Mașina mea utilizează MoTeC M800 ca un computer de control al motorului (www.motec.com).
Acesta este unul dintre cele mai bune ECU-uri pentru mașini.
Utilizarea lui pe WRX STi se datorează faptului că folosesc turbina TD06-20G, performanța căreia se suprapune cu MAF (fluxul de aer în masă) al senzorului.
Prin urmare, este necesar să se determine debitul de aer al senzorului MAP (presiunea aerului de masă).
În aceste scopuri, se poate utiliza un ECU subaru de personal, dar cu un buget nu este necesar =)
Din moment ce nu puteți ajusta firmware-ul de fiecare dată profesioniștilor, am început eu singur acest lucru.
Mulțumită inginerilor australieni ai MoTeC, care mă ajută în această chestiune.
După cum știți, principalul lucru în ECU ("creier") este reprezentat de hărțile combustibililor și de hărțile de aprindere.
Este vorba de "cartea de combustibil" și de ajustarea acestuia și vom vorbi mai jos.
Aceasta determină pentru ce moment se aplică tensiunea la duză.
Aceasta este, determinăm lățimea impulsului.
În mod natural, de-a lungul axei Z, avem sarcină (aceasta poate fi atât presiunea hărții, cât și datele din mafa și tot ceea ce determină sarcina curentă a motorului)
Și de-a lungul axei X avem turația motorului.
Și pe axa Y, am stabilit valorile combustibilului.
Configurarea acestei cartele și a cardului de aprindere (similară axei, numai Ign în loc de combustibil) este principalul lucru pentru care sunt luate banii.
Carduri suplimentare de carburanți înainte și după.
Scopurile stabilite au fost atinse.
Ceea ce a arătat efectiv că ajustările minore ale modurilor motorului pot fi făcute și independent =)