Printre varietatea de informații care este afișat pe tabloul de bord al unui automobil VAZ 2110, una dintre cele mai importante locuri ocupate de informații despre soldul real al combustibilului. În orice caz, știind că indicatorul corespunzător este situată sau nu funcționează deloc, orice conducător auto se va simți inconfortabil, mai ales în cazul în care este situat pe un drum privat sau cunoscut distanta de la cea mai apropiata benzinarie.
Pe baza celor de mai sus, este clar că orice proprietar al mașinii (în acest caz, 2110) trebuie să aibă cel puțin cunoștințe de bază a principiului acțiunii senzorului de nivel de combustibil, pentru a înțelege simptomele sale eșec, să știe cum să verifice și, dacă este posibil, să fie în măsură să elimine anumite defecte fără a înlocui acest element, nu cel mai ieftin element.
Senzorul de nivel al combustibilului în sine este un reostat cu un rezistor recrutat de la un conductor de nihrom. Contactul mobil al reostatului este deplasat cu ajutorul unui braț flotant. Capătul pârghiei este echipat cu un contact suplimentar care, într-o anumită poziție, închide circuitul de comandă, indicând începutul producției rezervelor de combustibil rezervat (6,6 - 4,0 litri).
În unele cazuri, puteți ieși din situație prin îndoirea ușor a alergătorului, plasându-l peste zona uzată, dar dacă se șterge o suprafață mare, senzorul nu poate fi înlocuit.
Nu există o problemă mai puțin frecventă atunci când săgeata indicatoare indică cantitatea de combustibil disponibil cu o eroare mare. Într-o astfel de situație, reglarea senzorului poate salva situația prin scoaterea senzorului de la pompa de combustibil și apoi prin schimbarea manuală a poziției pârghiei de la o poziție la alta, verificați dacă indicatorul indicatorului este corect.
În cazul în care pozițiile extreme ale spițele acului float nu indică „0“ (rezervor gol), sau nu ajunge la „1“ riscurile (rezervor plin), apoi a restabili valorile reale pot fi atinse prin file de ajustare Hem, crescând astfel progresul spițelor într-o direcție sau alta. În plus față de această metodă există o modalitate de a corecta citirile prin schimbarea pozițiilor extreme ale săgețile indicatoare, deși, în acest caz, este necesar să se efectueze demontarea ulterioară a tabloului de bord.
Trebuie luate mai multe alte acțiuni dacă, atunci când rezervorul este umplut cu aproximativ 50%, indicatorul ne convine că combustibilul a fost complet epuizat. În această situație, ar trebui:
- Verificați starea contactelor de pe spatele tabloului de bord și, dacă este necesar, strângeți piulițele cu care sunt fixate firele;
- Verificați netezimea mișcării spiței plutitoare, acordând o atenție deosebită absenței blocării în pozițiile intermediare. În paralel, verificați senzorul pentru funcționare generală;
- Verificați conexiunea firelor "în masă", inclusiv firele fixate sub mânerul frânei de mână.
Rezolvarea problemei de modul de schimbare a senzorului de nivel de combustibil 2110 trebuie amintit că acesta este în prezent disponibil în două versiuni: prima, sub aspectul Vladimir a dispozitivelor, inclusiv pentru asamblarea de către Kursk SA „Schetmash“.
Al doilea tip este pentru VDO. Pentru a evita introducerea erorii instrumentale, în loc de senzorul defect, este mai bine să instalați același tip. Ca o ultimă soluție, trebuie să se asigure că primele cifre care urmează numele se potrivesc cu marcarea senzorilor eliminați și instalați. Cu alte cuvinte, DUT-1-01 și DUT -1-02 sunt interschimbabile, iar DUT -1-02 și DUT-2-02 nu sunt.