Evaluarea indicelui de calitate al autostrăzilor include trei etape:
1) colectarea de informații obiective privind parametrii de transport-operare ai drumului, elementele echipamentelor și facilităților de inginerie, precum și calitatea conținutului;
2) construirea unui grafic liniar al stării de transport-operare a secției rutiere;
3) calculul indicelui de calitate pentru secțiunea de drum.
În acest exemplu, colectarea informațiilor privind starea de transport-operare a secțiunii rutiere se face prin metode instrumentale și vizuale.
Pe baza rezultatelor evaluării condiției de transport-operare a secțiunii autostrăzii, a fost construit un grafic liniar (figura 1).
1. Colectarea și prelucrarea informațiilor primite
Activitatea de colectare a informațiilor obiective începe cu stabilirea principalelor parametrii de transport și de funcționare ai secțiunii rutiere și a caracteristicilor fluxului de trafic, care sunt înregistrate pe listele relevante (Tabelul 1.1 - 1.2).
Formularul de mai jos declarațiile prezentate este destinat introducerii în computer a informațiilor primite despre CTE a unui autovehicul.
După prelucrarea biroului, rezultatele evaluării parametrilor de transport-operare sunt introduse în graficele corespunzătoare ale graficului liniar din Fig. 1.
Lucrările la proiectarea unui grafic linie care începe cu completarea rubricii „schema profilului longitudinal.“ Datorită faptului că prelucrarea desenelor de profilul longitudinal al porțiunii active în organizarea traficului rutier absente deviz pante longitudinale și razele curbelor în ceea ce privește parametrii a fost realizată cu ajutorul mobil KP-208 Road Laboratories. Rezultatele evaluării elementelor rutiere sunt reprezentate ca declarații (Tabelul 1.3 -. 1.4) și enumerate în coloanele 2 și 3 ale unui grafic liniar.
Pe baza evaluării versanților longitudinali, a fost construit un profil schematic al secțiunii rutiere (coloana 1) a plotului liniar.
Rezultatele estimării distanței de vizibilitate a șoselei au fost obținute direct prin observare pe șosea și prezentate în tabel (tabelul 1.5) și în coloana 4 a graficului liniar.
Cea mai mare dificultate în elaborarea unui grafic liniar este furnizată de informațiile din coloana 5 "Situație". În acest exemplu, sunt furnizate informații cu privire la situația din zona de ieșire a drumului, care a fost obținută ca urmare a prelucrării datelor pașaportului.
Datele de completare a graficelor 6 - 12 ale graficului liniar sunt obținute ca urmare a măsurării directe a lățimii carosabilului, a fâșiilor de întărire și a zonelor rutiere pe secțiunile de drum. Lățimea unei suprafețe curbate, întărite, cuprinde lățimea carosabilului și lățimea benzilor de armare (tabelul 1.6).
Starea tehnică a drumului, și anume lățimea și tipul de armătură, au fost determinate pentru partea stângă și dreaptă a șoselei. În calcul, cea mai mică lățime a părților umărului a fost luată conform metodei de estimare a ratei de satisfacție a vitezei de proiectare (Tabelul 1.7). Lățimea marginilor drumului include lățimea benzii de întărire.
Pe parcursul teren anchete au identificat transporturi cheie și parametrii de funcționare pentru secțiunea de drum, cum ar fi o stare și planeitatea stratului, și coeficientul de frecare, care sunt reprezentate ca declarații (Tabelul 1.8. - 1.10) și se introduc în coloanele corespunzătoare (13 - 15) linie grafic.
Starea suprafeței drumului a fost determinată vizual pe fiecare kilometru prin înregistrarea în jurnalul de câmp a defectelor prezente pe carosabil. Apoi, în prelucrarea de laborator conform metodologiei, sa stabilit un scor corespunzător (Tabelul 1.8), (Figura 1 din Caseta 13). Tehnica de evaluare a stării stratului de acoperire nu exclude utilizarea metodelor instrumentale pentru măsurarea rezistenței trotuarului.
Netezimea suprafeței drumului a fost evaluată cu ajutorul SCC-2U care trece prin fiecare bandă. În tabelul de estimare a netezimii suprafeței drumului (tabelul 1.9) se indică valorile maxime ale indicelui de flatness care apar la un anumit kilometru.
Coeficientul de aderență al roții auto cu suprafața drumului a fost determinat cu ajutorul SCC-2U pe fiecare bandă. În timpul prelucrării biroului, a fost elaborată o foaie pentru estimarea coeficientului de aderență al suprafeței drumului (tabelul 1.10), care prezintă valorile minime ale coeficientului de aderență întâlnit într-o secțiune de kilometru.
Înălțimea marginii platformei rutiere a fost determinată de intenția directă asupra secțiunilor caracteristice ale drumului, rezultatele fiind prezentate în tabel. 1.11 și în graficul 16. Determinarea înălțimii marginii platformei de rulare este necesară pentru evaluarea ulterioară a instalării corecte a echipamentelor de inginerie.
Lista pantelor longitudinale
Începutul site-ului, km +.