serviciile sale în proiectarea stațiilor de transport public. Proiectarea opririlor de transport public numai la prima vedere pare a fi o chestiune simplă, de fapt, în spatele ei este o lucrare complexă și mii de calcule tehnice subtile. Punctele de oprire ale transportului public de călători sunt necesare pentru confortul cetățenilor, pentru așteptarea lor de anumite vehicule, precum și pentru debarcarea și debarcarea directă.
Cerințe normative pentru punctele de oprire
La proiectarea opririi transportului public, este important să luați în considerare absolut toate detaliile mici. Cea mai importantă cerință atunci când plasarea opriri este de a asigura condiții pentru cel mai scurt și în condiții de siguranță pentru pietoni abordare a transportului, precum și ușurința de transfer de la un mod de transport la altul.
Există două tipuri principale de opriri:
- Se oprește constant. În acest caz, transportul ajunge la opriri în conformitate cu programul stabilit.
- Opreste la cerere. La astfel de opriri, traficul se oprește numai atunci când pasagerul o cere.
Puncte de oprire trebuie să fie poziționate în raport cu intrările în pasaje subterane, astfel încât să nu interfereze cu pasagerii de așteptare pentru intrare și de ieșire de pietoni care trec prin pasajul subteran.
- o platformă de oprire;
- aterizare;
- un buzunar de călătorie;
- banda de separare laterală;
- trotuare și poteci;
- Auto Pavilion;
- trecere pietonală;
- banc;
- urnă pentru gunoi;
- mijloacele tehnice de organizare a traficului (semne rutiere, marcaj, garduri);
- Iluminat (la o distanță până la punctul de conectare posibil la rețelele de distribuție nu mai mult de 500 m).
Caracteristicile structurilor luate în considerare la proiectarea transportului public se opresc
Lungimea tamponului de oprire se calculează în funcție de vehicul în timp ce se confruntă cu o viteză de 20 m pe un autobuz sau troleibuz, dar nu mai mult de 60 m, nu ar trebui să fie mai mică decât lungimea zonei de oprire. Lățimea locului de aterizare trebuie să fie de cel puțin 1,5 m.
Locul de aterizare trebuie plasat astfel încât să nu meargă în afara trotuarului sau benzii, care separă caroseria de trotuar. Cota de aterizare deasupra zonei de oprire trebuie să fie de 20 cm, locul de aterizare trebuie să aibă o suprafață tare de cel puțin 1,5 m.
Pavilionul de oprire ar trebui amplasat la o distanță de cel puțin 3 metri de marginea zonei de oprire.
În consecință, punctele de oprire ale elementelor de transport public ale amenajării autostrăzilor și a liniilor de tramvai sunt situate în principal în limitele terenurilor atribuite drumului.
Pentru a putea utiliza persoanele de transport cu încălcarea sistemului musculo-scheletice, cu deficiențe de vedere și auz toate punctele de oprire a transportului extern trebuie să fie echipate cu dispozitive pentru persoanele cu handicap intră în vehicul și pentru a obține informațiile necesare.
Zonele de aterizare la stațiile de transport public sunt proiectate pe trotuare. Când locația de pe carosabil ar trebui să fie de a proiecta altitudine deasupra carosabilului, la 15 cm deasupra liniilor de tramvai. - 10 cm în cazul în care zona de aterizare dispozitiv deasupra carosabilului nu este posibil, este plasat pe același nivel cu carosabilul, care separă marcajele sale.
Suprafața zonelor de aterizare trebuie să aibă un strat dur. Cea mai apropiată margine a pavilionului pentru pasageri nu ar trebui să se afle la mai puțin de 3 m de marginea zonei de oprire. Zonele de suprafață trebuie să aibă o pantă transversală de 5-10%, care are ca scop: pe liniile de tramvai - în direcția drumului, pe liniile de troleibuz - în direcția tăvilor carosabile.
Toate lucrările la proiectarea stațiilor de transport public, efectuate de angajații Asphalt Techno, se desfășoară pe baza experienței personale, ținând cont de toate normele și standardele.