Bujia este un dispozitiv pentru aprinderea unui amestec combustibil-aer în motoarele cu combustie internă pe benzină. Aprinderea este efectuată printr-o descărcare electrică cu o tensiune de câteva mii sau zeci de mii de volți, care apare între electrozii lumanii.
Bujia este factorul decisiv în determinarea performanței optime și a funcționării fiabile a motorului pe benzină. Scopul bujiei este să alimenteze tensiunea ridicată generată în bobina de aprindere în camera de combustie și să aprindă amestecul de combustibil / aer. În același timp, bujia face obiectul unor moduri extreme de operare, cum ar fi oprirea și pornirea traficului în oraș sau conducerea pe autostradă la accelerație maximă.
Cerințe pentru bujiile moderne:
* funcționare fiabilă la tensiuni ridicate (până la 40.000 volți);
* proprietăți bune de izolare (la o temperatură de 1000 ° C);
* rezistența la procesele chimice din camera de ardere și depozitele agresive,
* rezistență la șoc termic,
* Izolația și electrozii trebuie să aibă o bună conductivitate termică.
Puțini dintre autovehicule acordă o importanță deosebită pentru alegerea bujiilor. Cu toate acestea, lumânările sunt un element important al sistemului de aprindere, deoarece stabilitatea întregului motor depinde de stabilitatea și oportunitatea scânteii. Caracteristicile principale ale lumanari includ: numar calibru, capacitate de auto-curatare, valoare spark gap, numar de electrozi laterali, durata de viata, caracteristica termica a lumanarilor si temperatura de functionare a lumanarilor. Acum despre toate acestea în detaliu.
Capacitate de auto-curățare
Este, de asemenea, o caracteristică condițională care nu poate fi cuantificată. În timpul funcționării motorului, o parte din produsele de combustie ale amestecului combustibil-aer este depozitat pe suprafața camerei de ardere, a pistoanelor și pe conul termic al lumanii.
Aproape toți producătorii spun că lumânările lor au o capacitate mare de auto-curățare, dar verificarea veridicității acestor afirmații este posibilă numai în practică. În mod ideal, lumânarea, încălzită până la temperatura de lucru, nu ar trebui să fie acoperită cu carbon, dar în condiții reale acest lucru nu poate fi realizat.
Acum este timpul să vorbim despre ceea ce este dăunător depozitelor de carbon formate.
Lipsa de spargere
Aceasta este distanța dintre centrul și electrozii laterali. Pentru fiecare tip de lumanare, producătorul stabilește un anumit decalaj, iar ajustarea ulterioară nu este prevăzută. Dacă ați schimbat cumva valoarea sa, atunci soluția "buget" este de a restabili decalajul original, rezonabil - înlocuiți lumânarea.
Numărul de electrozi laterali Lumanari de aprindere (NGK, Denso)
Designul clasic al lumanarii presupune un electrod central si o parte. Cu toate acestea, cu ceva timp în urmă, producătorii au început să producă modele cu două, trei și chiar patru electrozi. Există o opinie greșită că în cursul activității lor se formează două, trei și patru scântei. Acest lucru nu este adevărat. Pur și simplu scânteierea devine mai stabilă, determinând funcționarea mai stabilă a motorului în modul de viteză redusă, îmbunătățește procesul de aprindere a amestecului și, în final, mărește durata de viață a produsului în sine.
Recent, în vânzare au fost lumânări, în general, fără electrozi laterali, al căror rol este efectuat de alte elemente amplasate pe izolator. Aici, cu un astfel de design, apar doar câteva evacuări, nu toate dintr-o dată, dar la rândul lor, formând astfel o scânteie "mers pe jos". Asemenea modele sunt foarte promițătoare, deoarece oferă în mod obiectiv o aprindere mai sigură a amestecului. Cu toate acestea, datorită complexității tehnologiei de producție, acestea au și un preț mai mare.
Temperatura de funcționare a lumanării
Aceasta este temperatura părții de lucru a lumanii pentru acest mod al motorului. În toate modurile de funcționare a motorului trebuie să se încadreze între 500 și 900 grade Celsius. Indiferent de modul în care fluxurile de căldură care se aruncă în camera de combustie în timpul pornirii, funcționarea la ralanti și întreaga putere este diferită, temperatura lumanii nu trebuie să lase intervalul de toleranță specificat. Deoarece scăderea temperaturii va conduce la formarea de carbon pe izolator, care poate schimba ("scurt") decalajul interelectrodei și poate provoca întreruperi la aprindere. Și cu o creștere va fi o aprindere strălucitoare.
Acest proces necontrolat este capabil să încalce complet ciclul de funcționare strict coordonat al motorului și să-i reducă drastic puterea. În plus, o creștere a temperaturii medii a electrozilor reduce durata de viață a lumanii în sine.
Caracteristicile termice ale unei lumanari
Aceasta este dependența de temperatură a temperaturii conului izolatorului și a electrodului central (temperatura de funcționare a lumanii) de la modul de funcționare al motorului. Pentru a mări temperatura de funcționare a conului de căldură, lungimea sa este mărită, dar peste 900 de grade este imposibilă încălzirea conului, deoarece aceasta provoacă o aprindere strălucitoare.
Pe baza caracteristicilor termice, toate lumanarile pot fi impartite conditionat in "fierbinte" si "rece".
Lămpile "calde" sunt proiectate pentru a fi utilizate pe motoare în care este necesară obținerea temperaturii de auto-curățare din depozit la sarcini termice relativ scăzute. Lumanari care sunt "mai calde" pentru acest motor vor provoca o aprindere stralucitoare.
Lumânările "rece" se utilizează atunci când este prevăzută o încălzire care este mai mică decât temperatura de aprindere la puterea maximă a motorului. Lumanari "rece" pentru acest motor nu vor ajunge la temperatura de auto-curățare a depozitului și vor înceta să funcționeze după un timp scurt.
Tehnica bimetalică Bujii
Se pare, ce altceva puteți aduce la proiectarea unei lumanari? Se pare - foarte mult. De fapt, lumânarea are o "structură internă" mult mai complexă decât se crede.
În prezent, mulți producători au stăpânit producția de lumanari cu electrozi compozit, bimetalici centrali. În aparență, acestea nu sunt diferite de cele obișnuite - electrodul central pare să fie de asemenea din aliaj de crom-nichel. Dar în interior - cupru, a cărui conductivitate termică este mult mai mare. Acest lucru permite îmbunătățirea procesului de auto-curățare din depozit și creșterea protecției împotriva supraîncălzirii. Gama de temperaturi de funcționare este extinsă considerabil, astfel încât acestea sunt numite "termo-elastice".
Lumanari "termo-elastice" sunt capabile să atingă limita inferioară de temperatură a caracteristicilor termice la cea mai mică putere efectivă dezvoltată de motor.
În plus, utilizarea electrozilor bimetalici reduce încărcătura termică a lumanii, ceea ce sporește semnificativ durata de viață. Apropo, bimetalic poate fi nu numai central, dar și un electrod lateral, care extinde în continuare domeniul de temperatură al lumanari.
Aspectul motoarelor cu turbocompresoare special forțate a făcut necesară găsirea unor materiale cu o rezistență mai mare la eroziune decât aliajele de crom-nichel. Ca rezultat, au apărut lumanari cu un electrod central de platină sau aliaje de iridiu. Caracteristicile de temperatură ale unor astfel de modele nu au avantaje față de cele convenționale, dar vor servi de cel puțin 2 ori mai mult decât cele bimetalice, iar prețul lor este de 2-3 ori mai mare.
Ce pot aștepta de la depozitele de carbon? Bujii, depozitele de carbon
Prin formarea depunerilor de carbon, scurgeri de energie pe carcasă, slăbind în mod semnificativ puterea arcului electric dintre electrozi centrali și laterali ai bujiei (adică scânteie). Se poate întâmpla ca depozitul să umple complet spațiul dintre electrozii, formând o punte conductivă electrică, care îndepărtează complet lumânarea. În majoritatea cazurilor, cantitatea de depozite suficientă pentru performanța pierderii lumanarilor se datorează unei defecțiuni a sistemului de alimentare și unghiul de aprindere setat incorect. Dacă descoperiți că lumânările sunt în mod serios "caked", nu încercați să le îmbibați în benzină sau acetonă, astfel încât să poată fi curățate cu o perie. Faptul este că pe suprafața electrozilor celor mai moderne lumânări se pulverizează metale prețioase. Astfel, prin efectuarea procedurilor de mai sus, vă radeți literalmente lumânarea ca o lipicios, ceea ce agravează doar caracteristicile acesteia. În plus, aveți riscul de a schimba cantitatea de spărtură, înainte de a întrerupe complet funcționarea.
Dacă, din anumite motive, nu există posibilitatea de a cumpăra un set nou de lumanari (care este soluția cea mai rezonabilă), atunci înșurubați puțin șurubul puțin pentru o vreme (vârful este potrivit doar pentru motoarele cu carburator) în direcția epuizării amestecului. După o deplasare de 50-100 de kilometri, depozitul se auto-distruge, în cazul în care numai cauza apariției acestuia nu constă în încălcarea funcționării normale a oricărui sistem al motorului.
Despre culoare și miros
Durata de viață a unei lumanari selectate depinde în mare măsură nu numai de designul său, ci și de funcționalitatea sistemelor de alimentare, de aprindere, precum și de detaliile motorului însuși.
Ei bine, bujiile însuși pot fi atribuite unor detalii unice, aspectul căruia poate fi apreciat în funcție de funcționarea defectuoasă a acestor sau a altor sisteme de propulsie. Deci, du-te direct la culorile depozitelor.
Gri deschis sau maro deschis poate fi cauzată de prezența unei mici cantități de depuneri de produse de ardere, vizibile și pe suprafețele laterale ale electrozilor. Eroziunea este practic absentă. Deci, motorul și toate sistemele sale funcționează corect, iar în rezervorul de combustibil aveți benzină de înaltă calitate.
Negrul indică faptul că în unele moduri de motor sistemul de alimentare re-îmbogățește amestecul de aer-combustibil. Nu arde complet și formează o cantitate mare de funingine.
Când sunt contaminate cu combustibil, electrozii izolatori și lumânări sunt acoperite cu depuneri negre umede, iar lumânarea miroase benzina. În plus, cauza acestui fenomen poate fi funcționarea instabilă a sistemului de aprindere, ceea ce duce la aprinderea scântei, precum și utilizarea unei lumanări excesiv de "reci".
Dacă electrozii și izolatorul lumanii sunt acoperite cu zgură având un luciu uleios, atunci se poate concluziona că lumânarea este contaminată cu ulei. Cu funcționarea pe termen lung a unei astfel de lumânări și fără a elimina cauza, este posibil să se obțină un izolator și un electrod complet cocsat cu produse de combustie cu ulei. Aceasta conduce la introducerea uleiului în camera de ardere, care poate fi cauzată de uzura capacelor detașabile la ulei, manșoanele supapei de ghidare, inelele pistonului de eliminare a uleiului.
Alte nu atât de comună, dar încă motive posibile - lichidul de frână se scurge prin rapel deteriorat diafragma vid și infiltrării în galeria de admisie a fluidului de transmisie peste corectorul de vid cu membrană (pentru mașini cu transmisie automată). Pentru a clarifica cauza, sunt necesare metode suplimentare de diagnosticare. Posibilă o astfel de imagine și primii kilometri de rulare atunci când rulează într-un motor nou sau după reparații, când inelele nu sunt încă obișnuiți.
Dacă benzina cu plumb intră regulat în rezervorul mașinii dvs., este inevitabil ca plumbul să fie depus pe suprafața izolatorului și a electrozilor. Suprafața lor este acoperită cu depuneri poroase, care au un miros ascuțit de hidrogen sulfurat. Culoarea acestor depuneri depinde de tipurile de aditivi folosiți în benzină și poate varia de la alb murdar la maro închis. După cum arată practica, durata de viață a lumanarilor cu utilizarea benzinei cu plumb este redusă de cel puțin două ori.
Uzură și geamuri
În unele cazuri, uzura lumânării. Izolatorul are o culoare normală, iar marginile electrodelor laterale și centrale sunt rotunjite ca rezultat al uzurii prin eroziune. Diferența de electrod este sporită în mod inadmisibil. O astfel de lumânare garantează probleme la pornirea motorului, în special în sezonul rece și la creșterea costurilor cu combustibilul. Motivul este unul - testarea prealabilă și înlocuirea lumanarilor. Electrozi arsuri sau corodate sever, ars izolator "ulcerat" - simptome de supraîncălzire a lumanarilor. Motivul este un număr prea mic de calibru, o setare incorectă de aprindere, benzină cu cifră octanică scăzută. Mai puțin probabil, dar sunt posibile și alte cauze: un amestec prea slab, o supapă suspendată, răcirea slabă și supraîncălzirea motorului. Rezultatul este, în orice caz, aprinderea cu un singur cilindru și o puternică detonare. Dacă operați mașina în principal în condiții dure, puneți mai multe lumânări "reci".
Dacă adesea permiți peregazovki și "kik-dauny", atunci aveți toate șansele de a afla care sunt lumanarile glazurate. Suprafața izolatorului obține o culoare gălbuie cu un luciu lucios. Formarea glazurii se datorează creșterii rapide a temperaturii în camera de ardere în momentul depresiunii ascuțite a pedalei de gaz. Când se încălzește, depunerile de pe suprafața izolatorului se topește, formând o acoperire din sticlă conductivă electrică. Ca urmare, apar defecțiuni la aprindere, în special la viteze mari ale motorului. În majoritatea cazurilor, aceste lumanari nu sunt supuse recuperării.
Cauze de aprindere și detonare a strălucirii
La supraîncălzirea electrozilor și a izolatorului, apare o aprindere strălucitoare. Consecința supraîncălzirii este reumplerea electrozilor. De obicei, cauza supraîncălzirii este alegerea incorectă a tipului de lumanare (mai fierbinte decât este necesar). Dacă lumânarea este selectată corect, atunci ar trebui să căutați o defecțiune în sistemul de alimentare. Este posibil ca amestecul să fie suprasolicitat din cauza unui dezechilibru în reglajele carburatorului sau a defectării unuia dintre senzori (la motoare cu injecție de carburant), de obicei DMRV. De asemenea, este necesar să se asigure că nu există aspirația de aer străin în galeria de admisie și verificarea reglajului supapelor, deoarece setarea incorectă a aprinderii poate provoca, de asemenea, supraîncălzirea bujiilor.
Atunci când se utilizează benzină cu cifră octanică scăzută, precum și o încălcare a reglării decalajului dintre electrozii și aprinderea prea devreme, se poate produce detonarea. Ca o consecință, un conul termic al unei lumanari este cracat sau chiar colorat. Un pericol mult mai mare este detonarea grupului de pistoane și poate provoca arderea pistoanelor. Pentru a determina prezența detonării poate fi crescută prin vibrații a motorului și regulate „postrelivaniyu“ inactiv la țeava de evacuare (a nu se confunda cu „vytraivaniem“ motorul).
Puțin despre resursă
Contemporary bujie atunci când funcționează în totalitate și care pot fi reparate trebuie adaptate în motoarele în conformitate cu OST 37 003 081 funcționează lin pentru 30 mii. Kilometri pentru clasic și 20 mii. Km pentru un sistem electronic de aprindere. Potrivit experților, resursa reală este de aproximativ două ori mai mare, dar este dificil de realizat din cauza necesității unor condiții ideale pentru funcționarea lumanarilor, care nu sunt întotdeauna posibile. Cu toate acestea, ținând seama de progresele înregistrate în domeniul noilor tehnologii scânteii vieții moderne, cu condiția de funcționare a tuturor motorului, o medie de 50 mii. Km.
Desigur, alegerea lumanarilor trebuie sa fie ghidata nu numai de caracteristicile necesare, ci si de bunul simt. La urma urmei, dacă sunteți proprietarul "clasicilor" lui VAZ, al căror motor este arhaismul în toate privințele, este cel puțin nerezonabil să puneți lumânări la 10-20 $. Și invers, e greu de imaginat că proprietarul Lexus cumpără lumânări ieftine cu o resursă de cel mult 20 mii km.
Dacă motorul este dificil de pornit, funcționează cu întreruperi, în primul rând este necesar să se verifice funcționalitatea bujiilor.
Bujia rămâne operațional când electrozii nu uzate carcasă închisă etanș, con nedeteriorat și izolator termic, precum și rezistor extensie corespunzătoare (dacă este prezentă în structura nodului).
Există mai multe moduri de a determina funcționarea bujiilor: un test de scânteie, o inspecție externă, o verificare a circuitului electric. Prima metodă este implementată cel mai complet în SRT (cu utilizarea echipamentelor speciale). Conducătorii auto pot efectua o verificare independentă "pe o scânteie" doar într-un mod simplificat.
Verificați scânteia lumanarilor cu un tester de diagnosticare, o bancă de testare cu o cameră de presiune sau o sondă piezoelectrică - un "pistol".
Testerele speciale vă permit să verificați bujiile "scanteie" instalate pe motor, în condițiile actuale de funcționare (cu motorul în funcțiune). Un senzor este conectat la firul de înaltă tensiune al lumanii, iar pe ecranul monitorului este afișat un puls caracteristic lumanării, de-a lungul căruia operatorul își determină starea.