Acuratețea aterizării începe cu faptul că trebuie să învățați pe deplin toți termenii și alte nume pe această temă. Trebuie să știți care este îndepărtarea, demolarea, punctul de bază, altitudinea de bază, îndepărtarea bazei, unghiul de vizare, linia de vedere, ținta, conul de oportunitate, pomparea, nedohodul, tranziția. Apoi, uita-te la imagine.
Fiecare dispozitiv de planificare din aer are un con de oportunitate. Acesta este un con în spațiu, de unde un parapantă (în cazul nostru) poate ateriza la un moment dat. În funcție de forța și direcția vântului, conul posibilității unui parapantă își poate schimba forma, rămânând întotdeauna un con. Orice linie trasată într-un plan care trece prin punctul de aterizare și paralel cu vântul se numește aliniere. Distanța de la punctul de aterizare până la proiecția dvs. la sol este îndepărtată. Litera H din figură (linia VA) este înălțimea (în acest caz, cea de bază). Linia VO este linia de vedere, adică Linia dintre ochi și punctul în care intenționați să aterizați. Firește, și există un unghi de vedere, indicat printr-o curbă cu o săgeată. Punctul B, în sine, este punctul de bază.
În cazul în care un paraglider care aterizează într-un anumit punct nu se află în aliniere, forța de deviere a vântului acționează asupra acestuia. Astfel, se produce demolarea.
Să repetăm încă o dată acest element important de aterizare pe precizie. O cusătură este o linie trasată prin centrul cercului și paralelă cu vântul. PASUL ar trebui să meargă, dacă ați decis să aterizați într-un anumit punct în mod repetat. Dacă nu funcționează, atunci înseamnă că plecați. Când intri în aliniere, aripa nu se învârte sau bâlbâi, pentru că stă strict împotriva vântului, este suflată simetric și trebuie doar să folosești corect viteza și altitudinea.
Dacă aterizați în afara aliniamentului, atunci o parte a aripii este suflată la un unghi ascuțit, iar cealaltă sub un unghi obtuz. De aici toate și leagăn. Să nu mai vorbim de faptul că linia de zbor și linia direcției aripii nu coincid.
Parapanta are doi conuri de posibilitate. Conul A din figură este un con în care parapanta poate ateriza la un anumit punct folosind calitățile sale aerodinamice. Conul B în aceeași figură este spațiul în care paragliderul poate ajunge în același punct într-un zbor drept, folosind doar un control cu ajutorul unei frâne. Acest con este de zeci (dacă nu sute) de ori mai mic decât cel principal. Este această ocazie folosită de pilot, pentru a ateriza într-un punct. Este la punct, nu la site-ul și, în viitor, acest lucru nu ar trebui să fie uitat. Adică, aterizarea va fi parașută, cu același calcul și același tip de prelucrare a culoarului. Și, bineînțeles, nu este nevoie să se construiască un drum de aterizare de la o înălțime mai mare de 100 de metri și mai sus, pentru a nu transforma un zbor frumos într-o luptă banală cu înălțime, îndepărtare.
Punct de bază. Acesta este punctul din spațiul de unde pilotul trebuie să urmeze până la sfârșitul zborului său în mod - planificarea rectilinie. Dacă el, desigur, intenționează decisiv să aterizeze la punctul desemnat. Pentru a face acest lucru, trebuie să selectați un punct, după care parapanta să se afle în aer timp de cel mult 30-40 de secunde. Mai mult - aritmetică solidă. Să presupunem că parapantă cu o presiune de frână este eliberată în totalitate produce 36 kilometri pe oră (l Scădere în acest caz - .. 1,2 m / s fie imediat clar că este necesar să se meargă pe axa imaginară a conului înseamnă că planor încetinește ușor până la 30 km / h (8. 3 m / sec). rata de declin este crescut. de pompare Comuta aripa (acest mod de zbor, vom reveni pentru mai multe detalii) vom realiza reducerea de 1,6 m / s. e ceva de la aceste date, vom face calculul și abordarea unghiuri mai recente directe .
unghiul de apropiere - 10 grade.
Și ce, cititorul va întreba. Dar nimic! Luați firul, fixați-l cu butonul de la podea, țineți al doilea capăt la templu la nivelul ochilor și cereți asistentului să fixeze unul dintre aceste colțuri pentru proiector. În același timp, vă apropiați sau vă deplasați de la capătul atașat. Ei bine? Și ce are această traiectorie în comun cu apelurile pe care le-ați făcut în zborurile dvs. atunci când ați încercat să portretizați o aterizare la un punct pre-selectat? Va trebui să înveți aceste unghiuri, astfel încât în aer să nu se angajeze în calcule complexe. Doar am ajuns la punctul de bază cu acest unghi și totul. Dar pentru a pregăti abilitățile de aterizare pentru acuratețe, ar fi frumos să lucrezi aceste colțuri pe un deal mic. Nu mai mult de 50m. În acest caz, vă obișnuiți repede să distingeți înălțimea de 30-40 de metri, unde lucrarea începe pe linie dreaptă.
Este necesar să fii foarte atent cu aceste unghiuri de vizualizare aritmetice. Deoarece abilitățile de zbor ale parapantălor depind de congestia sa. Chiar și bine (la vârful furcii de greutate), parapanta încărcată nu caută cu adevărat să zboare împotriva vântului. Prin urmare, dacă vă apelați în interiorul furcii, utilizați unghiul de vizualizare cu un semn plus. Ie construiți-vă drept pe colț nu mai puțin decât exemplele noastre. Este întotdeauna mai ușor să reduci înălțimea decât să elimini greșeala în deficit. Dar, de asemenea, pentru a depăși următoarea valoare a unghiului, de asemenea, nu urmează. Exemplu: când intrăm cu un vânt de 2 m / s, unghiul nostru poate fi 18-20 de grade, dar în nici un caz 21-23, astfel încât să nu se ducă și să nu conducă parapanta în modul parașute.
Consultați figura următoare
Linia roșie este traiectoria ideală prin care trebuie să aterizați. În mod ideal, nu funcționează nici măcar pentru avioane. Prin urmare, vom lua în considerare trei tipuri de procesare a acestei linii.
Care este abordarea ideală a punctului de bază? Aceasta este ceea ce am spus mai devreme: ținta, înălțimea, îndepărtarea, unghiul de vedere. Ce este o aterizare ideală? Acesta este momentul în care paragliderul merge fără cot la rata (țintă), fără a mușca și fără a se lega.
Ne uităm la figura următoare. Cum să folosiți pomparea?
Acordați atenție modului în care este efectuată pomparea. Cu cât mai mare altitudine, cu atât mai mult poate fi pompat pentru a intra în traiectoria de aterizare ideală, dar pe măsură ce ne apropiem de gol, de pompare devine o formă de aripă guvern, forma de control asupra aripii. Și, în timp ce mișcările mâinilor minime, cu excepția ultimei faze de aterizare, atunci când este necesar „napolzti“, acela de a urmări și a terenurilor pe verticală. În condiții de termichki vânt instabil, și doar în cazul în care „sortarea“ cu pompare aripa pilot toca ar trebui să se oprească de pompare și încet recupera modul de viteză maximă de ieșire pe o traiectorie ideală, și să reia mișcarea mâinilor în modernizare numai abordare a acestei traiectorii ca prezentat în figură. Pentru un anumit trafic pe calea de coborâre au nevoie de o mulțime de exerciții în determinarea unghiului de aterizare din aer și capacitatea de a susține abordarea țintei.
Vedeți fotografia următoare.
În cazul în care pilotul se află într-un ham, centrul de greutate este aproape aproape de carabiniere (puncte atârnă de aripa), și, în consecință, orice organism se deplasează la bord sedushechnoy are un impact semnificativ asupra aripa, determinându-l să efectueze transformă plat în direcția în care vă aflați și-a apăsat jumătate de popi. Când încearcă să se întoarcă în același mod în același fel, aripa se grăbește, ceea ce bate viziunea și agravează acuratețea aterizării. De aceea! Se apropie ultimul punct de inversare a bazei (sau o linie dreaptă, dar se apropie de punctul de referință) trebuie să fie atârnat de sistemul de suspensie, luând poziția în parașută. Centrul de greutate redus stabilizează sistemul și nu este necesar să se ocupe de prizele de la aripa de linie. Apropo, această poziție este, de asemenea, cea mai sigură în cazul unor coliziuni în timpul debarcării.
Suspendarea picioarelor în partea de jos în timp util vă va semnaliza că aripile s-au înclinat sau că au intrat într-o încurcătură sau prea frânate. Aceasta va ajuta la corectarea rapidă a erorii înainte ca aceasta să afecteze traiectoria declinului.
Cum să ajungeți la punctul de bază? parapantă mondială puternică poate citi întrebarea absconse de a ajunge este „șarpele“, „optari“, care deține zone, U-apelare, L-chemarea. Scapă de prostiile astea. Dacă zona de aterizare zona de reguli nu negociate apel la aceasta, puteți strecura până la punctul de bază în orice mod convenabil pentru tine. Deci, după cum se arată în figura următoare. Sau pe o traiectorie mai complicată. Cele de mai sus nu înseamnă deloc o nerespectare a siguranței zborurilor. Nu ar trebui să fii o sursă de pericol. Pur și simplu, trebuie să puteți realiza o abordare pentru orice schemă și să aplicați orice nouă pe care colegii dvs. o folosesc pentru a zbura cu dvs.
Există o inversare clasică a parașutelor, care poate și ar trebui să fie utilizată atunci când aterizați într-o zonă restricționată. Și dacă trebuie să ajungă la punctul de bază, mâinile sunt, de exemplu, în apropierea umerilor. Când vă întoarceți, coborâți o mână și ridicați cealaltă cu aceeași valoare. După ce a terminat un viraj, întoarce mâinile în poziția lor inițială, o ușoară inhibare a celor două (doar un pic), și apoi ridicarea simultană a ambelor mâini, pentru a da viteza planor, stabilitate suplimentară. Cu această tehnică, oscilația sistemului, care împiedică piloții novici, este redusă la minimum.
Știm deja cum să calculăm punctul de bază, cum să ajungem la el și cum să acționăm frânele pe o linie dreaptă. Dar atunci există o mică ambuscadă, pe care mulți nu o suspectează. Unghiul de apel este mic. Ne agățăm în parașută. Așa că am ateriza așa cum se arată în figura următoare.
Pentru a evita o astfel de lipsă, trebuie să introduceți o corecție a căii de coborâre de la punctul de bază. Această corecție implică, în esență, două tipuri de aterizare: parașută și avion. Figura următoare arată clar acest lucru.
Pentru aterizare precisă în parașutismul este necesară pe ultimii metri de înălțime pentru a opri pomparea frânelor, pentru a permite aripa napolzti țintei și creșterea amplitudinii de pompare și de oprire arată planoare de mâini de fiecare dată, la o altitudine mai mică, pentru a face aripa vă picătură la țintă.
Într-un avion. Lucrul pe linie, reduceți înălțimea de la un nivel minim, planor de conducere, apoi la înălțimea de 5-6 m incepand de mâini pentru a încet mai mici la nivelul chiar sub umeri și dotormazhivaete pentru a finaliza continua apropierea la picioarele solului și punerea pe teren. Așa-numita "pernă". Traiectoria mișcării în acest moment devine în cele mai multe cazuri, paralel cu suprafața (la o rată de exces sau puternic planor vânt din față poate urca în sus) și precizia unui punct nu este vorba de aterizare. Mai degrabă, este vorba despre aterizarea pe banda.
Rezumă. Aterizare privind corectitudinea următoarelor condiții trebuie îndeplinite: pentru a calcula baza, du-te la țintă, să se ocupe de unghi de vizualizare directă, cu suprapunându terenul pe țintă. Pot să aterizez pe precizie în afara alinierii? Da. Dar, în acest caz, va fi necesar să calculați fundul stânga-dreapta-sus și toate acestea - cu poziții diferite de mâini cu frâne. Fiind în aliniere, rămâne doar să rezolvăm două probleme: de sus în jos.
Pot să aterizez pe acuratețe fără pompare, puncte de bază. Poți! Uitați tot ce este scris aici.
Pot folosi alte tipuri de pompare? Este posibil, dacă sunt.
Cum să aterizezi într-un vânt puternic? Construiți cât mai scurt posibil o linie dreaptă cu un unghi corespunzător momentului. Vântul de pe locul de aterizare poate fi întotdeauna determinat de poziția "vrăjitorului". Dar, ține cont de faptul că linia dreaptă mai scurtă, cu atât mai puțin timp pentru prelucrare sale și, prin urmare, accesul la baza de date, în acest caz, trebuie să fie cât mai aproape posibil de ideal.
Tot ce am vorbit mai sus este potrivit numai pentru o suprafață uniformă, unde trebuie să aterizezi. Ideal, ca să spun așa, opțiunea. Orice arbuști, arbori, râuri, pante și alte obstacole în calea vântului vor face dificultăți în calculele dvs. și trebuie luate în considerare.
În cazul în care "vrăjitorul" se strecoară pe suportul său, ca o coadă de câine, trebuie să țină cont de starea instabilă a stratului de aer de suprafață. De obicei, acest lucru nu depășește înălțimea liniilor dvs. Și aripile nu vor avea timp să prindă aceste schimbări, pentru că deja veți fi pe teren. Dar calculul abordării trebuie făcut pe baza informațiilor despre vântul dominant. Acest vânt poate fi determinat de poziția fumului din districtul intervievat. Sau, ca o ultimă soluție, pentru demolarea la altitudine.
Dacă încă relatată a căzut pe suflet, și ați stăpânit cu succes toată această știință, este posibil, cu slide-uri de formare pe un pariu pentru a ateriza pe un proiect de lege de 10 dolari, poziția adversarului oriunde pe rampa de aterizare.
Doar în caz, voi aloca câteva sfaturi:
- Întotdeauna adu-ți aminte de conul de oportunitate. El este în "pompare". Cu cât ajungeți mai aproape de punctul de aterizare, cu atât ar trebui să fie mai mică și mai blândă amplitudinea de pompare. Numai în ultimul moment, după ce ați atins ținta, vă puteți permite o pompare completă pentru a "micșora" parapanta de la o înălțime de 1-2 m (nu mai mare!).
- Nu vă întindeți piciorul la țintă de la o înălțime. În acest fel, veți întrerupe operațiunea cu mâna, iar sistemul asimetric cu parapanta-pilot va părăsi alinierea. Finalizați-vă mâinile (și capul) până la capăt și, numai aterizarea, vă puteți permite să aruncați piciorul pentru a compensa neajunsurile.
- Amintiți-vă că limita superioară a muncii cu mâinile în pompare este limitarea vitezei paragliderului. Ridicând această limită, fără a opri pomparea, creșteți ușor viteza, coborâți - reduceți. Dar nu uitați că reducerea excesivă poate duce la o ruptură a aripii.
- Securitatea este în primul rând. Este mai bine să pierzi concursul cu un rezultat rău, decât să fii mândru că cel mai bun chirurg te-a păstrat.
Realizat de uCoz