Cum de a alege un proiect? Cineva va argumenta că nu alegi un proiect, dar ești tu, dar lucrează pentru mine. Toți au fost cumpărați la momentul potrivit în locul potrivit. Și ceea ce este surprinzător, acele mașini care stau în garaj cel mai mult, cel mai adesea nu cele de la care vă așteptați. De exemplu, în urmă cu 10 ani am început să lucrez la Volvo 245, de atunci când am trecut prin mâini o mulțime de serii BMW M, Mustang de 67 de ani, deși un gen bazat pe Ford Tudor. Toate aceste mașini au fost râvnite pentru mine, până când am devenit proprietarul lor, dar Volvo este încă aici și toate sunt vândute.
Și asta înseamnă că înțeleg de ce am decis să scriem despre Vento Gareth Spiller. Cred că până la sfârșitul articolului veți înțelege și acest lucru.
Când am văzut pentru prima oară proiectul Gareth pe ediția Early Edition acum câteva săptămâni, mi-am dat seama imediat că acesta nu este doar un proiect major, ci și o construcție îndelungată. Devotamentul față de această mașină este vizibil în fiecare aspect, chiar mic al proiectului. În plus, este tot Vento, deci într-adevăr trebuie să fie o poveste, nu-i așa?
Sunt sigur că mulți dintre cei care citesc acest articol acum se întreabă de ce este sedanul? De ce schelet o mașină de familie, și chiar mai mult, de ce are un motor de trei sute de puternice? Desigur, există o veche zicală că nici o persoană cu o mașină bună nu ar trebui să fie justificată. Cu toate acestea, pentru a cere Gareth încă nu doare, nu? „Am avut probleme foarte serioase cu Renault Clio 16V, pe care am deținut, undeva timp de șase luni, atunci ma costat aproximativ două mii, în acel moment am decis că nu cumpăra din nou un francez“
Deci, văzut în vânzare Vento a marcat trecerea Gareth VW caz moara ajutat și faptul că mașina a fost un pic conservator, folosind suspensie Koni, ca un mic frâne de upgrade a avut loc, de asemenea, un pic mai lucrat la motorul original 8 valve. Ei bine, atunci masina avea doar 3 ani.
Această parte merită să ne amintim, pentru că Gareth deține Vento de foarte mult timp, în acest timp multe dintre ele fie să ia un alt proiect, fie să meargă la modă. Cu toate acestea, a supraviețuit, la urma urmei, câți oameni completează cu adevărat proiectul? Termenele ireale și planificarea bugetară conduc cel mai adesea la o vânzare, marcată "proiect neterminat"
Încă mai puteți observa indicii care vorbesc despre numeroasele vise pe care le-a făcut Vento Gareth. De exemplu, volanul Isotta, care, în opinia proprietarului, va da în curând un altul ... totuși, este chiar așa de teribil? (da, este foarte teribil - comentariul unui editor)
Partea pozitivă de a deține un proiect atât de mult timp este faptul că Gareth își cunoaște cu adevărat afacerea și acest Vento strălucitor roșu este o demonstrație vizuală a cunoștințelor sale. Combinând elementele mașinii de prezentare și ale mașinii de curse, ea se încadrează exact pe țintă.
Roți BBS LM, dimensiune 8 × 18 × 9.5 din față și din spate 18, care poartă acum mașina, l-am prins într-o stare mediocră și razboltovkoy Porsche, care este, de 5 × 130. Gareth a lucrat la ele în singura direcție adevărată ... idealul
În ciuda întinderii ușoare de anvelope de 225 × 35 × 18 din spate, plasturele de contact este încă destul de bun, nu-i așa? Având în vedere că toată greutatea a scăzut, merită să acordăm o atenție sporită cârligului din spate.
În plus față de infecția cu tuning, Gareth sa îndrăgostit de Vento. După cum spune el: "Nu mulți oameni au tonul acestei mașini, așa că este destul de ușor să rămâi original. În plus, după instalarea ITB, nu mă plictisesc să o conduc, să nu mai vorbesc de sunetul și răspunsul la pedala dreaptă "
Deci, acum sunteți probabil interesați, deci care este sarea proiectului? Poveștile privind proprietatea pe termen lung și modificările prin care mașina a trecut, ne-au adus aici. Ei bine, vom începe? Aceste țevi sunt de obicei ascunse în spatele filtrelor, dar astăzi, pentru noi, erau goale.
Trebuie să spun că ne place carbonul. "Panoul frontal original a fost înlocuit cu unul nou, care a păstrat profilul pe lateral, cu toate acestea, în centrul a căzut, formând un scut termic blocând influxul de aer fierbinte la țevi"
Primul lucru pe care l-am remarcat devreme în ediția timpurie a fost aprinderea MSD, ceea ce ma făcut să mă mut din mașină și să o inspectez din nou, deoarece întregul proiect îi dădea originea americană. Motivul pentru acest lucru este foarte simplu: "Majoritatea pieselor de motor proveneau din SUA, chiar dacă rata a fost de 2 dolari pentru euro. Sunt foarte norocos că fratele meu, Guy, locuiește în New York, deoarece multe magazine americane nu vând mărfuri în străinătate ".
Este demn de remarcat faptul că Gareth a ascuns toate cablurile, „Faptul că nu am fost de gând să utilizeze orice VVT controler, nici un senzor de piatră, și planificate pentru a scăpa de un senzori de arbori cotiți, permiteți-mi să ascundă toate cablurile pentru panoul de operare, care cântărește acum module de aprindere "
După cum vă puteți imagina, de-a lungul anilor de lucru pe mașină, sa schimbat foarte mult. Dar acum, când puterea mașinii a trecut de 300 de forțe pe volantul (sau mai degrabă pe volanta 301 și 262 pe roți, în conformitate cu Dyno) la Gareth este puterea maximă pe care o poate solicita de la o masina cu tractiune fata. Apropo, construirea ultimei variante a motorului a durat trei ani.
Nu o mică parte din acest timp a mers să lucreze cu metal sub capota și deși ori de sisteme stereo mari și fuste au trecut, Gareth încă mai știe cum să facă o mașină de spectacol rece.
Uită-te la spațiul din jurul motorului, primul lucru care îți atrage ochiul este lipsa de dezordine.
Gareth spune că a încredințat toată lucrarea pe metal și motorul prietenului său Andy de la atelierul ACR din Stockholm, deoarece este foarte precaut în alegerea comandanților din cauza mai multor erori în trecut.
În cele din urmă, se dovedește că Andy este bun nu numai în schimb, dar și în munca de metal. Mai presus de toate părțile metalice ale compartimentului motorului au funcționat bine, oferindu-le un fel de netezime. Gareth a adăugat câteva lovituri, cum ar fi, de exemplu, un rezervor de spălare personalizat.
Desigur, merită să vorbim despre podkapotke în general: aici puteți vedea furtunurile Aeroquip, o grămadă de piese lustruite bine și frecvența generală. Ascunderea lui Gareth, de fapt, tot ce este posibil, totuși, sub o mulțime de panouri false ascunde o mulțime de putere. De aceea nu este surprinzător faptul că oriunde merge, el ia cu el trofeele.
Lăsând-o singur sub capota, veți vedea multe indicii despre istoria și inspirația interesantă a culturii auto americane ...
De exemplu, tahometrul Auto Meter Sport Comp, și nu-mi pasă că mulți dintre voi îl vor considera o opere. Dacă ați reușit să o vedeți în acțiune, viziunea periferică, vă doriți doar asta.
Trioul de senzori menține uleiul și lichidul sub control.
Așa cum am spus deja, zilele unor sisteme stereo mari pentru Gareth au trecut, dar atenția sa asupra detaliilor a fost dominată, ca rezultat obținem aceste panouri de ușă. Cu cât vă aflați mai mult în detaliu, cu atât mai mult înțelegeți cât de mult a fost nevoie pentru a îndepărta toată izolarea fonică. Apropo, ați observat înlocuirea geamurilor electrice în vâsle?
După cum își amintește Gareth, a demonstrat mașina pentru caroserie ...
... și apoi a decis să taie raftul metalic din spate și montarea scaunului din spate.
Și acum, uită-te la ce se află sub covorul mașinii tale și conta cât de multe ore lucrătoare au intrat în toate.
La fel ca și cu motorul, Gareth a folosit cele mai bune componente disponibile, cum ar fi galeria șoferului, este Recaro Proracer SPG, iar pasagerul este poziția Pole.
Sarcini pentru scaunul Gareth făcute independent și atunci când aceste Recaro sunt combinate cu ham de drum, ca acest Williams, avem doar efectul potrivit.
La instalarea acestui cadru cu șuruburi Wiechers în 6 puncte, natura constructorului showcars a apărut din nou, nu pot să nu observ că rama lustruită se potrivește perfect cu culoarea roșie a corpului. Incredibil, a durat mai mult de șase luni pentru a lucra la salon ...
În spatele scaunului pasagerului, proprietarul ascunde o baterie ușoară și, din nou, acordă atenție detaliilor, de exemplu cablul frânei de mână.
Înainte de frânarea manuală puteți observa scramblerul VW Motorsport.
Poate că noi, ca și noi, suntem foarte surprinși că Gareth nu a schimbat culoarea lui Vento. De obicei, atunci când aveți posibilitatea de a vopsi masina, pe care îl utilizați, dar nu Gareth: „Am petrecut nenumărate ore de încercarea de a alege culoarea potrivita, dar nu îndrăznesc fost încă în măsură, din moment ce roșu încă se potrivesc mine.“
Deci, în loc să folosească culori la modă, Gareth deține ceea ce îi place. Toate modificările corpului sunt foarte simple, dar din nou la punct. Luați, de exemplu, grila FK, deși proprietarul intenționează să o înlocuiască în viitorul apropiat.
Șaibele de parbriz au fost scoase din capotă și a înlocuit sistemul cu două portuare pentru unul.
În plus, au fost adăugate încuietori la capotă de la VW Motorsport. Lucrul pe corp a fost făcut de Ian Ellis de la York MBC. Potrivit lui Gareth, acest atelier a fost ales nu pentru că se află la câteva blocuri de la casă, ci mai degrabă pentru că pictează mașini pentru BTCC, astfel încât să poată face față salonului gol.
În orice unghi vă uitați la acest Vento, este frumos detaliat, perfect asamblat și suficient de puternic.
Nu, Vento Gareth vs. comenzi rapide. Acesta este rezultatul devotamentului unei persoane la ideea de a crea un proiect serios.
Cuvintele aceluiași Gareth: "Mă distrez foarte mult de fiecare dată când conduc acest Vento. Cu siguranță nu este foarte puternic, dar este compensat printr-un răspuns instant și transmisiuni scurte. Și sunetul aportului face ca părul de pe gât să stea pe capătul "
Și asta salutăm ...
BHE 3.2 24V V6, gaz curge și cap portat, Schrick 264/268 came, sistemul de management al motorului Pro DTA P8 și război de țesut extins, Jenvey 45-42mm corpurile de accelerație, șase ramură colector de evacuare și fabricate colector de aspirație, ulei Mocal 13 rând montat frontal răcitor, motor frontal VW Motorsport montare, radiator mutat, fanii gemene linie subțire, pachete bobina MSD, accesorii negru și roșu stil eloxat Aero în întreaga
02A 5 trepte 4,24: 1 inel și pinion cu 0,76 a 5-a, diferența ATB Quaife, treapta ClutchNet 3, șase ambreiaj cu palete, volant luminat de 10 lb
Koni Coilovers, suporturi de prindere Bonrath, bare anti-rotire Eibach, toroane Powerflex
325 mm AP Racing discuri cu două piese cu clopoței și patru șaibe de hârtie, stocare spate, reglare în timp a tipului de pârghie AP
Roți și anvelope:
Genuine BBS LM 8x18in ET55 5 × 130PCD, BBS LM 9,5x18in ET55 5 × 130PCD, 215/35 și 225/35 anvelope Toyo T1R
scaune Recaro Proracer SPG și Pole Position, Willans 3in FIA hamurile 4 puncte, Wiechers șase puncte colivie lustruite cu bara H și fabricate bara lonjeroanelor spate, Autometer 5in rev contra, presiunea uleiului / gauge temp, Isotta Vigarano volan cu Snap-off sef
VW Tornado Red, Lester praguri laterale, afumat luminile din spate FK, afumată OE lumini față, capac insignă-de pornire, jeturi de spălare a îndepărtat și relocate, fata si arcuri spate evazate, conversie ștergător unică, frunte din față, barele de protecție sudate din plastic pentru a elimina liniile de presare și nișa plăcii de înmatriculare, plus tracțiune din spate.