Bubyshka se află pe transmisia automată prin cablu!
Ar trebui să scoateți 0-1 mm pe gazul complet presat sau să lăsați liber
în funcție de modelul cutiei!
Vă sugerez astfel de adăugiri la material:
1. Ajustarea unui cablu de gaz (de sârmă „accelerator - maneta accelerației galeriei de admisie“) poate fi realizată mult mai precis și mai eficient - astfel, va fi mai robust și de reglare a unei cutii de cablu. Asistent stă în spatele volanului, regulator reduce contrapiulițelor de ajustare complet - astfel încât partea filetată a capacului „marionetă“ a unui cablu de pe suportul este liber (cel mai bine este de a face o distanță de 1,5-2 cm între contrapiulițele). Apoi, asistentul squeezes pedala de accelerație tot drumul până la opritor și țineți (nu numai în adâncitura covor), un polițist începe să se învârtă piulita DREAPTA și răsuciți-l până atunci, până când maneta de șoc nu va atinge (dar nu odihnit vnatyag) la limitatorul, ceea ce înseamnă poziția complet deschisă. Asistentul încă ține pedala deprimată, iar dispozitivul de reglare strânge vagonul stâng cu momentul potrivit. Pedala este eliberată complet - amortizorul trebuie să se sprijine pe opritorul de mers în gol și cablul să se îndoaie ușor - doar la prețul de 10-12 mm. Încă o dată pedala la podea - clapeta trebuie să atingă opritorul (am lăsa întotdeauna un ochi îngust zazorchik este mai mică de 1 mm sau anexați la ajustarea sondă subțire, din moment ce înșurubarea mai bine, pentru a evita).
Și încă un moment - este mai bine atunci când proprietarul mașinii acționează ca asistent. La urma urmei, fiecare dintre noi apasă pedala în moduri diferite - cineva pe ea stă cu toată greutatea, cineva apasă cu o atingere.
După aceea, ajustați cu îndrăzneală cablul casetei - lovitura va fi mai precisă și mai rapidă.
2. O mulțime de bancuri de nisip neplăcute mici atunci când deplasarea transmisia automată are loc din cauza „oboselii“ solenoizi supapa pereche de control de blocare a convertizorului de cuplu (solenoid de blocare-up de supapă A /. Când probleme de comutare „urcat“ în modul D4 și modul D3 sunt îndeplinite (asigurați-vă că pentru a evalua siptomy în timpul reglării normale a unui cablu) - cel mai probabil cazul în solenoizilor, ca și blocare GT în modul D4 este pornit toate transmisiile, cu excepția primei și D3 -. doar al treilea în acest sens și esența a ceea ce simptomele s-au manifestat în D4, iar D3 nu este - la urma urmei, înainte de a comuta blocul irovka ar trebui să TIME oprit, și după trecerea - în timp pentru a fi incluse (și chiar dacă este de 3 moduri - ușor, parțial, complet, în funcție de viteza modul / unitate), iar D3 în timpul de comutare este pur și simplu nici o modalitate de a observa aceste simptome - în toate treptele de viteză, cu excepția ultimei, nu există nici o blocare solenoizi Oboseală că modificările bobină de rezistență cu timp (o mulțime de factori diferiți) și este dincolo de limitele admisibile de funcționare .. Acest lucru provoacă (în conformitate cu legea lui Ohm) o schimbare notabilă a curentului în lichidare și, ca o consecință, o modificare a timpului de funcționare. De exemplu, la o rată a crescut doar 1-2 ohmi în comparație cu amperaj rezistență normală scade la 25-40% (după tensiunea de alimentare cu motorul în funcțiune și menține constant aproximativ 13,5 V). Valve timp de răspuns se schimbă brusc (dilata), netezime și tijele de deplasare forta se pierd, în special vizibile la blocarea parțială și lumină - cea mai frecventă variantă, activarea acestuia - deoarece, în acest caz, unul dintre respectivele supape funcționează într-un mod pulsatoriu „înainte și înapoi“, o frecvență ECM predeterminată .
Aceste supape sunt în afara corpului cutiei, sub timer - două proeminente cilindru gri cu unul până la doi conector cu 2 pini. (- nu este recomandat loc incomod și daune îngrijite) și verificați rezistență (preferabil ohmmetru digital) între prima lamelkoy „tata“ audio și placa pe care fața de supapă, și apoi ca un al doilea conector lamelkoy decuplabil. Rezistența ar trebui să se încadreze în această casetă. - în cazul în care nu înlocuiți discul de supapă și filtru dedesubt (2-4 bolțuri), fără a uita să exfolia suprafața de răspuns și canalele vizibile. Este de dorit să se măsoare o temperatură de 25 de grade cutii (obzavedites multimetru cu un termometru electronic) - sau poate fi confundat.
Pentru a nu crea o temă din nou, dezabonați-vă aici!
Problema este cu mine în următorul!
După înlocuirea cablului supapei de accelerație (transmisie automată cu gaz), dinamica mișcării a fost pierdută. Angrenajele sunt pornite încet la viteze mari ale motorului. Ie există senzația că conduceți cu o remorcă, pe o frână de mână sau pe gheață, când roțile sunt blocate. Viteza motorului nu corespunde dinamicii accelerației.
Faptul că există o metodă de reglare a cablului, care sunt explicate mai sus, dar noul meu platine cablu aici de metal, care este un cheholchika de cauciuc trebuie să se lipească afară de 1 mm (deasupra numelui său „bubyshka“, „butonul“) este încrețită pe cablu , dar pur și simplu se rostogoleste de-a lungul cablului! Cum să reglezi un astfel de cablu? Nu sa întâmplat nimeni?
Fluidul este inundat în transmisia automată la un nou nivel.
De asemenea, sunt pe cont propriu, ajustată la sine, ca după o vreme am trecut. Ajustat întreaga zi am răsuci nutul la cablu cu cheile de la 14, voi merge mai departe și până când am găsi ceea ce am vrut. Și am bățul ăla scos în afară de 1mm și un milimetru 5-6 mâine mă voi arunca o privire. Și dacă manualul de a face mașina prea devreme devine o mașină superioară, făcând astfel o cutie neagră.