Și știi că troleibuzele știu cum să te întorci? Și să se miște în sens invers? Și treci cursul de obstacol cu un șarpe? Te-ai gandit la faptul ca troleibusul nu are "coarne", dar colectorii de curent, iar cealalta denumire a acestor detalii exterioare distruge acest vehicul, si angajatii sai, la baza? Sunt de acord, nu observăm prea multe, în timp ce suntem pe această parte a depoului troleibuzului. Despre ce se întâmplă, pe de altă parte, corespondentul YA62.ru a declarat directorului adjunct al troleibuzului Ryazan, Serghei Lukin.
Primul cărucior părăsește depoul devreme dimineața - la 5:14, iar acesta din urmă ajunge la locul de odihnă la 00:30, deci în fiecare zi. De luni până vineri în jurul lui Ryazan se efectuează zilnic 130 de vehicule. Un dirijor al unui troleibuz elimină aproximativ 200 de bilete pentru o schimbare și chiar verifică biletele de călătorie preferențiale. "Cât de mult!" - exclam, dar oamenii care nu sunt familiarizați cu troleibuzele spun că de fapt - "nu este suficient". Mulți pasageri întârzie taxiurile cu traseu fix, iar chiar și oamenii din Ryazan sunt din ce în ce mai mult transplantați la mașini private. Deși, pe de altă parte, atunci când este posibil să se elibereze un autobuz suplimentar de 131 de troleibuze pe străzile orașului, dispecerii fac acest lucru. Sunt mulți oameni și toată lumea trebuie să meargă undeva. Și zilele libere diferă de viața de zi cu zi numai prin faptul că mai puține mașini părăsesc depozitul.
- Avem trei tipuri de schimburi - spune Serghei Lukin - 8 ore, 12 ore și discontinue, când șoferul lucrează 4 ore dimineața și 4 seara. Iată unii pasageri care se plâng că deja la 10-11 conducătorii de la stațiile finale fac o pauză. Dar nimeni nu se gândește la faptul că a început schimbarea cu 5-6 ore în urmă.
Întotdeauna am fost interesată de o întrebare: dacă șoferii cărucioarelor ne duc la lucru, atunci cum ajung ei înșiși la serviciu? Se pare că dimineața la depozit nu începe cu un troleibuz. La aproximativ 4:20, autobuzele speciale încep să se disperseze în jurul orașului, care sunt asamblate de către lucrătorii în schimburi. Ei iau șoferi și dirijori în anumite locuri și îi aduc la bază. După aceea, dirijorii se duc să primească terminale pentru citirea produselor biletului electronic și a biletului de hârtie. Acești oameni sunt proprietarii salonului de troleibuz și, prin urmare, înainte de a merge pe traseu, aceștia ar trebui să verifice dacă totul este curat și curățat de balustrade și scaune. Între timp, șoferii primesc o listă de călătorii, merg la medicul, care verifică dacă este sănătoasă și poate merge pe un zbor. Apoi șoferul este trimis pentru o valiză specială, în care există echipament nu numai pentru el, ci pentru troleibuz, și își pregătește mașina pentru călătorie. După verificarea vehiculului, în conformitate cu programul de lucru, conducătorul auto conduce mașina la ieșirea din depozit și, cu o precizie de un minut, merge pe traseu.
Înainte de a începe să ia pasagerii, conducătorul auto trece un zbor zero pentru a verifica dacă totul este în ordine în planul tehnic, dacă există devieri. Sosind la stația finală, de unde începe traficul, conducătorul auto se duce în camera de comandă și notează că totul este exact la timp. Dispecerul are, de asemenea, un calendar când și ce troleibuz ar trebui să sosească și poate gestiona programul în condiții de blocaje sau condiții meteorologice speciale.
"Dispecerul este persoana principală din rețeaua de trafic", declară cu îndrăzneală directorul adjunct. - Fără echipa lui, nici un troleibuz nu își poate schimba traseul. La fiecare stație trebuie să fie marcate driverele și dacă cineva nu se încadrează în program - vine mai devreme sau mai târziu - dispecerul ajustează traficul.
Dacă este necesar, dispecerul poate face imposibilul: să aducă troleibuzul și să îl pornească pe traseu fără blocaje! Din nou, dispecerizarea - este o oaza de relaxare pentru conducătorii auto obosit: există o sală de mese, canapea, TV, și cel mai important, dispecer gata la momentul potrivit pentru a trimite ruta.
După o zi de lucru șofer de troleibuz epuizant se întoarce la depozitul, el colecteaza „valiza alarmante“, si trimite masina altor angajați de management de troleibuz, în funcție de situație. Și pot fi diferite. Dacă totul este în ordine cu autovehiculul și nu există abateri de la locul de muncă, omul local "de parcare" se află în spatele volanului și pune căruciorul în linie, în conformitate cu programul său de dimineață. Dacă în timpul călătoriei șoferul a descoperit defecțiuni, atunci le scrie într-o revistă specială, iar apoi troleibuzul merge pentru o inspecție tehnică la garaj.
"Există un atelier de lucru pe teritoriul depoului, unde angajații noștri se repară sau fac noi piese pentru troleibuze", spune ghidul nostru. - Atelier de reparații pentru echipamente electrice, confecționare și reparații. În ultimii ani, am oferit o viață secundară troleibuzei noastre de ani de zile. Atunci când cadrul de transport este complet uzat și putred, noi sudăm unul nou, iar apoi mașina rulează ca un nou brand de cinci ani sau cam asa ceva.
"Totul pe cont propriu", adaugă directorul adjunct. Se pare că ultima dată când flota de troleibuze a fost renovată acum câțiva ani, când au fost prezentate mai multe mașini noi la depozitul de la Ryazan. Le cunoști foarte bine: galben-albastru, cu sex scăzut. Și, împreună cu ei, troleibuze care rulează de mai bine de 20 de ani alerga în jurul orașului.
Dacă se pare vreodată că cărucior de antrenare - este destul de simplu, amintiți-vă că șoferul următor ar trebui să patineze peste 300 de ore sub supravegherea unui instructor, înainte de a ajunge pe un zbor singur, și este de opt ori mai mult decât practica în rândul conducătorilor auto . Gestionați troleibuzul - lucrarea este complexă, nu toată lumea este supusă. Studiul durează numai 6 luni, iar până la sfârșitul anului acesta ajunge la doar 80% dintre cei înscriși. Și tocmai pentru că șoferii acestui tip de transport nu au un drum, ci doi - în partea de jos și în partea de sus, și pentru ambele trebuie să urmați. Cu toate acestea, statisticile de dragul acestui lucru merită notat că troleibuzele Ryazan sunt rare într-un accident, iar 65% din cazuri nu sunt vina lor.
P. S. În acest an „cărucior Managementul Ryazan“ a fost câștigătorul premiului de transport All-rus „Golden Chariot“ la nominalizarea „Cea mai bună companie regională din Rusia a transportului public.“ Conducerea URT a obținut o diplomă de laureat al Premiului "Golden Chariot Award", o medalie comemorativă și un premiu - un mic carier de Aur.
Vizitat "de cealaltă parte" Daria Koposova
