Simulator - simulator de zbor de zbor

Simulator - simulator de zbor de zbor

Knob selectat ușor pentru ei înșiși, planorul ridică ușor nasul la sol, si trage în sus. Acolo, pe înălțimea de cinci metri, care pufni pe avioane de vânt proaspăt, va trebui acum să demonstreze ceea ce am învățat - să se apere rola a corpului aeronavei, abaterea de la curs, dreptul „de a apăsa“ aparatul la sol, pentru a găsi unghiul optim de tangaj, ceea ce este necesar pentru decolare competentă. Într-un cuvânt, totul este ca un adevărat zbor liber! Între timp, planorul nostru. nu poate zbura. Este instalat pe o structură asemănătoare unui puț de macarale. Și este, de fapt, o machetă. Asigurați-vă un antrenor la club sau la stația de tineri tehnicieni nu este atât de dificil. Acesta va permite copiilor care visul a cerului, pentru a îndeplini o varietate de exerciții necesare pentru dezvoltarea abilităților de zbor.

Dacă sunteți pe foc, ajungeți la muncă. Să începem cu "macara". Pentru centrala a bielei podyschu din lemn sau beton lungimea pol de aproximativ 4 până la 5 m Rețineți că cremaliera ar trebui să meargă în pământ la o adâncime de aproximativ 1,5 -. 2 m. Instalarea trebuie să fie mai strâns posibil, asigurarea unui mare pietriș groapă amestecat cu mortar de ciment . În cazul în care un post de lemn, nu uitați să lubrifia baza de cald bitumului-l va proteja de putrezire.

La partea superioară a rackului este montată o unitate de balamale care are două grade de libertate - va oferi o întoarcere în jurul axei verticale și va roti balansorul în jurul orizontului. Balamalele ar trebui, de preferință, să fie executate pe rulmenți cu bile - așa cum se arată în figuri. Dar poți să faci fără ele, plasticul sau tubul din alamă să le înlocuiască complet.

Un balustradă de aproximativ 10 m lungime este asamblată din mai multe țevi din oțel. Porțiunea centrală - o conductă cu un diametru exterior de aproximativ 100 mm, grosimea peretelui. 3 - 4 mm și 3,5 m lungime va fi de asemenea necesară țeavă 2,5 m lungime și cu un diametru exterior care acestea sunt introduse în prima țeavă la o adâncime de cel puțin 300 mm . Fixați țevile cu sudură electrică.

O altă conductă este necesară pentru capătul lung al brațului. Lungimea sa este de aproximativ 2 m și este fixată în același mod ca și genunchiul anterior.

Există un alt nod articulat în simulator, care conectează fasciculul și planorul - designul său este destul de simplu, dar va necesita un strung, precum și o mașină de sudură.

Și acum să începem cea mai interesantă parte a lucrării - făcând planul planorului. Pregătiți secțiunea cu bare de pin de 25x25 mm - din care se asamblează ferma de fuselaj, unele părți ale unității de coadă, precum și marginile de vârf ale aripilor și alaironilor. Veți avea nevoie de șanțuri de 10 x 25 mm pentru marginile din spate ale cilindrilor și cozii coadă. Toate dimensiunile secțiunilor și lungimea semifabricatelor sunt indicate în figuri.

Aripa. Baza sa este dvuhpolochny Spar format din două secțiuni de cinci metri de șine 25x50 mm. Dacă nu puteți găsi astfel de elemente elastice lungi, suduri lor de două andocat scurte „cu condiția“ cu un adeziv epoxidic (lungimea comună nu trebuie să fie mai mică de 150 mm). Pentru marginea posterioară aveți nevoie de o greblă de 5 metri cu o secțiune transversală de 20x70 mm. Rețineți că toate plăcile trebuie să fie drepte, fără noduri și înclinate.

Coastele. Au nevoie de douăsprezece pentru aripa, șase pentru fiecare aripa. Cel mai bun material pentru coaste este o placă de aproximativ 10 mm grosime și 120 mm lățime. Potrivit și placaj de cinci-șase milimetri. În conformitate cu desenul nostru, marcați una dintre spații libere și procesați cu grijă conturul. Apoi, folosind-o ca șablon, desenați celelalte unsprezece. După tăierea semifabricatelor, trageți-le cu știfturi filetate în pungă și lucrați împreună cu o mașină de ras, o răzătoare și o piele. Apoi tăiați canelurile în spărturi și în marginea din față a aripii.

Strângeți mai bine aripa pe teren. Răspândiți o foaie de hârtie și, conform desenului, trageți o proiecție planificată a aripii cu locația exactă a coastelor, spărturii, vârfului și marginii de ghidare. După aceea, cu două sau trei cuie mici, fixați raftul inferior al raftului pe desen, pe el - toate cele douăsprezece coaste. Pentru a le fixa pe spar sunt necesare un material de umplere epoxidic din rumeguș pe bază de lemn amestecat cu epoxid. În același mod - cu ajutorul legăturilor epoxidice - coastele sunt îmbinate cu raftul superior al spărturii.

Pentru a fixa marginile din față și spate, le taie în douăsprezece sloturi sub coadă și nas și coaste, a ratat articulațiile cu adeziv epoxidic, înlocuiți, legat temporar firului Spar margine. După polimerizarea cleiului, curățați cadrul astfel încât să nu prezinte neregularități și proeminențe. Aripa este gata.

Eleroane. În primul rând, ar trebui să desenați un desen pe o bucată de hârtie, așa cum ați procedat la asamblarea aripii. În mod similar, fixați temporar marginile din față și din spate ale plăcii, apoi reglați șipcile diagonale și transversale ale cadrului. Alăturarea elementelor din cadru este cea mai ușoară cale cu ligament epoxidic și garoafe mici.

Atingerea aripilor și a eileronelor este mai bine lăsată în faza finală a ansamblului, dar pentru moment este necesară asamblarea bazei cabinei pilot. Acest lucru va necesita o secțiune transversală a șinelor de 25x60 mm, precum și o placă de placaj de patru milimetri cu dimensiunile de 400x850 mm. Mai întâi, conectați lamele cu aripa, introduceți-le între flanșele laterale și fixați-le pe marginea posterioară cu clei epoxidic, ligamente și cuie. Apoi, tăiați piesele încrucișate, fixați-le și instalați simultan podeaua din placa de placaj.

Montajul fasciculului fuselajului începe cu marcarea atentă a fiecăreia dintre semifabricate.

Asamblarea aparatului începe cu fixarea cabinei și a unității de aripă cu grinda fuselajului. Rețineți că toate conexiunile trebuie să fie puternice și de încredere. Prin urmare, este necesar să se adauge elementele pe un adeziv epoxidic, consolidând nodurile cu straturi duraline. Faceți-le din grosimea foii de 1,5-2 mm. Pentru a face acest lucru, de pe hârtie groasă sau carton subțire, mai întâi tăiați șablonul, ajustați cu foarfecele la joncțiune și apoi pe el - placa metalică în sine. Fixarea garniturilor - șuruburi din oțel cu filet și piulițe M5.

În proiectarea cadrului aeronavei noastre, se poate număra un număr considerabil de ansambluri metalice - elementele componente ale sistemului de comandă, precum și balamalele cârligelor și cilindrilor, precum și nodurile de andocare. Practic toate acestea pot fi realizate din duraluminiu cu o grosime cuprinsă între doi și patru milimetri.

Sistem de control. Organele sale principale sunt pedale și stilouri. Cea mai ușoară cale este un sistem de control al picioarelor - pedalele, care sunt o pârghie cu două brațe, sunt conectate la brațele cârmei prin cabluri.

Controlul manual este oarecum mai complicat. Mânerul gliderului are două grade de libertate - se poate abate ca "dreapta-stânga" și "de la sine însuși". Uită-te cu atenție la imagine. Este necesar să respingeți mânerul "de la sine" - tragerea legată de el, va transforma o manetă cu două brațe în partea din spate și care va ridica ascensorul - mașina va porni la decolare. În consecință, dând mânerul "de la tine", vei traduce planorul într-o scufundare - planorul își va reduce nasul și va începe să scadă.

Prin deplasarea mânerului "de la dreapta la stânga", activați astfel sistemul de pârghii și legături cu care eleronii își schimbă poziția față de aripa. Când elicopterul aripii stângi este deviat în sus, cilindrul din aripa dreaptă coboară - și planorul este introdus în malul stâng. Mișcarea mânerului în direcția opusă va provoca o rulare dreaptă.

Legăturile care leagă pârghia, montate pe tubul central al mânerului de comandă, cu plitele de eileron, sunt îndoite de tije de oțel cu diametrul de 5-6 mm. Firele sunt tăiate la capetele îndoite ale tijelor. Pârghia este fixată în balamale prin intermediul a două piulițe, două șaibe și o piuliță de blocare.

Acum, să ne uităm la legătura care conectează mânerul la lift. Ele sunt realizate din țevi duraline din stâlpi de schi. Ele sunt destul de lungi, puternice și, important, lumină. După cum se vede din figură, una dintre tijele nu este conectat direct la înălțimea stâlp de înaltă tensiune a ghidonului, și se duce la ansamblul distribuitor montat pe porțiunea de coadă a corpului aeronavei, și din cele două tije inferioare conectate la stânga și lifturi dreapta.

Proiectarea dispunerii planorului: 1 - șine laterale ale cabinei; 2 - buton de comandă pentru rulou și pas; 3 pedale ale cursului; 4 - balansoar în formă de L pentru transmisia cu eilon; 5 - forța de acționare a eilonului; 6 - arborele butonului de comandă; 7 - scaun pilot; 8 - acoperirea placajului din cabină; 9 - aripă; 10 - aileron aripi; 11, 12 - împingerea mânerului liftului; 13 - o rolă sub un cablu de conducere a unui cârma de direcție; 14 - un balansoar al unei roți de înălțime; 15 coaste diagonale; 16 brațe de putere; Marginea posterioară 17-aileron; 18-aileron rib; 19 - muchia frontală a eileronului; 20 - unitatea de aileron; 21 - marginea posterioară a aripii; 22 - o spărtură; 23 - marginea anterioară a aripii; Nervură 24-aripă; 25 - împingerea transmisiei de eilon; 26 - coaste diagonale; 27 - stabilizator; 28 - lift; 29 - pârghia de acționare a elicoidelor; 30 - balama de eileron; 31 - colț; 32 - colț

După ce ați terminat instalarea sistemului de control, instalați un scaun de placaj ușor sau scaun de plastic din card în cabină. Stați în el, puneți-vă picioarele pe pedale și aflați dacă este convenabil să acționați planorul. Dacă genunchii ieșesc prea în sus și mânerul este prea aproape sau prea departe de scaun, pedalele trebuie să fie deplasate în funcție de înălțimea dumneavoastră.

Acoperirea cadrului aeronavei. Pentru aceasta veți avea nevoie de o cârpă cum ar fi percale, tec de pernă sau film de lavsan. Primele sunt lipite pe carcasă cu smalț sau nitroceluloză, urmate de impregnare cu nitro-lac și colorare cu coloranți nitro. Filmul Lavasanovoy este lipit cu lipici de tip BF-2 sau "Moment", apoi se întinde în mod fierbinte - trebuie să călcăm pielea cu un fier încălzit. Nu vopsiți filmul lavsan.

Planor este montat pe rocker „plăcintă“, cu ajutorul unei articulații sferice, care asigură mașina se poate roti în jurul unei axe verticale și să se deplaseze în smoală și rola. La capătul opus al rockerului este fixată o contragreutate de 200 de litri, plină cu pietriș. Este de dorit să atașați cilindrul astfel încât acesta să poată fi deplasat în jurul țevii. Acest lucru vă va permite să echilibrați simulatorul pentru orice greutate a pilotului.

"Zborurile" se efectuează numai cu asigurare - pentru aceasta, cablurile de nailon puternice sunt atașate la ambele capete ale jugului, care sunt ținute în mâinile a doi asigurători.

"Zborul" este cel mai bine realizat cu un vânt constant, stabil - viteza acestuia ar trebui să fie de aproximativ 10 m / s. Prima etapă de formare - de obicei „echilibru“ pe teren - trebuie să învețe cum să se apere cu ușurință de pe orice rola și numai după ce mastering această abilitate ar trebui să treacă la „off“ și „aterizare“. Când „off“, aveți grijă să nu prea mult pentru a se împopoțona corpul aeronavei -inache poți rupe în ceva ca un tirbușon. Nu încercați prea greu pentru a traduce ca planor într-o scufundare - în acest caz, este posibil să nu aveți timp să se alinieze planorul aproape de sol.

În orice caz, odată cu evoluția bruscă a cadrului aeronavei, care este plină de probleme pentru pilot, asigurați-vă că cu ajutorul corzilor trebuie să țineți balansoarul. După aterizare, pilotul rămâne în glider până când asigurătorii ancorează sigur planorul pe pământ. La sfârșitul "zborurilor", balansoarul trebuie tăiat cu capetele capronului într-o poziție orizontală. Altfel, cu un vânt puternic, simulatorul se poate prăbuși pur și simplu.