Premiile noastre »Personalizarea rafturilor ATV
ATV-ul ATV a devenit din ce în ce mai popular în ultima vreme. Împreună cu popularitatea, numărul ATV-urilor din Rusia este în creștere. În același timp, fiecare proprietar al calului său de luptă dorește să-l sublinieze într-un fel, să-l facă sub el și să nu arate nimic. Un astfel de "Make for yourself" este instalarea amortizoarelor cu reglaje (în modelele superioare Can-am și Polaris există deja amortizoare cu setări). Pune ceva de pus, dar cu setarea.
Unii producători înregistrați fac deja pre-ajustarea rack-urilor de depreciere la cerințele cumpărătorului. Această metodă este cu siguranță mai bună decât obținerea unui rack complet neconfigurat. Dar există dezavantaje aici. În primul rând, nimeni nu știe greutatea totală exactă a calului de fier (în funcție de ponderări de iarnă ATV are o greutate de 120 kg mai mult, iar după echitatie la o medie de murdărie 50 kg), iar în al doilea rând, nu este întotdeauna posibil să se comande rack direct de la producător, și apoi , care aduc dealerii este adesea un cadru pentru utilizatorul mediu. Și dacă vă plimbați singuri și dacă greutatea dvs. este mai mică sau egală cu 70 kg și dacă vă place să săriți. Toate aceste „Ce se întâmplă dacă“ conduce la faptul că suspendarea este untuned și de multe ori banii, și, uneori foarte grave, sunt irosite - ca să spunem așa, în acest caz, nu a fost necesar să se ia modelul high-end, ci mai degrabă pentru a lua un rafturi de bază de model și veți obține același efect.
De ce se petrece această conversație? Și la faptul că, oricare ar fi suspendarea preîncărcată, trebuie să fie personalizată în fiecare caz specific, pe fiecare ATV specific.
Deci, hai să mergem la setarea în sine.
Stingerea amortizoarelor, indiferent de firmele pe care nu le aveau în echipamentul de vârf, au 4 tipuri de setări.
1 - greutatea de preîncărcare a arcului (disponibilă tuturor). Cele mai ieftine versiuni sunt ajustate prin ajustarea filetului în una din cele cinci poziții de strângere a arcului;
2 - revenire;
3 - compresie de mare viteză;
4 - compresie lentă.
(În configurația apropiată a rafturilor 3 și 4, opțiunile de reglare sunt combinate într-o singură comprimare)
Deci, prima setare este preîncărcarea primăverii.
Pretensionarea arcului trebuie stabilită în funcție de greutatea șoferului ATV + + toate lichidele și încărcătura care se află în mișcare. În unele cazuri, este necesar să se țină seama de greutatea ATV cu noroi adeziv sau zăpadă, deoarece acest lucru modifică foarte mult setările necesare.
De regulă, preîncărcarea este reglată prin strângerea (strângerea arcului) a piuliței de reglare sau prin deșurubarea (slăbirea arcului). Cu câteva excepții, există pur și simplu amortizoare de gaz cu reglaj sub formă de presiune de gaz de injectare; la ATV această opțiune nu este obișnuită și este mai potrivită pentru motociclete.
În consecință, cu cât greutatea este mai mare pe ATV, cu atât mai puternic este să strângeți arcul.
Există 2 moduri de a verifica corectitudinea acestui parametru:
1)
a) ridicăm ATV-ul până când tija absorbantului (un baston metalic strălucitor sub arc) nu iese complet înainte de eliberare (în cea mai relaxată stare);
b) Luăm o cravată de plastic și o strângem în partea superioară a tijei (oglinda). Aceasta este lungimea maximă a rack-ului, punctul nostru de plecare;
c) În plus, cu toată greutatea care se află pe ATV-ul în timpul mișcării, stați liniștit pe ATV-ul (principalul lucru fără a leagă) și, de asemenea, coborâți fără probleme;
d) Ridicați din nou ATV-ul și măsurați distanța față de greutatea totală a șapei (în centimetri, milimetri - nu contează);
e) Măsurăm lungimea totală a suprafeței oglinzilor într-o stare slăbită (fără greutate);
f) Cursa de tijă sub greutate ar trebui să fie de 30% din totalul de deplasare a suspensiei spate și 20% în față.
Această metodă are un minus - e greu de măsurat exact, din moment ce este greu să stai complet fără să te miști. O versiune mai precisă a acestei metode va fi aceea de a măsura lungimea întregului rack în stare neacoperită, măsurarea în comprimat și recunoașterea modificării procentuale a lungimii rackului de la cursa tijei.
2)
a) repetăm
b) masuraza clearance-ul la sol
c) repetăm
d) măsurați cât a scăzut
e) pentru spate, 30% zgomot, pentru partea din față 20%
Am vrut să fac o mică presupunere - ajustarea preîncărcării primăverii este destul de individuală. De exemplu, dacă ne place sare, în loc de 30 la sută și 20 la sută ar trebui să fie făcut la 15 și 10, dacă aveți nevoie de mai multă viteză - 20 și 15, în cazul în care aveți nevoie de un turist buna - 50 și 35. În acest din urmă caz, va fi un sentiment că ATV-ul linge ușor toate neregulile, Dar această setare se va rupe la un salt mare și quad-ul va fi prea mare la viteză mare.
Următoarea setare este Bounce.
Rebound este cât de repede tija va reveni la starea inițială, liberă, care a fost înainte de compresie. Acest control este responsabil pentru asigurarea că roata, ecou conturul suprafeței, în orice moment ar putea transmite cuplul maxim la suprafață, cu alte cuvinte, pentru a fi mereu în contact cu suprafața. Dacă simula situația și să slăbească forța rezistenței de șoc absorbant la momentul în care vom fi capabili să comprime propria lor raft, setarea corectă este considerată a fi una în care tulpina hrăni cât mai repede starea sa inițială, dar nici un impact apare.
Aici situația este dublă:
În cazul în care viteza este mare, suspensia nu are timp pe o serie de lovituri (e) ajunge la partea de jos și va merge doar de vârfurile lor, care este regula noastră principală este rupt - în orice moment trebuie să contacteze cu suprafața. Dacă Ușor prea lent stem La rândul său, această situație, din cauza ieșire lentă fiecare lovit succesiv un obstacol ne va părea mai greu și mai greu din cauza faptului că stocul nu va avea timp să meargă până la capăt.
Această opțiune, la fel ca celelalte două, este configurat în mod exclusiv pentru un driver specific și de tipul de teren care îndeplinește (nu se poate regla rack, nu știe scaunul șoferului de echitatie lui).
Este mai bine să faceți ajustarea cu un astfel de notebook:
Să presupunem că avem 40 de ajustări pentru revenire (clicurile bolțului de reglare). Îi împărțim în jumătate - acesta este punctul nostru de plecare. În primul rând, facem 2-3 clicuri pe o parte și plimbăm, apoi din nou 2-3 clicuri pe această parte și plimbare. Dacă simțiți o deteriorare a managementului, atunci ne întoarcem invers și așa că căutăm un echilibru pentru noi înșine.
. În acest caz, ajustările rămase ar trebui să se afle și în poziția de mijloc.
Se poate verifica jumătate din setările - având un diametru jurnal porțiune de diametru 1/10 roți noastre (extern - 30 inch - este de 3 inci sau 10 cm) și a alerga în ea la 20, 40, 60 și 80 kilometri pe oră - nu nu ar trebui să simtă lovituri ascuțite - totul ar trebui să fie neted. Testul de tensiune pe arcuri este trecut.
Al doilea test este deja pentru revenire - ca opțiune, o margine cu o înălțime de 1/2 din diametrul roții este potrivită. Verificăm ieșirea din bordură la viteze de 20, 40, 60 și 80 km / h - din nou fără lovituri ascuțite, totul ar trebui să fie neted.
Situația este aceasta - cu o rezistență puternică la compresiune a arcului, ne ajută la prevenirea defalcare la aterizarea după lovituri mari, un salt puternic mai bine manipulate, dar pe umflaturi mici, cum ar fi atunci când frânarea, distanța de frânare va fi intermitent - va exista un loc permanent de contact cu suprafața.
Cu o rezistență slabă la comprimare, situația este inversată - neregulile și loviturile mici vor fi tratate în Ur, dar prima ciocă gravă va străpunge instantaneu suspensia în cel mai bun caz la lovitura.
Compresia lentă este responsabilă pentru blocarea colțurilor și pentru a da din cap. Ajustarea noastră după a doua etapă se află deja în poziția de mijloc. Facem 4-5 clicuri într-o singură direcție și începem să încercăm - nu trebuie să dați din cap cu o frânare ascuțită. De asemenea, nu este necesar să coborâți după întoarcere.
La sărituri, nu trebuie să existe defalcări ale suspensiei. Dacă jumping este o activitate preferată pentru ATV-ul, atunci facem o ajustare suplimentară de 10% a rigidității.
! Această ajustare reacționează foarte lent la rotirea șurubului de reglare.
Compresia rapidă este, în general, sensibilitatea drumului către o suprafață, cum ar fi o placă de spălare. Cu o stoarcere puternică, veți simți orice pietricică pe drum, cu o slăbire puternică va afecta compresia lentă și din nou vor fi îndoieli și blocaje în colțuri. Cu această ajustare, trebuie să găsiți un echilibru pentru dvs., deplasându-vă cu 2-3 clicuri în fiecare direcție.
De asemenea, aș dori să avertizez tunerii novici că:
1) toate aceste setări sunt interconectate;
2) rack-ul răspunde întotdeauna la compresia vitezei mai mult decât cea lentă;
3) după reglarea vitezei și a compresiei lente, trebuie să reveniți la revenire și să o reglați din nou;
4) pe ATV, amortizoarele servesc fără un perete de compartimentare, de regulă, 3-4 ani sau 10-15 mii de kilometri de drumuri care nu sunt prea murdare;
5) părțile din dreapta și din stânga ale ATV trebuie să fie reglate simetric (identic);
6) În cazul în care capătul din față este mai greu de reglat, atunci în rotiri axa din față va fi ruptă, puntea din față va pierde contactul cu suprafața și va exista o subestimare insuficientă. În situația inversă - va exista exces de supraviețuire și drifturi excesive;
7) cu cât este mai mare viteza medie a lui pokatus, cu atât este mai greu să faci setări;
8) s-a dovedit de asemenea că nu toate rafturile de la instalație au presiunea corectă a rezervorului, de unde rezultă următoarele recomandări: presiunea în rezervor ar trebui să se situeze între 125-200 psi. presiunea <125 Psi ухудшит работу, начнутся провалы в подвеске. При давлении>200 suspensii Psi vor deveni prea rigide și vor spori șansele de a deteriora amortizorul (de la încărcarea crescută a garniturilor și a tijei înainte de explozia rezervorului).
Pentru a comanda amortizoarele pentru calul de fier, în orice condiții și la orice buget, puteți găsi în secțiunea noastră SUSPENDAREA TUNING