Foarte atractiv pentru mulți va părea o barcă cu o piele din țesătură impermeabilă. Cu toate acestea, acoperirea moale pentru barca nu este potrivită - posibilitățile de manevră ale bărcii sunt limitate, iar orice spărturi poate provoca un accident. În plus, încărcarea corpului bărcii este mai importantă, ceea ce duce la o ponderare a carcasei - în cele din urmă, pielea moale nu-și mărește practic rigiditatea. În ciuda acestui fapt, există o rațiune în carcasa țesăturii pe cadru, care poate fi complet dezvoltată prin realizarea unei carcase rigide, care să nu poată fi separată, cu o căptușeală cu membrană după modelul de caiac pliabil.
Cadrul barcii este un tip de lemn, ușor. Se compune din trei rame de tip, un chile și patru șiruri. Cadrul de mijloc este întărit, deoarece catargul este atașat de el, precum și șurubul.
Catargul este realizat din țevi duraluminice sau rotative, din lemn. Armamentul cu arme este latin. Zona de navigație este de aproximativ 3,2 m 2.
Placaj de furnir, fixat cu balamale într-o țeavă duraluminică, etanșat în cadrul central.
Lucrările la asamblarea corpului pornesc de la fabricarea a trei cadre - acestea necesită o secțiune transversală 20X50 mm, precum și grosimea placajului de aproximativ 3 mm. Ansamblul este realizat pe o placă de placaj cu contururi de cadre teoretice pe ea. Fiecare dintre elementele de cadru este ajustată la linia corespunzătoare a desenului teoretic și a suportului adiacent și fixată temporar cu unghii. Dupa montarea tuturor pieselor pe cadru, se aplica o placa de placaj si pe cuie cu adeziv (de preferinta epoxidica) se fixeaza pe lamele. În plus, piesa de prelucrat este separată de plajă, întoarsă, iar pe de altă parte îmbinările sunt întărite cu cămăși de placaj - și cu ajutorul cleiurilor și unghiilor.
Panoul transom este de asemenea asamblat, dar are un panou dublu față de placaj.
Rama este asamblată pe o podea plată. Pre-trase linie care linia mediană, locația stem, rame supralumina si placi. Pe lângă podea ka cadre fixe temporar, bord pupei și tulpina, atunci aceste elemente sunt atașate la șuruburile transversale integrate și adezivul epoxidic chilei și alte elemente longitudinale stabilite. După întărirea cadrului adeziv este nivelat cu un avion, răzătoare și șmirghel. Marginile sale ascuțite sunt rotunjite, umflături și adâncituri sunt sigilate din rumeguș de umplutură la rășină epoxi.
Urmatoarea etapa a lucrarii este obtinerea pielii. La început, cadrul este întins strâns cu fibră de sticlă - puteți să o faceți cu adeziv epoxidic și cuie mici.
Acoperirea întinsă este impregnată cu rășină epoxidică. Primul strat poate fi aplicat folosind un atomizor, diluând epoxidul pre-gros cu acetonă. În acest mod, utilizați întotdeauna o mască de protecție respiratorie sau gaz, de preferință în aer liber. Următoarele două sau trei straturi de rășină sunt aplicate cu perie - în acest caz, rășina nu trebuie diluată cu acetonă.
Amplasarea rezultată nu este suficient de rigidă și puternică, prin urmare este necesară consolidarea acesteia - pentru lipirea din interior cu material plastic spumos (clădire sau ambalare). Se taie în plăci cu o grosime de aproximativ 10 mm dintr-un fir de nicrom roșu-fierbinte, întins pe o placă de particule pentru doi izolatori de porțelan. Tensiunea este selectată cu ajutorul LATR. Când lipiți partea inferioară, nu încercați să aplicați o placă mare, este mai bine să le tăiați în prealabil în benzi cu o lățime de aproximativ 100 mm - de aceea este mai convenabil să vă reglați la partea inferioară și la elementele setului de caroserie. Apăsați benzile de plastic din spumă cu pungi de polietilenă în care se toarnă nisip uscat de râu.
După lipirea suprafeței interioare a corpului cu polistiren, suprafața sa este egalizată, compoziția shpaklyuetsya de rumeguș epoxidic și lemn și este lipit din interior cu unul sau două straturi de fibră de sticlă.
În partea de sus a cadrului prishnurovyvaetsya centrul navei, și apoi fixat în final de chit epoxidic rumegușului duraluminiu tub Ø 22-30 mm - acesta va fi fixat leeboard lateral.
Bare de agrement turistic "Eureka":
1 - corp, 2 - șurub lonja, 3 - velastraiului (sârmă de oțel Ø 3 mm), 4 - un catarg (tub 50x2 duraluminiu sau placaj din lemn), 5 - mantale (sârmă de oțel SMF Ø 3 mm) 6 - fabricarea catarg, 7 - zona velă latină de 3,2 m 2. 8 - unitate Sheeting braț-9 - expansioniste foile, 10 - 11 de ridicare eche - direcție pen-12 - leeboard 13 - 14 bretele - sub axa leeboard (tub cu diametrul interior de 18 mm).
Schema de formare a pielii de coajă:
1 - acoperire de sticlă, 2 - umplutură cu spumă, 3, 6 - elemente ale setului longitudinal, 4 - acoperire interioară de sticlă, 5 - cadru.
Montajul pas cu pas:
1 - shverts (placaj de 12 mm grosime, fibră de sticlă lipită pe rășină epoxidică), 2 - nuci, 3 - duralumin.
Volanul pe volan:
1 - echea (fag, sectiune stejar 30X30 mm), 2 - echea balama (șurub cu piuliță cu auto-blocare), 3 - cutie ballernaya (plăci de duraluminiu de 2.5 mm grosime), 4 - un stilou de direcție (12 mm placaj gros, fibra de sticla lipite peste la rășină epoxidică), bucle cu 5 balamale (știft M6).
Latină de salvare latină:
1 - forjare frontală (două plăci duraluminice cu grosimea de 3-4 mm), 2 suporturi (piloți din lemn, diametru la baza de 60 mm, la partea de sus - 40 mm, lungime 3600 mm), 3 - braț mm, lungime - 2600 mm), 4 - navighează.
Schema geometrică de construire a veleului.
Puntea din barca este realizată din placaj sau pardoseală, deși poate fi făcută în același mod ca și carapacea cocii. Singura diferență este că, după strângerea punții cu o cârpă din fibră de sticlă, lipiți plasticul din spumă, iar a doua coajă a sandwich-ului nu trebuie să fie din interiorul cocii, ci din exterior. Acest lucru, totuși, va necesita o nivelare mai amănunțită a spumei pe punte înainte de formarea finală a fibrelor de sticlă.
In interior, pe corp fin, un catarg montat Trepte sticla in rama si centrul navei la același nivel cu punte - un guler al unei benzi de oțel de 3 mm grosime, ele formează două rulment catarg pivot.
Tocurile sunt tăiate din placaj de 12 mm. Ei primesc o formă simplificată, raționalizată, care amintește de un profil aripi biconvexe în secțiune. Fiecare dintre shtverts este acoperit cu fibră de sticlă și după primare este amorsată și acoperite cu vopsea strălucitoare. Axa de rotație a shvertsa este un știft duraluminic cu un fir pe unul dintre capete. Scobitoarele din el sunt fixate între două piulițe. Fixarea shvertsov în conductă - cu kapron shkertik, pe care el este atașat la rață.
Coroană din placaj de 12 mm. Pe lângă răstălitori, în secțiune este un profil raționalizat. Și în același mod, operațiile finale pentru fabricarea sa sunt lipirea cu fibră de sticlă, vyshkurivanie, amorsare și pictura cu smalț luminos. La transom, stiloul este atașat folosind primele brațe. Acestea sunt oțeluri filetate din oțel filetate cu o singură față, îndoite sub forma literei G și fixate pe placa transom cu piulițe și șaibe. Din aceleași coșuri de păr, părțile balamalelor sunt de asemenea îndoite, asemănătoare cu ace cu inele. În mecanismul de direcție, acestea sunt fixate în găuri găurite în el cu un adeziv epoxidic.
Cilindrul este fabricat din lemn de stejar sau fag. Cu balerina, cel mai bine este să-l conectați cu o balama. Acest lucru va face ca managementul barcii să fie mai convenabil.
Greblele și geek-ul navigatorului latin nu sunt egale. Lungimea șinei este de 3600 mm, lungimea brațului este de 2600 mm. Ele pot fi făcute din lemn, planificate din lemn stratificat drepți sau durală tubulară - de exemplu, din stâlpi de sărituri. Lamele frontale și un braț sunt combinate cu o suprapunere durală, care asigură o conexiune pivotantă a acestor spărturi.
Șaibele și bratul sunt conectate la catargul cu șocuri Kapron, care se transformă în "opt" în jurul acestor elemente ale spărturii. Fixarea înălțimii pânzei - prin trecerea șurubului de montare prin orificiul din pilon.
Cu o greblă și un braț, pânza este conectată cu ajutorul "buzunarelor", tăiate dintr-o țesătură care este mai densă decât vecla în sine. Plasarea benzilor de pânză pornește de la unghiul de prindere al pânzei astfel încât linia primei suturi să formeze un unghi drept cu căptușeala din spate. Toate colțurile pânzei sunt întărite cu arcuri. Pentru o navă, țesătura "bologna" sau perna de pernă este cea mai potrivită. Pânză de cort este de asemenea potrivită.
În primele ieșiri de pe apă, reglați barca. Principalul lucru este de a combina centrele de navigatie si rezistenta laterala. S-ar putea să se vadă nepotrivirea imediat: barca cu o poziție neutră de guvernare va fi fie condusă (se apropie mai mult de vânt), fie va cădea (ajunge mai plină de vânt). Pentru a echilibra barca, trebuie fie să mutați (înainte, înapoi) velele relative la catarg, fie să deflectați (înainte, înapoi) arborii. O barcă cu pânze bine reglată are o tendință ușoară de a merge mai abrupt la vânt; ajută la lovituri sau în situații de urgență pentru a traduce barca în poziția stângă - nasul spre vânt.
Câteva dorințe pentru yachtsmenii de început:
1. Când o lovitură zboară, nu așteptați până când apa se urcă în cabina de pilotaj, în timp, ravanlivayte gika-scooters și, în consecință, vele!
2. Când iahtul se îndreaptă spre vânt (vântul este din spate), încercați să evitați navigarea din lateral în lateral - aceasta este plină de răsturnare sau rupere a catargului. Alegeți un curs astfel încât vântul să nu sufle într-adevăr în traul, dar ușor în lateral.
3. Evitați întoarcerea vânturilor atunci când linia de vânt traversează pupa navei - în acest caz, și vecina este aruncată, cu toate consecințele care rezultă. Este mai bine să faceți o întoarcere atunci când o linie de vânt traversează nasul unei barci cu pânze. În același timp, navigația este umplută treptat, fără să-i bată.
4. Ieșiți chiar și în cea mai scurtă călătorie, nu uitați să vă puneți pe un sacou de salvare!
V. YEVSTRATOV, căpitan de yachting
Vă recomandăm să citiți
- VEHICULUL MOTOR
Când proiectanții camioanelor "și-au" învățat "corpurile" în mod independent, fără mecanisme auxiliare externe, să fie turnate în pământ sau în buncăre speciale livrate pe amplasament. - MINI RUBANOK
Pentru prelucrarea artefactelor mici din lemn și placaj, un instrument foarte convenabil poate fi un cuțit ușor de făcut de unul singur.