Motorul Schauberger este Repulsin.
Ideea principală a motorului Schauberger este crearea unui vârtej în interiorul camerei de ardere. Vortexul creează un vid, aspirând aer prin turbină, realizând ciclul de lucru "energie mecanică + căldură - minitronadă + căldură -> forță + energie mecanică". Acest concept, Schauberger, a numit Implozion, o anti-explozie, astfel încât expresia adesea găsită "principiul acțiunii sa bazat pe o explozie" înseamnă cel mai probabil termenul distorsionat al implosirii. Într-adevăr, substanța nu se împrăștie pe laturi, ca în explozia (a imploziunii), ci mai degrabă încearcă să se contracte într-un punct la baza vortexului.
... Legile fizicii, iar pentru cazul nostru de termodinamică, se numesc legi, sunt aceleași pentru Viktor Schauberger și pentru toți. M-am gândit imediat și pe ce ciclu termodinamic am putut să lucrez și să lucrez deloc, acest motor. Din păcate, nu există nimic de rezolvat - ciclul Carnot. Asta este, furnizarea de compresie a căldurii-expansiune-muncă utilă. Dar, isobars, isochore, adiabatică în acest ciclu poate merge în moduri diferite și sunt acele cicluri - ciclu diesel, ciclul motor cu carburator, ciclu turbină cu gaz, etc. Nu există altul. Deși realizarea în "fierul" Cyclone Cycle în sine este virtuozitatea și "viclenia" inginerului.
Deci, cum a făcut Shauberger "ieftin"?
Ideile nu apar din nimic. Să vedem ce sa făcut în acel moment. Lucrați deja, și observați, nu machete, dar combateți motoarele cu turbină cu gaz. Acestea sunt instalate pe luptătorul german Messerschmit-262. Ce este interesant aici. În 1938, un motor cu turbină cu gaz de tip BMW 3302 fabricat de BMW cu un compresor axial a fost fabricat în Germania și în Anglia cu un compresor centrifugal. În Germania există și un centrifugal. Acum, să ia o privire la o asemănare izbitoare într-o imagine a compresorului centrifugal roți J-31 - SUA, dar este copiat de la englezi, iar rotorul cu „motorul“ Shaubergera.
Ce pot mărturisi acest lucru?
Cred continuitatea soluțiilor tehnice. Ideea unui rotor centrifugal al unei turbine este deja o treaptă trecută și multe sunt disponibile. Ea devine un material pentru o gamă largă de inventatori ...
Ce decide să facă Schauberger?
Ideea este interesantă - decide să combine rotorul compresorului și roata turbinei în ... o singură unitate - o roată cu rotoare radiale. Ce pentru maturatori?
Schauberger este un mecanic fin și cunoaște proprietatea unei accelerații Coriolis. Bineînțeles că este.
Pentru a obține o muncă utilă, roata sa trebuie să aibă un cuplu pozitiv. Puteți instala duze la capetele roții, care deflectă fluxul cu 90 de grade de-a lungul tangentei. Dar, există deja - în turbinele cu gaz - folosite pe nave. Trebuie să vină ceva nou ...
Și se pare. Acestea sunt tiranii, "tirbușorile". Vârtejul creează un flux asemănător giroscopului, care se rupe de la capătul său deviat la 90 de grade în jos datorită cuțitului de ghidare. În acest caz, datorită accelerației Coriolis, jetul sau vortexul deviază simultan cu 90 de grade în planul de rotație al roții și se deplasează de-a lungul tangentei pe circumferința sa. Sa dovedit, ca în cazul în care prezența lamelor de turbine virtuale - să acorde o atenție la săgeata care arată direcția de rotație a roții și răsuci tirbușile.
Acum, este necesar să ridicați viteza vârtejului expirat și să obțineți o reacție pozitivă de la el pe roată. Se injectează spiritele și se amestecă amestecul de alcool și aer.
Deci, cel mai probabil, și a fost un model conceptual, cu un diametru de aproximativ 1 metru, pe care îl vedeți în fotografie. Cel mai probabil a fost capturat la unul dintre poligoane, cel mai probabil Peenemünde. Motorul a fost lovit de gloanțe, putrezit în fotografii.
În corpul motorului era un rotor (figura de mai sus), ale cărei lame erau tije în formă de spirală cu secțiune transversală dreptunghiulară. Imaginați-vă 24 de tirbușoane rotunde pentru deschiderea sticlelor. Un starter motor și un generator în carcasă au fost fixate deasupra cocii.
Corpul de lucru din motor era apă. Motorul-starter a pus în mișcare un rotor, care a format un tor-bagel de apă cu rotație rapidă. În acest caz, fluidul de lucru atunci când scade din cauza forței centrifuge la periferie a trecut printr-un „tirbușon“ de rotație a rotorului și a primit de-a lungul unei axe a fiecăruia dintre lame.
Schauberger a subliniat faptul că, în anumite condiții vortex devin autoîntreținută ca tornado naturale, a căror existență este determinată numai de diferența de presiune dintre mediul extern și tornada conul interior. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se aprovizioneze cu căldură vortexul, care ar fi absorbit de el și ar fi susținut rotația acestuia. În acest scop, schimbătorul de căldură a servit și el. Când motorul este lăsat pentru un mod autonom, oprind motorul de pornire, în conductele de motor, probabil, situate sub partea de jos, în fotografie, centru stânga, în mână - alimentată apa schimbător de căldură la o presiune predeterminată și, eventual, prin întuneric întrefier. În același timp, motoarele cu turbionare au rotit arborii generatoarelor electrice care ar putea fi utilizate pentru alimentarea sistemului de gestionare a acumulatorului și sistemului de încărcare Belonets.
Astfel, rotorul 24 sfomirovannye mini-tornada ocoleau suprafața interioară a părții superioare a motorului, arata ca o tigaie de cupru la imagini pentru o cale foarte interesanta vede conul interior al motorului și deplasat către orificiul de ieșire. Ca rezultat, întreaga masă a aerului / apei rotative, care amintește de bile de lagăr, și se deplasează de jos se micșorează în centru, în cele din urmă zboară afară prin duza din partea de jos a desenului.
Nu cred că motorul său se va apropia chiar de regimul de autosuficiență energetică din cauza pierderilor mari de energie cauzate de turbionarea jeturilor. Îndepărtându-se de ele și deflectat de carcasa de ghidare, jetul își pierde inutil energia de rotație. Într-o turbină convențională, reacția jetului de gaz este aplicată la lama roții turbinei și are două componente - tangențială și axială. Primul dintre ei dezumflă roata. Al doilea este compensat de forța axială a compresorului turbinei. În schema lui Schauberger, totul este mult mai complicat.
Reacția forței Coriolis se aplică, după părerea mea, conului de ghidare și nu "tirbușorului". În consecință, direct roata, nu va primi un cuplu pozitiv de la jet, și ipotetic de auto-promovare nu va fi realizat. Din păcate, construcția vectorilor forțelor de acțiune, pentru cazul în cauză, depășește o simplă discuție.
Din punct de vedere al termodinamicii mașinilor termice, acest motor este "mort". Cu toate acestea, de la sine, ideea vârtejului samootkloneniem Coriolis forță pentru a produce o reacție pozitivă a jetului de pe volan, pe care o merită, fără îndoială - admirație, și „motorul“ merită să fie reprezentat la Muzeul din Londra de Știință și Tehnologie. Și pe placă, sub ea, scriam cuvintele - "RVVRD-rotor-vortex motor cu jet de aer Schauberger.