Scoala Audi Quattro a aratat cum nu provoca doar un derapaj într-o mașină cu tracțiune față, dar, de asemenea, dintr-un mod viclean, fără a adăuga gaze naturale - pentru că atunci când apărut în derivă să apăsați pe gaz, sincer, înfricoșător.
Credința comună că tractiune spate, la rândul său intră de obicei, iar la partea din față există doar demolare (axa față alunecă spre exterior), la o lecție anterioară deja revelatoare. Și destul de practic. Totul se întâmplă - iar puntea din spate începe să alunece pe unitatea din spate, unitățile din față și un fel.
Glisarea axei din față (mai precis, eliminarea efectelor acesteia, indiferent de tipul de acționare), am fost implicată în prima lecție. Permiteți-mi să vă reamintesc că "șase" Audi și vechea Sierra cu tracțiune spate s-au comportat în ansamblu într-o singură schemă, iar acțiunile de eliminare a alunecării au făcut același lucru. De data aceasta voi fi forțat să provoc o deplasare a axei spate și să-i combăt din nou consecințele prin metode "universale".
Pe unitatea din spate este ușor - a rotit volanul, a dat peste gaze, iată o plimbare pentru tine. Cu fața mai dificilă. Schema este: pentru a accelera la 40 de kilometri (este în umed - asfalt uscat pentru a merge mult mai repede decât era necesar), și apoi un pic, aproximativ un sfert, învârti roata în direcția de rotație și accelerația brusc. Asta este, este deliberat să admită toate erorile necesare pentru o alunecare. Și apoi - așteptați. În cazul în care toate erorile, ca să spunem așa, făcută corect, axul din spate începe să alunece (de fapt, din cauza descărcării de gaz a fost descărcată), iar la început antiderapant râvnit.
Dar acest lucru este teoretic. Așa că sa dovedit că de această dată practicam "capturarea" - Audi TT. O mașină rigidă și scurtă, care nu era deloc înclinată să înghită, nu voia să descarce axul din spate și nu exista nici o derapare. A trebuit să mă mut într-un "șase" greu, pe care tot felul de pietre funcționează mult mai bine.
Deci, hai să mergem. Prima viteză, cea de-a doua, întorcând cârma, aruncând gazul - aici este traversarea pe unitatea frontală. Apoi, desigur, este necesar să se rotească volanul în direcția derapa (cat de cool, ți-am spus deja - vezi articolul „Progressive rulajul la sol la subconștient.“), Și apoi în opusul. (Pe unitatea din față, puteți roti ușor volanul din spate - unghiul de rotație ar trebui să corespundă forței șinei.)
Și apoi mi-au spus să fac un lucru complet neașteptat - fără a atinge gazul și frânele, faceți clic pe ambreiaj.
Un fel de gunoi. Îmi amintesc un citat dintr-o carte de mașini inteligente: "Când apare o deplasare, apăsarea ambreiajului este la fel de lipsită de sens ca apăsarea pe corn". Toată experiența mea în mașină, atât teoretică, cât și practică, sugerează că ar trebui să trec acum la o treaptă inferioară și să apăsați gazul pentru a scoate mașina din deriva. Dar instructorul se află pe cont propriu: presă, spune el, pe ambreiaj, și asta este. Cu toate acestea, astfel încât să nu pară o batjocură completă a elevului, el se află în spatele volanului și arată. Într-adevăr, o presiune neadecvată la prima vedere a ambreiajului în combinație cu rotirea direcției ajută la oprirea derivei.
Nu există nici un mister în asta. Aruncând gazul, am încărcat axul din față și am descărcat axul din spate - din acest motiv, de fapt, a început să alunece. Mașina, în timp ce întorceam cârma înainte și înapoi, continua să meargă, frânând motorul și, prin urmare, înclinându-se înainte.
Și acum, datorită dezangajării "fără sens" a ambreiajului, am oprit frânarea motorului.
Masina a aliniat, puntea spate încărcată și a oprit alunecarea. Totuși, cuvântul "Eu" nu este în întregime potrivit. Inițial, toate acestea au fost făcute de către instructor și am făcut încercări patetice și destul de fără rost pentru a descrie ceva similar. Exercitarea nu este simplă. Timp de la a zecea ceva, poate, și va începe să lucreze. Ei bine, cu atât mai bine este când se va întâmpla în cele din urmă.
Dar puteți pune o întrebare simplă - de ce toate aceste acțiuni de bijuterii, atunci când puteți ieși în mod tradițional, datorită tracțiunii pe roțile din față. Răspunsul este destul de convingător: din punct de vedere psihologic, este dificil să existe o presiune asupra gazului atunci când acesta este derapant. Da, doar înfricoșător. Acțiunea ambreiajului este mai naturală pentru o metodă începător. În plus, nu depinde de tipul de unitate. Și cu ce să începem, ca și cu schemele universale.
Dar la fel, orice ai spune, un mod uimitor. Iar când începe să se descurce, sentimentul devine complet ciudat. Oferă misticism. Cu toate acestea, data viitoare a promis chiar mai străin: voi fi învățat să conduc o pliere fără gaz, fără a fi strâns și chiar fără volan - cu o singură frână. Promite că cel puțin în acest mod psihologic este cel mai natural.
Vom continua povestea despre lecțiile de conducere extremă. "Gazeta.ru" mulțumește școala de abilități de conducere Audi Quattro ((095) 943-45-92) pentru ajutor în pregătirea materialului.