Majoritatea oamenilor cred că merită să începeți o modificare cu aspectul. De fapt, primul lucru pe care ar trebui să-l acordați este motorul. Sa întâmplat astfel încât AvtoVAZ să aibă toleranțe în fabricarea de piese pentru puterea lui dozagatov. Chiar și o potrivire elementară a dimensiunilor, echilibrarea ideală a mecanismului de conectare a manivelei va duce la o creștere mică a puterii. Și dacă adăugăm la etpu pistoane ușoare, arborele cotit și volant, motorul va fi mai plin de resurse, vor fi mai sensibili la pedala de accelerație. Dar detaliile nu sunt suficiente. Acum trebuie să vă gândiți la umplerea cilindrilor. Filtrul de aer standard din cercurile "VAZovodov" se numește "tava de filtrare".
Într-adevăr, performanțele sale nu merită să vorbim. Prin urmare, este necesar să instalați un filtru de rezistență zero la intrare. În mod natural, galeria de admisie a turnătorilor creează o rezistență considerabilă, deci pereții interiori trebuie să fie lustruiți. Acest lucru va permite ca fluxul să fie distribuit mai uniform pe întregul volum. Partea principală care reglează mișcarea gazelor este arborele cu came. Aceasta servește la ridicarea supapelor. Ridicarea standard a supapei (spațiul dintre scaun și supapa însăși) este de 9,6 mm. Arborele cu came modernizat permite creșterea acestui parametru la 10.1. Principala problemă este că vârful de putere se deplasează spre viteză mare, deci merită să ne gândim dacă această rafinare este necesară. Acum despre lansare. VAZ 2101 are un diametru al unei țevi de primire de 48 mm "în scurgere". Sistemul de evacuare tunat este de 6 mm mai mare în diametru. Prin urmare, mulți vor concluziona: "Cu cât mai mult, cu atât mai bine". De fapt, acest lucru este departe de caz.
Da, o creștere va duce la o scădere a rezistenței gazelor de eșapament, care, ca rezultat, va duce la o îmbunătățire a ventilației cilindrilor. Dar dacă vă săturați mai adânc, puteți defini un astfel de moment ca "supape suprapuse". Acesta este momentul după cursa de evacuare, când ambele valve sunt deschise. Dacă reduceți rezistența din sistemul de evacuare, viteza din acesta va scădea semnificativ. Atunci când ventilele sunt închise, mișcarea din sistemul de evacuare creează un vid care contribuie la o umplere mai bună a cilindrilor. De asemenea, este instalat un "paianjen" - un colector de evacuare cu geometrie specială. În principiu, acestea sunt doar punctele principale pentru a rafina motorul "ieftin", există încă o mulțime de tehnici.
Suspensie, transmisie
În principiu, care este conversia transmisiei VAZ 2101: cutia de viteze (setul manual de rapoarte de transmisie). Acest moment necesită o bază de cunoștințe teoretică foarte mare. În plus, pinionul diametrului și configurației dorite este dificil de găsit. Puteți menționa, de asemenea, înlocuirea podului. "Kopeck" are o lățime mică, de numai 1,65 metri, iar traseul chiar mai puțin. Prin urmare, va fi dificil să găsiți ceva potrivit. Tunerele rezolvă această problemă prin instalarea unei cutii de viteze de la "șase". Diferența principală constă în raportul de transfer dintre perechea principală: 3,9 față de 4,1. Un număr mai mare vă permite să măriți viteza maximă, în timp ce cele mai mici vor juca în direcția îmbunătățirii dinamicii accelerației. În ceea ce privește suspensia, izvoarele "stoc" sunt înlocuite cu cele mai rigide. Acest lucru are un efect pozitiv asupra controlabilității, precum și asupra comportamentului la viteze mari. În mod tipic, conversia este redusă la instalarea decupării pe 1 arcuri elicoidale de la VAZ 2107. Deci, sa dovedit că acestea din urmă au o mare rigiditate. Spatele este mai bine sa imprumuti din anul 2104, dar va trebui sa-l taie si el. Amortizoarele de șoc standard au o bază lichidă, deci este mai bine să le înlocuiți cu gaze. Acestea din urmă s-au dovedit prost la temperaturi scăzute, dar dacă nu le lăsați să se răcească, atunci totul va fi bine. Merită, de asemenea, să acordați atenție produselor din cauciuc, care ar trebui înlocuite cu poliuretan, deoarece acestea sunt mai durabile și pot rezista la sarcini semnificativ mai mari.
Reglarea externă
În cele din urmă, am ajuns la ceea ce este vizibil pentru toată lumea. Nimeni nu poate ști că aveți sub capotă, și nu este interesant, dar cele mai multe uita-te la vopseaua de pe kituri de corp si interior. Faptul că tuningul VAZ 2101 este o chestiune privată pentru toată lumea. Sa întâmplat astfel încât corpul modelului să poată fi remodelat pentru cele mai neobișnuite concepte. Aici puteți aplica diverse bare de protecție, prăjini, orificii de aer ... Orice. Același lucru se poate spune despre salon. Da, putem spune că principalele materiale sunt alcantara, piele naturală din piele naturală. Acum nu va fi dificil să găsiți culoarea potrivită, totul depinde de imaginație. Singurul punct de oprire este instalarea corectă a spoilerului. De ce este considerat, cu cât spoilerul este mai mare, cu atât este mai eficient. De fapt, fluxul de aer, trecând pe acoperiș, trece la o altitudine de 12-17 centimetri. Prin urmare, valoarea cheie este "lățimea aripii". Aici, proporționalitatea directă funcționează.
