Evaluare: 5/5
Esența problemei
Șoferii sunt conștienți de faptul că, la seară sau pe timp de noapte, trebuie să fii deosebit de atent. În majoritatea autoturismelor, proiectarea farurilor este de așa natură încât lumina nu atinge decât drumul în sine. În plus, o clipire înainte nu este suficient de bună. Apropiind turnul, șoferul, desigur, aruncă o parte din viteză și este pregătit să apese rapid frânele. Dar particularitatea este că, la rândul său, farurile continuă să lumineze partea principală a drumului și nu partea din centura de excluziune adiacentă turnului. De ce amenință?
Un biciclist poate fi la rândul său. Deși regulile impun bicicleta în spatele luminii roșii. Dar cine va instala o baterie cu un bec special pentru o singură călătorie pe timp de noapte? Rezultatul este apoi deplorabil - un biciclist poate fi lovit de o mașină. Aceeași situație este însoțită de consecințe grave pentru motociclist. Chiar și cu viteza de resetare, șoferul mașinii nu captează întotdeauna o motocicletă de echitatie pe turn. Chiar și mai rău este situația când cineva se întoarce la marginea drumului. Mașina nu poate fi oprită imediat și continuă să conducă alți câțiva metri prin inerție.
Esența problemei este, de asemenea, faptul că, la rândul său, destul de frecvent accidente și dezastre pe motiv că șoferul se deplasează spre vehicul și orbiți timp de câteva secunde, a pierdut controlul mașinii, du-te la banda din sens opus. Happening este nu numai din cauza orbirii reciproce, dar, de asemenea, și pentru motivul că farurile nu are ca scop transformarea cu arc și trecut-o.
Soluții sugerate
În a doua jumătate a secolului al XX-lea, compania "Citroen" a instalat faruri rotative pe seria DS-21 și SM. A fost aplicată o schemă interesantă și progresivă - pe măsură ce volanul a fost rotit, luminile s-au întors și în direcția corectă. În același timp, viteza de mișcare a fost luată automat în considerare. Servomotoarele electrice nu au cerut șoferului să intervină în unghiul de mers al mașinii, ținând cont de iluminarea laterală. Circumstanța este foarte importantă. Dar din cauza costului relativ ridicat al unui astfel de dispozitiv, acesta nu a devenit masă.
Compania «Opel» a devenit interesată de soluție și a dezvoltat propriul sistem, care funcționează numai la fază lungă și la viteză mică (până la 50 km / h). Sistemul schimbă direcția luminii atunci când indicatorul de semnalizare este pornit. Dacă șoferul a uitat să facă clic pe indicatorul, atunci, desigur, luminile continuă să nu strălucească așa cum ar trebui.
În automobilele Peugeot 407, iluminarea laterală Mercedes ML350 este atribuită lămpilor de ceață folosind un reflector sau deplasarea propriu-zisă a farurilor. De asemenea, nu este foarte convenabil și neeconomic.
Cea mai nouă soluție
Problema este acum rezolvată prin utilizarea de lămpi cu LED-uri de mare putere în formă de blocuri. LED-urile sunt durabile, necesită mai puțină electricitate și chiar cāteva LED-uri eșuează, farul continuă să strălucească. Simultan cu aceste avantaje importante, a apărut și un alt avantaj important: cu astfel de faruri, este posibilă rezolvarea completă a problemei iluminării laterale. În lumina farurilor, sunt necesare două blocuri de diode emise de lumină cu o valoare de aproximativ 200. Rotirea unui bloc ia în considerare unghiul de rotire al volanului în sine, viteza de mișcare și claritatea îndoirii rândului de drum.
Experții societății germane „Fraunhofer“ a creat deja un prototip de astfel de lămpi. producția lor de lumină este reglată de computerul de bord al sistemului de matrice - una de lumini cu LED-uri sunt oprite, celălalt flash-ul mai puternic, astfel încât oferă o lumină albă netedă pur „lumina zilei“, în care conducătorul auto este în mod clar partea vizibilă a rândul său rutier.
Faruri inteligente pentru autovehicule - 5.0 din 5 bazate pe 1 vot