Poate că ați fost nedumerit de titlul articolului? Se consideră a fi produsele industriei auto japoneze prin întruparea celor mai noi tehnologii și prin înaltă calitate. Motorul menționat în denumire a fost instalat timp de aproximativ zece ani pe faimoasele modele Toyota: Avensis, Camry, Caldina, RAV4, fără a număra altele.
Deci, care este pericolul de a cumpăra o mașină japoneză, pe motorul căruia semnele "D-4" se aruncă? Și de ce unii proprietari au luat-o înainte să o vândă? Veți învăța toate acestea după citirea materialelor propuse.
Locul în istorie
Pentru a promova noutatea, specialiștii japonezi au folosit termenul "tehnologie D-4", care se referea aparent la injectarea directă (D) și la 4 cilindri. În cea de-a doua viață (serie), Jedi a primit indicele 1AZ-FSE. Conform clasificării "Toyotov", aceasta înseamnă:
- 1 - numărul de ordine ordonat;
- A - seria de motoare;
- Z - benzină;
- F - serii standard de putere;
- S - injecție directă (directă) a combustibilului;
- Injectare electronică multipunct.
Motorul 1AZ a fost produs, de asemenea, într-o versiune mai simplă - 1AZ-FE, adică în loc de injecție directă, sa folosit un distribuit. Principalele caracteristici ale celor două versiuni sunt prezentate în tabel:
Principiul de funcționare
O caracteristică este posibilitatea de funcționare execuție ESF la amestec combustibil superpoor într-o proporție de 30 - 40: 1. Deși compoziția optimă stoichiometric - 14,7: 1, iar limita este de 20 pentru un motor de injecție normală (o injecție multiplă) - 24. Acest lucru se realizează prin faptul că, după volumul de injecție a combustibilului este distribuit neuniform.
Datorită crestăturilor reflectorizante speciale din partea inferioară a pistonului, se formează un vortex invers, atingând concentrația maximă în apropierea stoichiometricului de la bujie. În regiunile rămase, amestecul rămâne epuizat.
procesului de lucru are loc cu ajutorul unor inovații: formarea layerwise a amestecului, funcționare tri-mode de duze, reglabil cu supape (sistem VVTi), re postcombustie a gazelor de eșapament. În funcție de sarcina schimbătoare și de viteza motorului, ECU comută pe modul de amestecare dorit.
Momentul injectării, numărul de injecții, configurația flarei de combustibil și poziția clapetelor de control în calea de admisie se schimbă. Scurtă descriere a modurilor de funcționare ale motorului D-4:
- Amplasarea combustibilului în trepte sau pas cu pas (sarcini mici, viteză constantă). Benzina este injectată la sfârșitul cursei de comprimare de o pistă îngustă, reflectată de canelura pistonului, pulverizată și cade în zona de acțiune a bujiei. Aici, o încărcătură suficient de îmbogățită se aprinde, apoi aprinde amestecul slab rămas (ƛ = 17 - 40).
- Amestecul omogen (omogen) este folosit în condiții de funcționare instabile ale motorului: pornire, încălzire, încărcare, regenerare în timpul frânării. Benzina este injectată la cursa de admisie, urmată de un piston. Lanterna are forma unui con, reflexia din piston este absentă, iar întregul amestec are o compoziție apropiată de stoichiometric (ƛ = 12 - 15).
- Amestecarea în două etape. În procesul de tranziție de la un regim stratificat la un regim omogen, benzina este injectată de două ori - la admisie și comprimare. Amestecul începe să fie îmbogățit (ƛ = 15 - 25).
Diferențe față de seria 3S
Noul motor a primit un bloc de cilindri din aluminiu (BC) cu jacheta de racire deschisa - proiectul "Open Deck", in care cilindrii sunt spalati cu lichid de racire (lichid de racire) din toate partile. În plus, canalele intermediare vă permit să renunțați la utilizarea barelor de nisip în timpul procesului de turnare, iar procesul în sine este transferat la turnarea prin injecție.
Circuit cu motor structural este dezaksazhem operativ - deplasat în raport cu obiectivul secțiunii BC 1cm longitudinală a arborelui cotit este de a reduce reacțiile secundare forțelor de frecare a pistonului pe pereții cilindrilor .. Faptul este că pereții subțiri nu permit pătrunderea BC pentru dimensiunile de reparații. Adică blocul este de fapt o singură dată.
Folosirea lanțului de sincronizare în loc de o centură dințată distinge, de asemenea, noutatea de la rigla precedentă. Soluțiile rămase au fost eliminate din motorul precedent cu câteva modificări:
- Soluția galeriei de admisie și a amortizoarelor suplimentare este simplificată. Aceasta din urmă este realizată cu un servo de vid simplu și cu o supapă electromagnetică, canalele de trecere fiind mărită și mai puțin supraaglomerate cu funingine.
- Șurub electronic modificat. Ea a devenit mai mică, senzorii sunt ascunși în interior și nu au nevoie de ajustare.
- O șină de combustibil cu o singură trecere are un dispozitiv mai simplu.
- Pompa de combustibil de presiune înaltă (ТНВД) este îmbunătățită. În regulatorul de presiune există o singură supapă care nu poate fi separată, cutia de umplere este prevăzută cu un arc. Și, deși scurgerile noii pompe au devenit mult mai mici, durata de viață poate fi prelungită ușor.
Probleme ale Jedi
Din păcate, versiunea FSE a generației 1AZ, în ciuda tuturor îmbunătățirilor, nu a devenit cu adevărat masă și a fost înlocuită de generația 2AZ. Principalele probleme care apar din funcționarea motoarelor D-4 sunt descrise mai jos.
Durata de viață scăzută a pompei de injecție. Și, deși acest dispozitiv a fost folosit cu mult timp îndelung pe motorina ICE, sa dovedit că benzina, ca mediul de lucru, afectează agresiv componentele sale.
Faptul este că benzina nu are proprietăți lubrifiante ca motorina. Și chiar aditivii lubrifianți adăugați la acesta conform standardelor Euro-4 nu sunt atât de eficienți, prin urmare detaliile pompei de injecție se uzează mult mai repede decât pe motorină.
Ca urmare, combustibilul intră în uleiul de lubrifiere și îl diluează. Cu uzură considerabilă, volumul de ulei din carter se poate dubla într-o zi sau două. Un ulei diluat duce la uzura camelor, a căptușelilor și a altor componente.
O altă slăbiciune a sistemului 1AZ-FSE este sistemul de reciclare a gazelor de eșapament. În ciuda îmbunătățirii construcției comparativ cu predecesorul sau - 3S, colectorul de admisie, reglarea supapei EGR și accelerației sunt acoperite cu funingine, ceea ce duce la mers în gol instabil, dips, convulsie în timpul mișcării.
Reglarea supapelor de temporizare 1AZ este posibilă numai prin selectarea cutiilor de ajustare, ceea ce este foarte dificil și costisitor, deci de obicei nu este produs.
Dar motorul FE al familiei 1AZ sa dovedit a fi oarecum mai reușit, deoarece nu avea principalul vinovat de cele mai multe probleme - pompa de carburant.
Sfaturi de utilizare
Serviciul de mecanisme poate fi extins substanțial dacă se evită condițiile nefavorabile de operare:
- Cel mai important lucru este că motoarele D-4 sunt contraindicate - benzină de joasă calitate. Chiar și un mic exces de sulf conținut în combustibil duce la uzura îmbinărilor de precizie, ca și cum ar fi dintr-o pulbere abrazivă.
- Pentru a nu permite scurgeri accidentale de benzină de la pompa de injecție în butelia de ulei, este necesar să verificați periodic nivelul uleiului cu o jojă. Dacă acesta din urmă începe să crească, există o ocazie pentru a da pompei diagnosticare.
- Este necesar să curățați periodic sistemul de admisie, supapele de accelerație și EGR de funingine și, după 1 până la 2 mii km de rulare, conduceți motorul la câteva minute la viteze mari pentru a arde carbonul pe piesele SPG.
Când înlocuiți lanțul, este necesar să se acorde o atenție să nu se potrivească numai etichetele de asteriscuri de risc pe copertele transmisiei, dar semnele de sincronizare de pe lanțul de făcut în formă de link-uri etichetate, cu riscuri pe asteriscuri.
În loc de epilog
Greșeala ordinului Jedi a fost un serviciu fanatic pentru idealuri. Ca urmare a pierderii Umanității, au început să piardă Puterea. Așa sa întâmplat cu 1AZ-FSE. Principala prioritate a dezvoltatorilor a fost aderarea fără compromis la cerințele ecologice de "verde" și economie de combustibil. În același timp, unitatea a pierdut și alte calități, și anume: fiabilitatea operării, ușurința întreținerii și mentenabilitatea.
Prima generație nu a devenit cu adevărat în masă, deoarece motorul de ESF este compromisă și întreaga 1AZ familie, o placă cu inscripția «-D 4" pentru cumpărători ruși a devenit o adevărată sperietoare. În cele din urmă, toți reprezentanții săi a părăsit repede scena, dar disponibile în prezent numai model al doilea familie: 2AZ-FE și 2AZ-FXE. Cele mai recente evoluții ale Toyota se desfășoară în domeniul injecției combinate - distribuite direct.