Barierele moderne pot fi împărțite într-un tip de corp rigid și de corp și semi-rigid.
Primul este un corp din plastic sau aluminiu cu fund plat. Barca are caracteristici de viteză bune. Poate fi folosit ca aerosol. Dezavantajul acestui design este împiedicată în special transportul pe distanțe lungi și imposibilitatea de a utiliza în condiții dificile - Apa mica stâncos, praguri râu mici, crestele de gheață. Deoarece corpul este ușor de avariat atunci când este lovit pe un obstacol solid.
Corpurile semi-rigide sunt de obicei făcute ca un tip de bărci gonflabile și au. de regulă, din 4 compartimente independente (cilindri). Pentru a preveni deteriorarea corpului gonflabil, partea inferioară și parțială a părții laterale a barcii sunt închise cu un material plastic special. În desene sau modele care nu implică funcționarea în condiții dificile, protecția poate fi făcută nedemontabilă din poliuretan.
Principalele caracteristici ale cazurilor semi-rigide.
Pentru a îmbunătăți caracteristicile de viteză, este necesar să se obțină o anumită rigiditate a structurii bărcii. Puteți consolida baloanele podelei prin aplicarea unor materiale speciale și puteți instala o placă de transmisie. Apoi, corpul gonflabil obține rigiditatea longitudinală și diagonală necesară.
Mai puțin acceptabil din punctul nostru de vedere, decizia de a introduce în construcția unui cadru de putere (cadru). În ceea ce privește rezistența, o soluție mai avantajoasă, dar duce la o creștere semnificativă a greutății și la pierderea timpului în timpul dezasamblării / asamblării pentru transport.
Unități de alimentare.
Majoritatea instalațiilor aeriene se bazează pe motoarele Ultra Light Rotax și Hirth în doi timpi, cu o capacitate de 45-65 CP, ceea ce este suficient pentru a atinge un echilibru între viteză și debit. Unii producători utilizează motoare pe benzină în patru timpi, cu o capacitate de până la 125 CP. care, în opinia noastră, nu oferă avantaje speciale. Motoarele de automobile sunt de 2-2,5 ori mai grele decât motoarele de avioane, iar utilizarea motoarelor diesel în aerodromuri nu este justificată deloc. Consumul de combustibil este comparabil. La mijlocul anilor 60 ai secolului trecut a existat o aeronavă a biroului de design Tupolev-AL-3. Un monstru lent, cântărind 800 kg. ar putea transporta 4 persoane și 250 kg. mărfuri. și a fost pus în mișcare de un motor de avion cu o putere de 350 CP. Această barcă nu găsește aplicații astăzi.
Șuruburile sunt utilizate în cea mai mare parte de pasul de interblocare din plastic-carbon. În opinia noastră, utilizarea unui șurub variabil (VIV) ar oferi un număr de avantaje - mai puține cheltuieli, posibilitatea de frânare. Dar în momentul de față nu am găsit șuruburi care să fie accesibile pentru utilizarea pe avioane.
Barcile de aviație sunt destul de celebre. dar totuși un tip de vehicul tânăr al cărui strămoș este considerat american. În Rusia aerolodok constructivă a suferit modificări minore în ceea ce privește aplicarea specifică: un corp gonflabil, cu o capacitate de 3-6 persoane, plus o sursă de combustibil pentru a 200-500 transforma kilometri, instalare elice cu motor cu șurubul nu depășește lățimea corpului, direcției în funcție de tipul de drum, de obicei plasate în fata barcii. Așa arată avionul rusesc aproximativ.