În stilul "off-road" șase opinii despre actualizarea off-road drive vw tiguan

În stilul off-road

Șase opinii despre actualizarea VW Tiguan

Toți cei mai mulți reprezentanți de parchet pot fi împărțiți în cele mai apropiate de autovehiculele obișnuite cu tracțiune integrală și de cele care sunt capabile să se ocupe cu succes de off-road moderat. Dar există și modele care oferă mai multe opțiuni. De exemplu, VW Tiguan, a cărui versiune cu pachetul Track Domeniul a evaluat personajele noastre.

Crossover-urile, care oferă astăzi aproape jumătate din vânzările din producția totală a multor companii, pe fundalul întregii istorii a segmentului auto, este relativ tânără.

Aproximativ un an mai târziu, pe piața internă a fost adusă pe piață o versiune echipată cu un turbodiesel de 2,0 litri cu o putere de 140 de cai, oferită numai dealerilor oficiale în combinație cu o transmisie automată.

Tandem grozav

Un tipic Volkswagen, și acest lucru nu este surprinzător. În limba germană, ergonomie bine ajustată: când vă așezați, ajustați poziția volanului și a scaunului și găsiți că mașina pare să fie cusută pentru dvs. Nu există plângeri în această privință. Mi-a plăcut tandemul motorului și al cutiei de viteze. Diesel are un cuplu foarte decent, dar, așa cum se întâmplă adesea, într-o gamă restrânsă de revoluții. Dacă cutia era mecanică, ar fi trebuit să se schimbe în mod constant, fără a lăsa motorul "să cadă de pe raft" al cuplului. Dar, cu un pistol la aceste probleme nu este prezent, el „înțelege“ ceea ce unelte este angajat acum, și ceea ce a urmat, și, prin urmare, să accelereze doar recolta de gaz, dacă este necesar, și a obține ceea ce vrei. Gestionarea, de asemenea, nu provoacă întrebări: șasiul este precis și ascultător, mașina se întoarce fără întârzieri și exact așa cum vă așteptați. Și frâna este, de asemenea, foarte previzibilă. Pe masina neteda asfalt plimbari ca în cazul în care acesta este un sedan cu note sportive în caracter. Care, bineînțeles, este grozav, dar și pe drumuri neuniforme, acest crossover merge "în Sedanski". Suspendarea korotkohodnaya, capacitatea energetică de a depăși chiar zonele de pietriș nu este suficient, șoferul și pasagerii se agită pe fiecare bum. Se pare că din crossover există doar o geometrie și, mișcându-se cu orice viteză decentă de-a lungul drumului neuniform, șoferul riscă să-și piardă umpluturile din dinți. Ca urmare, pentru Tiguan în sine, porecla "aproape cel mai parc auto" imploră. Dacă clearance-ul este important la sol doar să parcheze în zăpadă sau pe trotuar, iar restul timpului pe care îl conduceți pe asfalt neted, astfel de epitet poate fi considerat foarte măgulitoare.

Totul despre pachete!

Pentru piața europeană, centralele au fost modernizate. Astfel, 1,4 benzina motor TSI este disponibil în două versiuni (122 și 160 CP), cu toate acestea, cel mai puternic set numai pe versiunile cu tractiune pe fata a masinii. Unitatea de benzină cu volum de 2,0 l are, de asemenea, două versiuni de execuție - 180 și 210 CP. Dar turbodieselul de 2,0 litri este prezentat deja în trei modificări cu o capacitate de 110, 140 și 170 CP. Din păcate, pe piața rusă nu există un astfel de sortiment atât de larg. Mai mult decât atât, toate a doua generație VW Tiguan, asamblate la uzina din Kaluga, au aceeași gamă de motoare care au fost oferite pentru prima generație de autovehicule, cu excepția motorului capacitatea 1,4 TSI de 122 CP pentru versiunea cu tractiune pe fata.

Și în ceea ce privește pachetele de stil care separă versiunile urbane și cele de teren, aici totul este practic neschimbat.

Astăzi, prețurile pentru variantele cu tracțiune integrală ale VW Tiguan încep de la 1 014 000 de ruble. (1,4 STI). Masina cu un motor pe benzină cu două litri în configurația de bază va costa 1.140.000 de ruble. și echipat cu un turbodiesel de același volum - 1,177,000 ruble. A fost ultima opțiune care a fost prezentă în testul nostru. Adevărat, în Track complet Câmpul cu un kit de styling off-road, costul său inițial a fost de 1.304.000 de ruble. și, încă puțin mai greu cu echipament suplimentar, are un preț final de 1 378 330 ruble.

Culorile ar fi mai mari

Crossover-ul Junior de la Volkswagen atrage imediat atenția - un exterior strict și dinamic, în același timp, rămâne în memorie pentru o lungă perioadă de timp. Elaborarea inadecvată a proiectului nu poate fi reproșată exact. Barele înclinate în felul lor sunt justificate de indicatori buni ai colțurilor de intrare și ieșire. În aceasta am fost convins personal în timpul sesiunii foto. Iarna în acest an a fost prelungită, zăpadă și doriți să trageți pe Tiguan chiar în afara orașului. Nu fără motiv există un buton off-road. În consecință, pe drumurile necurate veți intra în permanență în contact cu parapetul. Ar fi existat coborâșuri și un șorț pe bara de protecție - s-ar rupe într-o clipă. Pentru un exemplu trist, nu este nevoie să mergeți departe - Cadillac SRX testat recent și Ford Explorer de mai multe ori au trecut procedura de fixare a șorțului în locul potrivit. Deși paginile revistei au părut atât de nevăzute. De fiecare data, asezat in salonul VW, primesc placere din materiale de calitate, ergonomie ganditoare. Dar, în același timp, mă prind de gândire că din punctul de vedere al fotografiei, nu este nimic de înțeles. Arhitectura pretențioasă, culori sumbre. În general, nu cel mai strălucitor interior din industrie. Totuși, așa cum am spus, în viață nu intervine. Totul este la îndemână, totul este convenabil. În cele din urmă, voi împărtăși impresiile mele despre calitățile de conducere. Ajungeți rapid la peisajul frumos înainte de apusul soarelui - fără probleme. Motorul diesel de 2 litri de la început este ca o locomotivă cu aburi, iar o mașină automată inteligentă compensează o mică serie de rotații. Pentru a realiza o pliere spectaculoasă cu zbor în toate direcțiile cu zăpada nu este, de asemenea, o întrebare. Poate că aș cumpăra o astfel de mașină. Sau așteaptă încă generația următoare?

Și acestea sunt doar cele mai importante poziții în ceea ce privește echipamentele suplimentare de exterior și interior. În plus, ar fi inutil să se observe și unele sisteme de siguranță care sunt deja prezente în versiunea standard: un set de airbag-uri, care include în față; perdele pentru a proteja capetele locuitorilor din primul și al doilea rând de scaune; airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față; ESP, ABS cu funcții anti-derapare (ASR) și blocare diferențială simulată (ASR); Sistemul de reținere pentru copii Isofix.

O zi mai târziu

* Diametrul exterior al pneurilor este indicat în paranteze

Micul bărbat strălucitor

Acum doi ani m-am dus pentru prima dată și ultima oară pe această mașină. Acum, când am revenit din nou la volan, mi-am adus aminte de senzațiile mele repede. Aici, în opinia mea, suspendarea standard pentru această clasă de mașini. În primul rând, vreau să spun echilibrul dintre calitatea și confortul de conducere. concurenți germani, variind de la colegi preocupare pentru Audi și terminând cu GLK (aparent, Mercedes trebuie să aibă grijă de confort), face un accent pic mai mult pe manipularea cu unele daune ca mine, fanii de bună-cuviință pentru a transporta un favorit de la punctul A la punctul B. Cu acest punct de vedere Tiguan oferă mai mult decât suficient pentru mine personal de manipulare (eu sunt convins că este uneori necesar), dar oferă un nivel relativ ridicat de confort cu „înghițirea“ de nereguli. Cel puțin, dacă constructorii de drumuri nu au început prea mult. Chiar mai plăcute și mai delicate, cu excepția Volvo S60. Dar va fi mai mult și mai scump. Deși repet: gustul și culoarea - știi.

Este destul de bine că există un loc pentru picioarele pasagerilor din spate. Nu sunt bibelouri, dar nu sunt aglomerate. Este bine că tetierele din față sunt reglementate nu numai în înălțime, dar, de asemenea, pe zbor - este din ce în ce mai urgentă, deoarece mulți producători au forțat aproape să încline capul, subliniind suportul pentru cap în ceafă.

Interiorul este destul de plăcut - moale la atingere. Dinamica este bună, mașina funcționează bine.

Ceea ce nu este clar în mașină este trunchiul. El este aici, deși nu este cel mai mic din clasă, dar încă nu atinge dimensiunea mea iubită ... încă cam la fel. Acum, dacă mașina are un pic mai mare în dimensiune. Dar atunci se va numi "Touareg" și în termeni monetari, oh, cum va crește! Ce vrei să faci? Nu există perfecțiune în lume.

În Rusia, el nu este jeep

Dar nu numai acest unghi glorios unghi: important este unghiul congresului și clearance-ul la sol. Iar clearance-ul pentru Tiguan este de numai 200 mm. Cu o astfel de bătaie într-un off-court grave este echivalentă cu sinuciderea. Pietre și burta de cânepă Tiguan "bătut" la moarte! Dacă înainte de a nu se rupe paletul sau cutia de viteze a motorului ...

La tractiunea integrala "Tigaun", 10% din cuplul este transmis constant pe rotile din spate. Dacă oricare dintre roți alunecă, ambreiajul electrohidraulic este pregătit pentru a fi readus la 100% din cuplu. "Electronica inteligentă", bineînțeles, este bună, dar funcționează conform programului, ceea ce nu este întotdeauna în concordanță cu condițiile noastre. În plus, orice creier poate uneori să deranjeze, și se întâmplă în momentul cel mai inoportun. Deci, cel puțin o lovitură pe "Tiguan" trebuie să stocheze.

Motorul diesel este frumos în orice mod. Este rău că numai în Rusia se vând doar versiuni cu transmisie automată.

Perfect Balance

Reglată cu ergonomia germană a scaunului șoferului, VW Tiguan nu provoacă plângeri. set corespunzător de ajustări la scaunul pilotului cu o gamă largă, capacitatea de a schimba poziția coloanei de direcție ca înclinare, iar pe de zbor, cu o gamă considerabilă, permit să se stabilească la locul de muncă, fără probleme o persoană aproape orice tip de organism. Panoul de instrumente foarte informativ, manipulatoarele de controale secundare sunt situate în locurile cunoscute și le puteți folosi intuitiv. În general, nu există plângeri serioase cu privire la vizibilitate, dar, totuși, aș lua mașina pentru această dimensiune inutil de modestă a oglinzilor retrovizoare exterioare din această categorie. În principiu, atunci când se deplasează în fluxul capacităților lor este suficient, dar atunci când se desfășoară în condiții de îngheț, imaginea ar fi mai precisă.

Unitatea de putere, în cazul nostru, un turbodiesel de 2,0 litri cu o putere de 140 CP. cuplată cu o mașină hidromecanică cu șase benzi, sa dovedit a fi un duet neobișnuit de echilibrat. Motorul este foarte sensibil la funcționarea pedalei de accelerație, perfect trase din partea de jos și nu acru în sectorul de mare viteză și cutia de viteze automată cu precizie și la timp include nu numai dreptul de viteze la o viteză stabilită, dar, de asemenea, în timpul frânării, oferind o încetinire decente. În același timp, merită menționat nivelul ridicat al economiei - chiar și la rate foarte ridicate de trafic, consumul de motorină nu depășește limita de 10 l / 100 km. Aproape ideal pentru această mașină se poate numi echilibrul dintre control și buna funcționare. Direcția este moderat "ascuțită", suficient de precisă și informativă. Tiguan deține în mod confidențial secțiuni drepte ale autostrăzii, cu toate acestea, ușor predispuse la denaturarea cursului în prezența unor nereguli sau rutting. Practic, fără defecte, se prescriu arcuri de întoarcere pe o traiectorie dată de un cârma și, prin urmare, se deosebește prin buna netezime a unui curs pe orice tip de acoperire.

Având în vedere faptul că mașina nu este a priori scopul de a cuceri grele off-road, permeabilitatea acestuia, comparativ cu cele mai multe „colegii“ poate fi evaluată pe un solid de patru. Sistemul AWD 4Motion distribuie foarte repede cuplul între axe de antrenare și electronică, traduse la funcționarea în modul off-road, oferă o consistență maximă a tuturor sistemelor, care, împreună cu componenta geometrică acceptabilă permite depășirea fără probleme secțiuni moderate off-road.

text: Alexey Topunov
fotografie: Roman Tarasenko