Am așteptat mult timp, când am putut să înregistrez această înregistrare și am experimentat dacă am avut timp înainte de Anul Nou. Și spre marea mea bucurie, totul sa dovedit și nu fără ajutorul oamenilor buni. Dimon Îți mulțumește din nou!
Și așa a început cu mult timp în urmă, când eram deranjat de zgomotul exterior al motorului, dar am crezut că motivul pentru asta este regulatorul de fază sau împingătorul cu came.
Cum ai putut să te uiți aici -
În cele din urmă, eram gata să înlocuiesc fazicul (am strigat în fiecare dimineață), am cumpărat tot ce aveam nevoie și am venit la serviciu.
Serviciul este specializat în reparația francezilor, așa că așteptarea mea nu a durat mult și aceasta este prima lansare după asamblare cu un nou fazic și ... nimic nu sa schimbat. Am fost profund supărat. Singurul lucru care sa schimbat mai târziu - sutra a dispărut de carcasa urâtă și motorul a fost lansat de la prima dată.
În aceeași zi, fără a părăsi serviciul, sa decis deschiderea capacului supapei și evaluarea stării capului cilindrului. Bine că băieții din serviciu au fost de acord că voi avea grijă de tot și îi voi asambla sub îndrumarea lor strictă, pentru că practic nu mai aveam bani. Mulțumesc. Și acum capacul supapei este scos și ceea ce văd (pentru calitatea îmi cer scuze):
Rularea este de aproximativ 200 tkm, motorul nu este zgură, dar ...
Coloana arborelui cu came de evacuare nu arată prea ușor ...
patul de admisie este puțin mai bun.
Alte fotografii de la dezasamblare nu voi posta, cred că situația este clară, iar posibilitățile acestui record sunt limitate. Ceea ce mi-a arătat împingătorul ar fi putut vedea aici ... Împingătorul arborelui cu came ... Prima vedere ...
Am împins împingătorul în loc, readucând șurubul pentru ao repara și sperând că zgomotul ar cădea, dar, din păcate, nu sa întâmplat.
La întoarcerea acasă, am completat toate fotografiile de pe forumul meu preferat megan2.ru și am auzit verdictul - capul cilindrului pentru un înlocuitor!
Din cauza lipsei de experiență în dezasamblarea motorului, nu am înțeles acest lucru imediat, deși răul a fost serios, dar chiar și în serviciul maestrului ma convins că nu era cea mai gravă opțiune (ma lovit imediat). Apoi sa decis măsurarea presiunii uleiului, deoarece nu apar astfel de zgârieturi. Surpriza mea a durat:
Măsurarea presiunii uleiului pe XX - aproape 0 bar! Trebuie să fie 1 ...
Măsurarea presiunii la 3 mii. despre a dat un rezultat în 2 baruri, în loc de a pune 3x bar. Acum situația a început să se limpezească. Ce vor decide dacă să schimbe motorul în întregime sau doar un singur cap a decis să scoateți tava și să evalueze starea fusurile arborelui cotit, precum și vkladyshey.Vo toate acestea mi-a spus oamenilor din megane2 pe forum. precum și utilizatorii drive2, pentru care vă mulțumesc!
Și aici, mașina de pe lift, paleta este eliminat, au existat note de un pozitiv, se pare totul nu este atât de rău:
Gâtul crank al cilindrului 4 ...
În opinia celor două mecanici, a persoanelor care au urmat postările mele pe forum și a unor utilizatori ai acestei resurse, statul KShM a fost evaluat bine. Da, și eu însumi am început să înțeleg situația, acest fapt nu se poate bucura, pentru că de mult timp motorul funcționa fără o presiune corespunzătoare a uleiului!
Era doar o întrebare deschisă - care este motivul pentru o presiune atât de scăzută. Aici, opiniile diferă: cineva credea că cauza a fost o pompă de ulei, cineva a învinuit producția în capul cilindrului. Și, în general, nu este clar de unde au dispărut toate rupturile de la capul cilindrului, deoarece tava de ulei și grila de admisie a uleiului a fost absolut curată!
Și așa, aceeași persoană pe care am mulțumit-o la începutul înregistrării îmi trimite capul de cilindru și doar în cazul în care pompa de ulei. În acel moment capul a trecut 110 tkm și sa odihnit în garaj timp de un an, uneori stralucind pe forumul megane2.ru în diferite teme ...
Apoi, zilele lungi de așteptare se apropie de sfârșit, tot ceea ce este necesar pentru înlocuire a fost deja cumpărat și merg cu fratele meu să iau încărcătura. Apropo, nu am mers cu mașina tot timpul.
La întoarcerea mea merg imediat la serviciu. După spălarea capului, a strâmtorii valvei, am început în cele din urmă să le înlocuim. Capacele detașabile în ulei au fost decise să-și lase propriile lor, ca și hidricele. Rulați la capul unui mic, dar, așa cum se știe, motoarele k4m nu sunt specifice consumului de petrol. Sper că nu ne înșelăm!
un capac de supape, toate practic într-un ideal!
Îndepărtarea și instalarea capului a fost făcută încet, dar fără jamburi mici nu a fost totul greșit, după toate am terminat de lucru la ora 2 dimineața. Acest lucru nu voi descrie, pentru că principalul rezultat.
Starea tuturor cilindrilor era bună. Hon este încă acolo. Motoristul a spus -
În același timp, am înlocuit termostatul cu un ventilator pliabil, folosind un cip de la VAZ și conectându-l cu cablajul original prin răsucire (acesta este pentru moment). Garnitura de cost a costat numai 130 de ruble. Din nou, datorită forumului, găsit acolo.
Și de ce pe Nissan aceste prețuri. Este o rușine ...
Firesc au fost înlocuite: Filtru - desigur originalul. Ulei - Elf SXR 5w40.
Și în sfârșit prima lansare după asamblare, înaintea senzorului de presiune a fost înșurubat un manometru. Sunt foarte emoționat!
Începeți ... primele secunde sunt însoțite de lovituri străine ... apoi hidriciile sunt umplute cu ulei proaspăt și motorul se oprește ... toată atenția la manometru
Cu încălzire completă, acul se ridica în mod clar până la 1 bar. Și asta înseamnă că pompa de ulei este în viață!
Prin urmare, căderea de presiune a fost cauzată de o degenerare gravă a capului cilindrului, prin urmare, oricine este deranjat de zgomotele externe sau bate în motor, vă recomand să măsurați presiunea uleiului. Firul este la fel ca la VAZ-14x1.5. După cum sa dovedit, nu ar trebui să se sperie lampa de control de pe tabloul de bord. La aproape zero presiune pe XX ea nu a clipit la mine nu TIMP! În acest caz, senzorul și cablajul sunt intacte, nu există erori.
Ca urmare a bucuriei mele, nu există nici o capelă. Toți s-au dovedit tovarăși, motoarele rulează liniștit! Deja la etajul 3 a părăsi serviciul și dau câteva ture în orașul gol, zâmbetul nu se desprinde de persoana respectivă. Forța de tracțiune este normală, temperatura este normală.
Mai jos sunt preturile pentru piese si lucrari:
Garnitura garniturii-1300 r
Inserția garniturii-170p
Eliberați garnitura-190r
Sigilii de arbori cu came - 290r + 590r
Garnitura de ulei a supapei de reglare a fazei - 390р
Șuruburi ГБЦ-810р
Lactiți ermetici (într-o seringă) -150R
Termostatul carcasei-800r
Flansa termostatului-170r
Garnitura termostatului-130r
Senzor de temperatură cip -40p
Șuruburi de termostat
30R
Ulei Elf 4l - 1800r
Filtru Original-310r
Inel de etanșare cu inel de etanșare-30р
Lucrați pentru a înlocui capul buteliei - personal 4000r + 1000r pentru maestru pentru perseverență =)
Mulțumesc din nou, mai ales celor care m-au susținut cu sfaturi! Mult noroc.
Etichetă de preț: 12 500 ₽ Kilometraj 185000 km