o conductă de ramificație de fier (ЖП), de aceea este necesar să-l răsuciți, să mănânci cu un șurub, etc. Apoi desurubați șurubul superior care fixează HP.
Cu șurubul inferior care fixează HP. se va chinui (mai precis, nu există un șurub și piuliță 12 pe bolțurile) - este foarte dificil să se târască. Tamperul este împiedicat, o conductă obstrucționează (Pipe, care împiedică, mai departe - TCM). Și, în general, nu este vizibilă, trebuie să faceți o șoaptă. Din cauza TCM, capul nu este prins acolo. Am încercat să deschidă-end cheie 12 și un motiv foarte bun (așa cum sa dovedit, am fost aproape pe punctul de cheie piuliță zavaltseval, deoarece în mod normal, nu sa trezit, era necesar să se transforme într-un unghi - nu o fac!). Teoretic, dacă am avut la îndemână a fost o cheie de inel 12 (si ca ar avea noroc că nu a fost!), Mi-ar deșuruba fără a îndepărta tramblera. Și așa, a trebuit să împușc și un distribuitor!
În acest stadiu, eram atât de supărat la TCM și un trampler și nuci pe care l-am uitat de camera, așa că nu am tras câteva etape, dar nu e critică.
5) Scoateți trampler (dacă este necesar). Mai întâi găsim semnul poziției tramvaierului. Și amintiți-vă sau notați cum a fost tramvaierul. Pe partea opusă a etichetei în direcția cabinei, există două șuruburi (12), de asemenea, care dețin cronometru. Dacă vor da drumul un pic, va fi posibil pentru a porni cronometrul (timpul de aprindere reglabil), în cazul în care complet deșurubat, acesta poate fi deconectat. Noțiuni de bază la șuruburi nu este dificil. Slăbiți șuruburile, rotiți cronometrul pentru a alinia jumătățile eticheta fabricii (în cazul în care nu au fost combinate), apoi pentru a face mai ușor să-l introduceți înapoi, și trageți spre dumneavoastră (de exemplu, spre stânga pe zbor). Se întinde ușor, pentru că există o glandă de etanșare (inelul este cauciuc, îl veți vedea imediat). Apropo, dacă sunteți la tramblera joncțiune și motorul la fel de mult ca mine murdărie blocat - înseamnă că există prese de ulei. Trambulatorul este strâns strâns sau este necesar să schimbați această cutie de umplere (deși acest lucru nu este critic). Nu răsuciți stiloul la sfârșitul traseului. Apare glisorul. În caz contrar, atunci veți avea de suferit cu setarea de aprindere. Trembler se așeză pe margine.
Apoi este necesar să scoateți fixarea TCM - deșurubați un bolț. După aceea, trăgând ușor TCM (ușor. Să nu rupe) am fost în stare să împingă capul și în cele din urmă se desface piulița inferioară a țevii de fier. (Vezi fotografia 5.)
Trăgând ușor (!) O țeavă de fier cu un termostat, primul lucru (.) Arata ca termostatul vechi este orientat în conducta, sau mai degrabă, în cazul în care există un mic „pandantiv“ pe ea. Acest lucru este probabil important, pentru că termostatul în sine nu este rotunjit deloc (când este privit de sus), dar într-o oarecare măsură excentric. Se pare că această excentricitate este necesară din anumite motive. Am uitat să mă uit. De asemenea, nu știu corect că ar trebui să existe un termostat. La sfatul unui vecin în garaj, noul spicele set termostat în jos (în raport cu poziția sa de operare), dar nu sunt sigur dacă este corect sau nu. Cine știe, spune așa cum ar trebui.
Cel mai probabil, garnitura se va sparge, deoarece este veche. Nu este din cauciuc, ci din ceva care nu pare paranoic. Dacă nu ați cumpărat în prealabil o garnitură nouă, atunci de la paronită puteți face una nouă una singură. Pentru a face acest lucru, scoatem cuțitul vechi din planul conductei de fier pe care se află garnitura. Ungem acest plan cu ulei (ușor, foarte puțin) și tipărește acest plan ca pe o bucată de paronită. Se dovedește o "imagine" clară a garniturii. Dale cu un cuțit ascuțit pentru hârtie, tăiați cu atenție o nouă garnitură în jurul conturului. În general, nu este dificil. Deși, spun ei, puteți să faceți fără o singură bucată de etanșare.
O nouă căptușeală pentru fiabilitate tencuit pe o parte de etanșare (în întregime, dar nu prea gros, astfel încât mai târziu marginile puternic gofrate) și lipite la locul de drept pe conducta de fier. Doar tencuit vizavi de direcție pad și stick la noul ei termostat, soorietnirovav ciucuri pe ea la fel cum a fost în vechiul. Ei bine, noi nu ștergem întregul loc. Nu uitați să înșurubați montura TCM.
Când puneți comutatorul pe loc, faceți-l cu ușurință. Mai întâi, lubrifiați cu ulei (scoateți-l cu degetul curat din interior), suprafața interioară a prizei tramulatorului, tk. va fi dificil să intri. Introduceți ușor clema în mufă, fără a atinge niciun element (.). Aliniați jumătățile semnalului din fabrică în ochi și împingeți încet comutatorul înapoi. Dacă glisorul a derulat cel puțin puțin, atunci trebuie să transpirați - ghiciți că poziția canalului va trebui să fie orb și nici măcar nu o simți. Am facut-o a cincea oara :))) Apoi colectam totul in ordine inversa.
Când sunt colectate, verificăm dacă am uitat să închidem orificiul de evacuare al radiatorului și să umplem pâlnia în dopul superior al radiatorului cu un antigel. Completați încet, deoarece acum nu intră acolo, pentru că sa format o plută de aer. Când antigelul încetează să se potrivească, începeți să masați furtunurile de cauciuc groase inferioare și superioare care se extind de la radiator. Nivelul din ștecher al cititorului va scădea ușor. Se adaugă din nou în partea de sus. Așa că repetați de mai multe ori până când nu mai funcționează.
Apoi pornim autovehiculul cu dopul superior al radiatorului și așteptăm până când motorul se încălzește. În timpul încălzirii, nivelul din radiator în primul rând, unele merge în jos, și apoi începe să crească - aici este necesar să se închidă capacul radiatorului (la antigel nu este curgea în zadar) și să aștepte. Urmăm săgeata termometrului, poate începe să crească deasupra normei (nu m-am ridicat). Principalul lucru - la maxim nu a ajuns. Periodic, amestecăm și maschează tuburile de cauciuc groase și inferioare ale radiatorului. Ar trebui să fie reci la început, iar apoi, atunci când termostatul se deschide, ar trebui să fie destul de fierbinte pentru a deveni fierbinte (cel inferior este mai rece decât cel superior). După ce sa întâmplat, motorul este îndoit, opriți cu atenție capacul radiatorului (de preferință printr-o cârpă densă) - se poate stropi cu apă clocotită. Și completați restul antigelului. Dacă nu merge tot drumul, restul este turnat în rezervorul de expansiune.
Am făcut-o prima dată. Dacă ștecherul rămâne, încercați din nou - mascați furtunurile cu capacul deschis, etc. Cu opritorul, circulația antigelului de la motor la radiator și spate nu se va produce și motorul va începe să se supraîncălzească.
După câteva zile (sau km) de conducere, puteți privi din nou capacul și verificați nivelul din radiator. Toate aceste câteva zile am urmat termometrul.
