Uzură limitată
Un anumit număr de trei cifre este atribuit fiecărui defect, deteriorării și fracturii șinelor, de exemplu, 17,1; 21,2; 26.3, etc. În acest caz, prima cifră indică tipul de defect sau deteriorarea șinei, precum și localizarea acestuia de-a lungul secțiunii șinei (cap, gât, talpă); al doilea - un tip de defect sau daune, ținând cont de cauza principală a formării sale; a treia este localizarea defecțiunii sau deteriorării de-a lungul șinei, precum și tipul de sudare atunci când șina este deteriorată în îmbinarea sudată. Primele două cifre sunt separate de cel de-al treilea punct.
Prima cifră din număr are următoarele semnificații:
1 - peeling sau decuparea metalului pe suprafața de rulare a capului șinei;
2 - fisuri transversale din capul șinei și zgârieturi datorate acestora;
3 - fisuri longitudinale în capul șinei (stratificare verticală sau orizontală);
4 - zdrobirea și uzura inegală a capului șinei (unde lungi și scurte);
5 - defectele și deteriorarea gâtului șinei;
6 - defecte și deteriorări ale tălpii de cale ferată;
7 - pauzele de cale ferată pe întreaga secțiune (cu excepția fracturilor considerate la punctul 2);
8 - curbe ale șinei în planurile verticale și orizontale;
9 - alte defecte și deteriorări ale șinei.
Cea de-a doua cifră a numărului indică cauza formării unui defect sau a unei deteriorări legate de:
0 - cu abatere de la tehnologia șinelor de fabricație;
1 - cu rezistență la oboseală redusă de contact a șinelor metalice;
2 - cu imperfecțiunea profilului șinelor sau cu proiectarea fixării capului;
3 - cu deficiențe în conținutul curent al pieselor;
4 - cu influență anormală asupra șinelor de material rulant (box, glisiere etc.);
5 - cu impactul instrumentului și alte influențe mecanice asupra șinelor;
6, 7, 8, respectiv cu violarea tehnologiei de sudare, întărire și suprafață a șinelor sau sudarea conectorilor de șină;
9 - cu alți factori care nu sunt enumerați mai sus.
A treia cifră din cameră înseamnă:
1 - în articulație (la o distanță de până la 75 cm de la sfârșitul șinei);
3 - în locul sudării electrocontacte a șinelor.
Fig. A1.8. Clasificarea defectelor și deteriorarea șinelor
Litera G indică calea ferată care a căzut sub cerințele de garanție, cu literele OD - șine cu defecte foarte mari.
Defectele în îmbinările sudate sunt luate în considerare la o distanță de până la 10 cm în ambele direcții de la sudură.
1.4.12. Pentru defectele din calea de conectare, în plus față de cele indicate în tabelul. P1.11 sunt șinele prezentate în Fig. A1.8:
care au uzură sau deformare ondulatoare a capului (defecte 40, 49) cu o adâncime de depresiuni mai mare de 3 mm. Măsurarea se face dintr-o riglă cu o lungime de 1 m, suprapusă pe capul șinei;
cu capetele sagging în articulații, inclusiv colaps mai mare de 4 mm (defecte 41.1; 43), cu „șei“ capete pentru zona de intarire (47,1 defect) mai mare de 3 mm și mototolită în îmbinarea sudată a capului (defect 46.3) mai mare de 2 mm. Măsurarea se face dintr-o riglă cu o lungime de 1 m;
Alegat la o adâncime mai mare de 2 mm;
având o uzură locală a tălpilor de cârje mai mari de 5 mm;
cu tălpi uzate sau cu rugină (defect 69) sau gât (defect 59) peste o grosime mai mare de 4 mm. Măsurarea se efectuează la marginea tălpii sau de-a lungul axei gâtului;
cu capse autogene tăiate sau tăiate, indiferent de lungime, precum și cu șine cu găuri arse, perforate sau nestandardizate;
Picioarele cu un roșu sub cap sau în apropierea tălpii sunt, de asemenea, șine cu fisuri orizontale longitudinale sub cap care nu se extind în cap (defect 52.2), până la 30 mm lungime;
având o întărire a stratului sudat sau întărit pentru o lungime mai mare de 25 mm (defect 17.1, 18.1);
tip IIIa și mai ușor (pentru a fi înlocuit în ordinea planificată).
1.4.13. La defecțiunile de pe șinele de legătură se află șinele:
cu fisuri sub cap sau în apropierea taliei începând de la capătul șinei de pe una sau pe ambele laturi ale gâtului, indiferent de lungimea acestor fisuri sau de perforarea părții capului (defectul 52.1);
cu fisuri în orificiile șuruburilor sau în găurile părții capului (defect 53.1-2);
având o separare longitudinală, orizontală sau verticală a capului, lăsând sau nu părăsesc suprafața șinei, inclusiv șine având lărgime apreciabil în prezența ruginii sub capul (o indicație clară a mănunchiului verticală latentă) sau porțiune pitch cap (30V.1-2 defecte; 30G. 1-2);
cu excursii în formă de semilună ale tălpii (defecte 60.1-2; 62.1-2);
cu fisuri subțiri de pe suprafața capului de la inhibiție (yuz) sau cu fracturi de-a lungul acestor fisuri (defect 14);
cu fisuri transversale interne ale capului, fie ieșite sau nu la suprafață, fie cu zgârieturi de-a lungul acestor fisuri (defecte 20.1-2, 21.1-2);
cu fisuri orizontale longitudinale sub cap (defect 52.2) cu o lungime mai mare de 30 mm, care nu iese în extremitatea șinei;
cu fisuri orizontale longitudinale în mijlocul gâtului (defect 55), indiferent de lungimea lor;
șine transversale cu orice îndoituri sau fisuri transversale sau partea capului vykoli sau tălpi (defecte 24; 25; 26,3; 27.1-2; 38.1; 50.1-2; 56,3; 66,3; 69; 70.1-2; 74; 79).
1.4.14. Pentru defecți în alte moduri cu natura de manevră a lucrării sunt șinele:
cu uzura depășită;
cu crăpături în cap, gât, talpă și în locuri de tranziție a gâtului în cap sau în talpă;
cu prăjina tălpii;
mai puțin de 4,5 m (cu excepția congreselor săgeată, unde lungimea șinelor este determinată de diagrama).
1.4.15. Pentru defectuarea bruscă în alte moduri cu natura de manevră a lucrării sunt șinele:
având un knockout de cap;
cu uzură verticală, în care flanșele roților atinge piulița șuruburilor de deplasare;
având fractură transversală;
cu alte defecte, în cazul în care necesitatea înlocuirii imediate a acestor șine este stabilită de comandantul rutier.
1.5. Dispozitive de fixare și antifurt
1.5.1. Atunci când cârligul este inseparabil, șinele de legătură sunt atașate după cum urmează:
șinele de tip P38 și sunt mai ușoare, de regulă, sunt atașate de trei cârje la fiecare capăt al spatelui;
Șinele de tip P43, P50 și P65 pe linie dreaptă și în curbe cu raza mai mare de 650 m este atașat la fiecare capăt al traversei (exclusiv play-traversele) patru cârje, dintre care două șinei principale atașate traversei și alte două - căptușeala cravată. Pe poduri, în secțiunile curbate ale raza calea de 650 m sau mai puțin și în toate traverse cap la cap șine fixate pe traverse fiecare capăt (două pe interior și unul cu mascul).
Cârligele sunt poziționate în partea laterală a șinei cu o "gură", cu excepția cusăturilor cu traverse de cap, cu șine de tip P50 și P43 și a celor cu două capete. În aceste cazuri, cârjele sunt plasate în partea laterală a șinelor cu "partea din spate a capului".
Cu ajutorul șinei de fixare a șurubului cu șuruburi în linie de tip ZHB la traverse (beton armat) sunt fixate cu șuruburi și borne de resort.
1.5.2. La toate tipurile de elemente de fixare separate, garnitura este atașată numai la spate: în elemente de fixare K2 - cu două șuruburi, tip K4 - patru șuruburi, tip KB - cu două șuruburi. Șina este atașată la căptușeală folosind borne și șuruburi.
1.5.3. Când de stabilire traverse de beton sub talpa șinei, precum și între traversei din beton și căptușeala sunt plasate amortizare și garnituri izolatoare din cordon de cauciuc, cauciuc sau alte materiale de amortizare. Zonele de pe articulațiile cap la cap și două traverse predstykovye sub fiecare traversă padding șină recomandată montarea tampoane de amortizare la 13-14 mm. In absenta acestor distanțiere este permisă în loc de traverse de beton în zonele stivui articulațiile patru sau șase traverse de lemn cu diverse distanțiere din tampoane.
1.5.5. Pentru a împiedica mișcarea longitudinală a șinelor, întreruperea liberă a șinelor și alte consecințe ale deturnării, traseul trebuie asigurat prin arcuri sau dispozitive de blocare cu auto-blocare, care corespund tipului de șine amplasate în ele. Numărul de clapetă de siguranță și de auto-blocare pentru o lungime de legătură de 12,5 m este adoptat conform tabelului. P1.12. Pe legături cu șine de lungime 25; 37,5; 50 m, numărul de alarme anti-furt crește cu 2; 3; De 4 ori. Ordinea dispunerii antifurtului este prezentată în Fig. P1.9.
Pe secțiunile cu dublă linie și cu o singură linie, cu o direcție accentuată a traficului de mărfuri, ancorarea pistei prin anti-furturi se face într-o singură direcție; zonele de frânare ale direcției fără supraîncărcare sunt fixate în ambele direcții.
1.5.6. În cazurile necesare, în funcție de condițiile locale, capul unității de transport poate crește numărul de antifurt.
Fig. P1.9. Aranjament anti-furt de primăvară pe legăturile de cale ferată
a - pe o secțiune dublă; b - pe o singură secțiune
1.5.7. Pe șinele cu traverse de beton armat cu dispozitive de fixare de tip KB și RC, precum și cu traverse de lemn cu dispozitive de fixare de tip K, antifurtul nu este instalat.
Instalarea anti-furtului cu arc și cu auto-blocare pe legătură 12,5 m
Notă. Deasupra liniei este numărul de perechi de dispozitive anti-furt instalate într-o direcție, sub linia în direcția opusă.
1.5.8. Pentru a preveni furtul șinelor, 44 de perechi de alarme antifurt sunt instalate pe punctele de comutare de gradul 1/9 și 32 de perechi de alarme anti-furt pe semnele de comutare de gradul 1/7 și mai abrupte.
1.6. Traversele și barele de transfer
1.6.1. Numărul traverselor de pe șina și distanța dintre traverse trebuie să corespundă diagramelor stabilite (tabelul A1.13).
Distanța dintre axele traverselor
Lungimea șinelor, m
Distanța dintre axele traversei, mm
Notă. În curbe, distanța dintre axele traverselor se măsoară de-a lungul șinei exterioare.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru:
Știri interesante
Subiecte importante
Recenzii de servicii Pandia.ru
