Pentru profesioniști, un deal abrupt este practic un perete vertical. Pentru motociclistul medie de munte cu același nivel mediu de calificare - o pantă, muta care pare ireal, mai ales atunci când stai si uita-te la ea de sus. Indiferent de aceste două puncte de vedere, tehnica de coborâre este aceeași în ambele cazuri. Sfaturile noastre vă vor ajuta, chiar și începătorii, să stăpânească tehnicile de bază ale coborârii. Dar mai întâi trebuie să distrugi un mit celebru.
Aflați cum să utilizați frâna frontală
Puțină fizică. De fiecare dată când utilizați frânele (indiferent, din spate sau din față), din cauza inerției, greutatea se schimbă de la roata din spate la roata din față. Aceasta înseamnă că, cu cât frânele sunt mai mult, cu atât este mai puțin eficientă frâna din spate. Când frânezi, coborând pe o bicicletă pe munte, greutatea de pe roata din spate este sporită de unghiul pantei fiecărei rampe. În acest caz, roata spate este aproape descărcată și are un contact minim cu suprafața, spre deosebire de față, pe care se produce aproape toată încărcătura. În această poziție, chiar și un efort foarte mic de a apăsa un deget pe mânerul frânei poate bloca complet roata din spate. Aici, se naște un mit.
Contrar a ceea ce majoritatea dintre noi am învățat încă din copilărie "nu încetini frontul, altfel vei zbura prin volan", practică afirmă opusul. Ați observat că pe unele biciclete discul de frână față este mai în spate? Acest lucru se explică prin faptul că, la frânare, 70-80% din sarcină intră pe roata din față. Frâna din față este proiectată pentru a încetini mișcarea bicicletei, adică să frâneze. Partea din spate serveste in principal pentru a retine roata din spate in timpul unei frânari ascutite si pentru a imbunatati manevrabilitatea pe colturi. Oricine îți va spune altfel - tatăl, vânzătorul în magazin sau chiar un călăreț - sunt adesea greșiți.
Este imposibil să stăpâniți metodele de coborâre fără să învățați cum să manevrați corect frâna frontală. Mototrialisty care posedă, fără îndoială, mai bine tehnica de expunere pe două roți, capturat această tehnică într-o asemenea măsură încât să poată sta pe margine și echilibru pe o singura roata din față. Ei vor confirma faptul că încercarea de a controla viteza de coborâre numai cu o singură frână spate nu este mai deșteaptă decât tragerea unei bucăți de beton pe o frânghie în spatele unei biciclete. Frână frontală pentru oprire, spate pentru monitorizare. Reține-mă?
Tragerea unei roți din spate blocată pe deal sau singltreku - prostie. Când pot merge pe roți blocate? Această tehnică este concepută pentru coborâre prin dune de nisip sau zăpadă adâncă.
Pentru a începe să practici într-o coborâre, firește, este cel mai bine dintr-unul mic. Găsiți o pantă abruptă adecvată de aproximativ 4-10 metri - nu este neclară și nu este ruptă, cu o rulare uniformă. Este important ca în cele din urmă să existe suficient spațiu pentru frânare (aproximativ 12-15 metri de planul plat), astfel încât să puteți opri, după ce ați scos aburul din cap.
Credem că ați reușit deja să folosiți frâna frontală. Acum, sarcina dvs. va fi să apăsați frânele astfel încât să treacă coborârea cu viteza unui pieton (4-5 km / h).
Este necesar să încercați să mutați centrul de greutate înapoi, dar nu prea departe, pentru a nu descărca în mod inutil roata din față. Când vă apropiați de margine, încercați să coborâți corpul în raport cu bicicleta - să vă îndoiți picioarele și să vă mutați înapoi. Această poziție vă va permite să controlați viteza și este, de asemenea, cea mai favorabilă pentru lansare.
Ascultați sunetul pe care anvelopele dvs. îl emite. Dați frâna pentru a menține roțile în mișcare. Zgomotul zgâriat cu frânare puternică va fi înlocuit de șuierare, dacă se dovedește a fi blocat. Prin urmare, dacă auziți un zgomot, eliberați puțin tampoanele de frână. Este important să se evite blocarea roților ca roata astfel încât să nu puteți controla - se va deplasa de-a lungul aceeași cale ca și apa turnat dintr-un butoi - începe să derapeze pe gheață, până când roata se poate roti din nou.
Dacă coborârea este suficient de mare, veți putea controla viteza numai în primele două metri. Focalizați opinia cu aproximativ trei metri înaintea dvs. Când gradientul devine mai abrupt și viteza crește, trebuie să vă relaxați frânele astfel încât roțile să poată derula și, cu siguranță, cu cât slăbim mai mult frânele, cu atât mai repede vă veți duce. Aproximativ în mijlocul coborârii, priviți porțiunea plană a trageți și eliberați complet frânele. Abilitatea de a "da drumul" în timp este o garanție a succesului cu astfel de exerciții extreme.
Întoarceți-vă, priviți dealul și repetați ceea ce tocmai ați făcut. Este important să mișcați marginea superioară cât mai lent posibil, folosiți frânele pentru a menține viteza departe, fără a bloca roțile. Apoi eliberați frânele pentru a conduce ultima parte a drumului, fără a pierde controlul asupra bicicletei. Formați-vă abilitățile de frânare, încercând de fiecare dată să măriți distanța pe care o puteți conduce "pe frâne" înainte de a le elibera. Când obțineți curajul, încercați opusul: eliberați frânele înainte, până când nu puteți să conduceți întreaga coborâre fără ele. Uhh!
"Banana Descent" - vertical
Pantă verticală este, probabil, cea mai teribilă și, în același timp, cea mai simplă coborâre. Înainte de a încerca să alunecați, trebuie să o examinați pe picioare. Căutați o picătură de 2,5-3 metri (aproximativ dublul lungimii bicicletei). Asigurați-vă că există o deschidere netedă (o tranziție sigură de la verticală la orizontală ar trebui să fie de trei ori raza roții dvs.). Verificați că pauza din partea superioară nu este prea aspirantă și că nu există niciun hummock în mijlocul rampelor. Ambele vă pot arunca bicicleta prin cap - care, după cum știți, nu este bună. Dacă "tema" vă convine, urcați - și înainte. mai exact, în jos.
Mișcați încet marginea. În timp ce roata din față este deja în jos și roata din spate este doar rulant peste margine, eliberați complet frânele! Va fi inutil să reamintiți că nu puteți atinge frânele până când nu sunteți pe teren! Când depășiți complet marginea, roțile dvs. pot atinge încă solul, dar, de fapt, veți cădea până la punctul de tragere.
Punctul cheie. Deoarece nu există timp pentru a schimba poziția corpului și a vă pregăti pentru o extragere, ar trebui să rămâneți puțin în mijlocul bicicletei. Dacă credeți că vă scufundați cu bicicleta peste margine, ca într-o fotografie încetinită, ați găsit poziția corectă. Dacă vă sprijiniți prea mult înapoi, bicicleta poate trage de sub tine pe aterizare. Îți poți sparge coada.
Pentru o fracțiune de secundă veți simți lipsa de greutate, iar apoi veți întâlni o lansare. Strângeți brațele și picioarele și frânați numai când ambele roți sunt pe o suprafață plană.
Acest avertisment vă va ajuta să evitați rănile. Dacă vă faceți panică, când vă deplasați peste margine, fiți gata să mergeți până la capăt. Roata din spate poate sări și crezi că acum te vei prăbuși, dar țineți ferm volanul și, din nou, din nou - aduceți la capăt problema. Desfășurarea va îndrepta automat bicicleta.
Dacă slăbiți mânerul de pe volan sau să încercați să obțineți de pe bicicleta, în primul rând accident în cap la sol, riscând deteriorarea coloanei vertebrale, și pe partea de sus de tot și bicicleta loial te va bate pe craniu. Nu este inutil să reamintim beneficiile căștilor.
O lungă tehnică de coborâre
Nici un motociclist nu ar trebui să încerce să coboare o lungă tehnică de coborâre până când și-a perfecționat abilitățile pe călătorii scurte. Și chiar atunci merită să faceți acest lucru cu precauție extremă.
frâne Incepatori-daunhillery prinse neajutorată alunece pe secțiuni tehnice, și apoi se înșurubează pe sectoare mai ușoare circuite (aici nu se referă la secțiunile de mare viteză). Câștigătorii experimentați fac exact contrariul. Cheia pentru trecerea cu succes a unei secțiuni tehnice lung a traseului în jos - să limiteze viteza cât mai mult posibil, astfel încât atunci când situația te impune pentru a da drumul frânelor, nu vei fi concurat la viteza luminii, fără a controla motocicleta si miscarea lui. Deci, ascultă sfatul nostru.
Opriți-vă la marginea coborârii și priviți-o. Împărțiți primele 45-50 de metri în două grupuri: zone abrupte, tehnice (aici este posibil să fie nevoie să eliberați frânele pentru a trece pietre / bolovani sau picături verticale); Zonele sunt mai puțin complexe și relativ plate, unde aveți suficientă prindere pentru o frânare eficientă.
Deplasați-vă ușor în spate, îndoiți bicicleta pentru a coborî centrul de greutate și pentru a asigura o presiune stabilă asupra anvelopei frontale (zona de contact cu solul). Veți avea nevoie de o forță maximă de oprire de la frâna frontală. Asigurați-vă că roțile se deplasează, altfel nu veți putea controla bicicleta în situații neașteptate.
Acum încorporați-vă planul. Pe secțiunile luminoase ale liniei, frânarea cu toată puterea pentru a reduce viteza cât mai mult posibil. Când vă apropiați de zonele abrupte sau alunecoase, eliberați frânele după cum este necesar. În rezervă, este mai bine să existe o forță mică de inerție, înainte de a zbura la viteze pe roci sau gropi și gropi. Nu uitați să stingeți viteza de îndată ce intrați în sectorul relativ sigur al coborârii.
Schema de continuare a secțiunii tehnice este următoarea: selectați punctul de ieșire înainte de a vă apropia; de îndată ce veți vedea că există, în spatele margini, determinați o rulare sigură de mai jos. Utilizați frânele până când acestea sunt eficiente, apoi eliberați-le treptat înainte de a ajunge la lansare.
Veți găsi rapid că cea mai bună traiectorie de pe muntele abrupt este cea mai dreaptă linie, chiar dacă aceasta duce prin câteva pereți de bolovani sau gropi. Cele mai multe rotiri pe panta, cu atat este mai mare probabilitatea de a cadea de pe bicicleta. Adaptați-vă la situație. Dacă cădeți de la cursul dorit, este mai bine să îndreptați bicicleta spre lansarea intenționată decât să schimbați traiectoria mișcării deja în procesul de coborâre. O rampă abruptă nu este altceva decât o cădere controlată. Aici punctele de intrare și ieșire sunt foarte importante.
Amintiți-vă proverbul scoțian: "Cel care a scăpat de pe câmpul de luptă a supraviețuit pentru următoarea luptă".
Nu este nici o rușine în mersul pe jos un site care nu este încă pregătit pentru astăzi - chiar și lucrătorii dor de trucuri din același motiv. Amintiți-vă: bicicleta poate fi înlocuită, nu puteți!