Totul despre benzina pentru motoarele cu barca
Și toate discuțiile despre motoarele cu barci se termină neapărat cu dispute, zvonuri și speculații despre cel mai bun benzină care va ajuta la salvarea motorului și o va face să funcționeze cu forță maximă.
Astăzi vom încerca să ne ocupăm de câteva întrebări legate de benzină, iar acest lucru ne va ajuta pe un cititor credincios, pe care îl vom numi barcagiul harnic sau pur și simplu PRI.
La Prile, motorul exterior în doi timpi, pe 225 CP care, de exemplu, lucrează la benzină cu un număr octanic de 87 (sistemul american de măsurare a numărului de cifre octanice Pump Rating = media aritmetică dintre motor și cifrele octanice de cercetare ale benzinei). La stația sa de barci, este vândut doar benzină cu o cifră octanică de 93 și nu înțelege de ce este necesar să vândă benzină cu un număr mare de cifre octanice, când majoritatea motoarelor outboard lucrează exact pe benzină-87?
Mai mult, se pare că benzina 93 nu este arsă complet în motorul său, astfel încât partea nearsă este emisă cu gaze de eșapament în apă.
Este într-adevăr așa?
Mai întâi răspundem la această întrebare - "nu". Benzina mai bună nu trece parțial nearsă prin motor, creat pentru a lucra la benzină mai puțin calitativă.
Arde complet, așa cum se va întâmpla cu benzina de calitate medie și joasă. Doar utilizarea benzinei 93 va fi aceeasi ca si cea de la benzina de calitate inferioara, dar din cauza benzinei 93, in acest caz nu ar trebui sa-ti pierzi banii.
Să ne întoarcem la stația de bărci. Nu toate stațiile vând doar benzină - 93. La urma urmei, vor vinde mult mai mult decât toți cumpărătorii au nevoie. Datorită spațiului limitat, multe stații de barci oferă doar 1-2 grade de combustibil pentru realimentare.
Sondajele de stații cu barci din Florida de Sud au arătat că pescarii de vacanță pentru bărcile lor și cumpără cea mai mare parte benzină-89. Stațiile de ambarcațiuni cu iahturi mari de mare și bărci de viteză oferă doar benzină-93, iar doar câteva stații "omnivore" au ambele tipuri de benzină.
Este posibil ca Pril să-i placă cu adevărat stația de barcă, așa că îi place să vină aici și să cheltuiască câteva dolari în plus pentru cel mai bun combustibil - nu cel mai important lucru. Sau poate că el trebuie doar să caute un alt loc pentru a alimenta.
Cu toate acestea, intrebarea ramane: de ce oamenii de la statia de barci vand benzina-89 (cu exceptia Pril, caruia le vind benzina-93) in loc de benzina-87, care este recomandat de producatori pentru majoritatea motoarelor?
Spune Dave Greenwood compania responsabilă „Suzuki“ pentru calitatea și testarea tehnologică, totul într-un singur sens de fiabilitate ridicată, care devine cumpărătorul o benzină cu cifră octanică ridicată, și care se bazează pe mitul că „este mai mare cifra octanică, cu atât mai bine benzina și cu cât mai multă putere are.
Persoana care cumpără benzină cu un număr mediu octanică, devine, împreună cu achiziționarea unui sentiment că el face un cadou cu motor său, deși nu la fel de scumpe ca s-ar putea să fie cu benzină de cifră octanică mai mare „- explică cu răbdare Greenwood. "Creșterea cifrei octanice nu dă, de fapt, câștigul de putere, în ciuda încrederii generale în ea. Un produs mai bun costă mai mult, iar benzina cu o cifră octanică mai mare are un preț mai mare decât benzina cu un rating octanic mai mic. De fapt, nu există nicio legătură între preț și calitate. Este doar atât de liniștit să gândiți. "
În general, în căutarea răspunsurilor la întrebările lui Pril, am luat câteva întrebări noi. Pentru a nu deveni confuz, am decis să alocăm întrebări cu privire la complexitatea lor: deci, în ceea ce privește cerințele pentru benzină - există diferențe în ceea ce privește cerințele privind benzina pentru motoarele în doi timpi și în cele patru timpi?
Și din nou, răspunsul pentru majoritatea motoarelor este simplu - "nici o diferență". Cu toate acestea, există întotdeauna excepții, iar unele dintre cele mai mari și cele mai puternice motoare funcționează de fapt mai bine pe benzina cu cifră octanică ridicată.
Număr octan vs. Abilitatea de a curăța
Dacă benzina-87 este minimul permis pentru motor, de ce să nu faci o faptă bună (și să obțineți puțină putere suplimentară ca rezultat) și să nu cumpărați combustibil cu un număr mai mare de octan?
Potrivit lui Steve Befel, director de dezvoltare a produselor noi pentru Mercury Marin, acest lucru nu trebuie facut: "Oamenii considera adesea ca un numar crescut de cifre octanice de benzina ofera cateva avantaje, cum ar fi abilitatea de a curata motorul. Acest lucru nu este adevărat. Toate benzinări au o anumită capacitate de a curăța camera de ardere. Cu creșterea numărului octanic, cumpărătorul achiziționează combustibil cu rezistență crescută la detonare, dar acest lucru nu are nimic de-a face cu calitatea combustibilului. "
Diferențele de bază între benzină având valori diferite ale numărului octanic nu au nimic de-a face cu calitatea acestor benzine sau cu prezența anumitor aditivi. De fapt, vorbirea nu poate merge altceva decât un efect asupra temperaturii de aprindere a combustibilului.
Punctul de aprindere a benzinei cu un număr octanic crescut poate fi determinat mai precis, ceea ce permite obținerea unui raport de compresie mai mare în camerele de combustie ale motoarelor de înaltă performanță.
Utilizarea benzinei cu cifră octanică scăzută la astfel de motoare, proiectată pentru benzină cu cifre octanice ridicate, poate provoca detonarea. Sperăm că nu veți face asta. Oferind benzină cu cifră octanică ridicată unui motor exterior destinat pentru benzină obișnuită, nu-l veți ajuta la nimic, ci doar simplificați-vă punga. Nu vei mai avea putere.
Cu toate acestea, atunci când aveți un motor puternic, va fi necesar să treceți la benzină cu cifră octanică ridicată, iar apoi va apărea problema calității combustibilului care trebuie achiziționat. Posturile private de vânzare cu amănuntul sau "fără marcă" pot oferi benzină cu o calitate nu mai rea decât o stație de benzină "marcată", dar niciodată nu veți fi siguri de asta.
Dave Greenwood a „Suzuki“, de exemplu, susține că foarte frecvente cazurile în care proprietarii de posturi private mici de gaze diluate benzină cu alcool: „Mai mult decât atât, uneori angrosiști adaugă etanol la benzină, iar apoi proprietarul stația de gaz poate face același truc. Prin urmare, există o diferență semnificativă între ceea ce plătiți bani și ceea ce intră efectiv în camera de combustie a motorului.
Am stabilit, pe lângă repetat, că dintr-un pistol al unei stații de benzină a unei coloane din rezervorul dvs. de gaz puteți ajunge la 20% din cantitatea totală de combustibil. Dacă cumpărați benzină cu o calitate garantată, cel mai bine este să cumpărați benzină cu o cifră octanică mai mare. Dar chiar și cele mai mari grade de benzină pot fi diluate, deci benzina-93 diluată cu alcool va corespunde cel mai probabil benzinei necesare - 87.
Dacă benzina este diluată, atunci cumpărați benzină cu un număr octanat supraevaluat, puteți obține exact ceea ce are nevoie de motorul dvs. ".
Dacă ne îndepărtăm de la întrebarea numărului octanic, atunci toți sunt unanimi în ceea ce privește importanța obținerii combustibilului de înaltă calitate.
Mai mult decât atât, Grigsby, referindu-se la Yamaha, recomandă folosirea regulată a aditivilor pentru combustibil, în primul rând un aparat de aer condiționat, un stabilizator, un agent de curățare a camerei de combustie și un antigel pentru linia de combustibil.
Majoritatea producătorilor de motoare își promovează propriile mărci de astfel de aditivi. Aceste produse pot avea diferențe mici între ele, dar numai câțiva producători de aditivi proprietari le produc, astfel încât să nu existe nici o evoluție "secretă" în produsul final. Indicăm acest lucru doar pentru a ști: este imposibil să faci o greșeală cu aditivii aferenți, dacă le folosiți în mod corect.
Blenderul de combustibil conține în esență un accelerator de dizolvare, care îndepărtează depozitele de carbune în interiorul motorului. În motoarele în doi timpi - acesta este un depozit pe inelele pistonului. La motoarele în patru timpi în curățare, mai întâi de toate, sunt necesare vane și o cameră de ardere. Blenderul de combustibil trebuie aplicat în funcție de intensitatea și durata motorului, adică în mod regulat sau sporadic. Este mult mai important pentru a lua o decizie cu privire la necesitatea folosirii unui balsam de combustibil - calitatea benzinei și a uleiului uzat.
Deoarece acest aditiv are proprietăți de dizolvare ridicate, acesta poate elimina toate depozitele care se acumulează în motor ca rezultat al utilizării benzinei de calitate scăzută. Calitatea uleiului este, de asemenea, foarte diferită, în special în motoarele în doi timpi.
Uleiul vândut sub numele de producător de motoare de la bord este probabil la un preț mai mare decât cel al unui ulei simplu - și de obicei are aditivi și curățători suficienți pentru a face ca nu este esențial să existe aceiași aditivi în benzină.
Dacă folosiți uleiul obișnuit ieftin, atunci, cel mai probabil, va trebui să testați eficiența benzii de climatizare.
Stabilizatorul de combustibil protejează motorul de produsele oxidante - gazele care se formează în timpul oxidării combustibilului, care este în motor pentru o perioadă lungă de timp. Dacă puneți barca în depozit pentru perioada de iarnă, atunci stabilizatorul de carburant trebuie să treacă prin întregul sistem de alimentare cu combustibil. Chiar dacă barca va fi depozitată fără trafic, nu în Pevek, ci în Yalta și numai o lună, stabilizatorul ar trebui încă turnat în rezervorul de combustibil.
Antigelul pentru conducta de combustibil are și un scop dublu. Acest aditiv nu îngheață apă condensată în combustibil. În regiunile nordice, această apă se va transforma în gheață în timpul iernii și va face probleme în interiorul motorului.
În regiunile sudice și calde, apa din rezervorul de combustibil se acumulează la temperaturi ridicate și umiditate atmosferică. Această apă trebuie să fie fie filtrată, fie legată chimic de benzină pentru a trece prin motor, iar această funcție este efectuată de acest aditiv.
În același timp, antigelul trebuie folosit cu atenție. Greenwood de la "Suzuki" explică: "Antigelul elimină umezeala din benzină, dar excesul de antigel va spăla uleiul de pe pereții cilindrilor, în special în motoarele în doi timpi. Odată ce bustul nu este teribil, nu trebuie să o faceți în mod regulat.
Dacă se acumulează umiditate în rezervor, cel mai bine este să-l scurgeți cu combustibil. Rezervoarele de gaz din plastic elimină majoritatea problemelor de condensare, deoarece nu colectează umezeală în cantități așa cum le face cu rezervoarele de gaz metalic. Cu toate acestea, trebuie știut că cea mai bună protecție este asigurată de separatoarele de apă și de benzina de înaltă calitate. "
În general, nu există secrete mari în toate acestea. Cu toate că motoarele exterioare arată saturate cu cea mai modernă tehnologie, dar, de fapt, procedurile de îngrijire a echipamentului au rămas foarte simple și ușor de înțeles pentru toată lumea. Este suficient doar să urmați toate instrucțiunile producătorului de echipamente și să monitorizați funcționarea acestuia.
Și mai era încă un mit despre benzină pe care nu l-am putut risipi: "Cel mai bun lucru pe care un proprietar îl poate face pentru motorul său este să îl folosească cât mai des posibil". Se pare că acesta este adevărul.
De ce avem nevoie de octan?
Numărul octanic este doar o cifră pentru compararea capacității combustibilului de a rezista detonării. Cele mai multe dintre motoarele cu motor sunt concepute pentru benzină cu o cifră octanică de 87.
Motoarele extra-performante de înaltă performanță extrag mai multă putere din benzină, creând un grad mai mare de compresie în cilindrii motorului în timpul procesului de ardere.
Dacă benzina cu cifră octanică joasă este rulată într-un motor de înaltă performanță, compresia sporită în cilindri va face ca combustibilul să se aprindă prea curând, când pistonul nu a atins încă punctul superior.
Un astfel de impact avansat asupra designului motorului se numește "detonare". Creșterea numărului octanic, care se creează în stadiul producției de benzină cu ajutorul diferitelor aditivi, împiedică aprinderea prematură a combustibilului.
Mai multe curse detonante succesive nu numai că reduc puterea motorului și eficiența acestuia. dar, de asemenea, poate deteriora nodurile sale.
Traducerea articolului cu același nume de către expertul american Glen Law (Glen Law)
pe site-ul www.saltwatersportsman.com. executat de Pavel Dmitriev