1. Dispoziții generale. ...
Introducere. Justificarea alegerii subiectului ........................................
2. Cerințe tehnice normative pentru revizuirea căii nesfârșite. ................................................ ..
Elaborarea unui plan pentru profilul longitudinal al drumului principal (13 km) ...... ..
Măsuri de reparare a platformei rutiere și a sistemelor de drenare ..........
Măsuri de reparare a structurilor artificiale .....................
Aranjamente pentru repararea încrucișărilor ........................................
3. Proiectarea procesului tehnologic de revizie
3.2 Determinarea productivității medii zilnice a ICP,
Determinarea frontului de lucru în "fereastră" și durata "ferestrei" ...
3.3 Elaborarea schemei de formare a trenurilor de lucru
și completarea declarației privind costul forței de muncă prin
3.4 Elaborarea unui program pentru realizarea lucrărilor în "fereastră" și după "fereastră"
și programul de distribuție pe zi ...........................................
3.5 Calcularea compoziției numerice a ICP și determinarea lui
structura organizatorică a ICP ....................................... ..
4. Indicatori tehnici și economici ai proiectului ..............................
6. Asigurarea securității muncii în producerea de lucrări
revizuirea traseului fără sudură ....... ..............................
Proiectul de diplomă armat revizia de o intindere single-track de pistă este proiectat pe baza de design de locuri de muncă diplome și specificații materiale privind reparațiile și calea de aliniere pistă preventivă programată.
În complexul de revizie a traseului fără sudură s-au efectuat următoarele lucrări:
1. Recuperarea stationeaza pe axa căii, cu referire la axa pichetul pod metalic al cărui PC 117 + 37,20 valoare cu măsurarea dimensiunilor dispozitivelor tracta de cale ferată.
2. Nivelarea longitudinală pe capul șinei cu referire la rețeaua GOSTO.
3. Ancheta instrumentală a curbelor secțiunilor de drum cu măsurarea unghiurilor de rotație peste 100 m și ordonate - după 20 m.
4. Măsurarea și nivelarea profilurilor transversale ale terenului.
5. Fotografierea mișcării și apropierea de ea.
La dezasamblarea proiectului, se utilizează următoarele materiale și instrucțiuni:
- "Condiții tehnice pentru lucrări de reparație și întreținere preventivă a drumului" din 28.07.98.
- STNC-01-95 "Căi ferate de ecartament 1520 mm"
- "Instrucțiuni privind conținutul actual al drumului", aprobat de Ministerul Căilor Ferate 08.06.71.
- "Instrucțiuni tehnice pentru instalarea, montarea și întreținerea unei linii continue", aprobată de Ministerul Căilor Ferate 03.10.91.
- Menționarea Ministerului Căilor Ferate nr. S-150U din 16.02.98. "La introducerea unei căi sudate continuu cu lungimea țesăturilor la distanță și secțiunea bloc"
- Specificația Ministerului Căilor Ferate nr. C-133U din 17.03.97. "La stabilirea înălțimii șinei exterioare în curbe"
- Ordinul nr. 56N din 13.05.96. "Cu privire la viteza admisă a trenurilor pe calea ferată de sud-est"
- "Cartea de referință normativă interschimbabilă privind reparațiile majore ale clădirilor și structurilor de transport feroviar". Part1. Structura superioară a căii.
- GOST 9238-88 "Dimensiuni ale clădirilor care se apropie"
- "Instrucțiuni de exploatare a trecerilor pe căile ferate ale Ministerului Căilor Ferate a Federației Ruse" din 19 august 1991.
1. INTRODUCERE. SUBSTANȚIA SELECȚIEI TEMEI
Introducerea noului sistem se datorează trecerii transportului feroviar la auto-finanțare în condițiile dezvoltării unei economii de piață. Care a funcționat din 1964 cale de sistem de reparații, bazat pe aplicarea tehnologiei „ferestre“ durată minimă, nu a creat condiții complete pentru executarea unor lucrări referitoare la modul garantat de stabilitate pe termen lung, după reparație. Acestea includ, în primul rând, lucrări privind curățarea molozului și întărirea șantierului principal al platformei rutiere.
Pentru o operațiune de lungă perioadă de timp de moloz de curățare și mașini tip de cale de reparații medii au fost SCHOM BMS și la o adâncime de maximum 15 cm, și pentru a îmbunătăți stabilitatea atunci când repararea balastul adăugat la calea la o mie de metri cubi. moloz pentru 1 km. mod. Grosimea totală a pietrei purificate și a adăugat concasată, în care nu mai mult de 20 - 25 cm, care este în mod clar insuficientă pentru funcționarea stabilă a balastului sub sarcini de tren moderne. În același timp, trebuie remarcat. că balast purificat prin rețea continuă disponibilă pe mașini astfel SCHOM BMS și nu pot fi considerate suficient de curate, deoarece proporția de contaminanți rămase în balast, poate fi de 12 până la 15%. Prisma balastului astfel reparată repede devine frustrat, deoarece are