Sfaturi utile pentru funcționarea PLA
Pe această pagină veți găsi cele mai utile și testate sfaturi practice pentru utilizarea motoarelor exterioare. Conținutul va fi actualizat deoarece informațiile utile devin disponibile în subiectele forumului.
Motoarele motoarelor și erorile de funcționare tipice
Este evident că aceste erori sunt, în primul rând, atribuibile începătorilor vehiculelor alimentate cu apă. Și, chiar și în ciuda ușurinței evidente a funcționării motorului exterior, într-un fel sau altul, se întâmplă totuși. Deci, un mic rating de astfel de erori. De ce motorul meu cu barca nu vrea să mă ia de pescuit și ce am uitat? Evaluarea începe cu cea mai frecventă greșeală.
- ați uitat să introduceți cheia de contact. Problema extrem de comună. Ca de multe ori cazurile în care clientul părăsește magazinul cu un motor care nu este complet echipat. Instrucțiunile privind motoarele cu barcă, desigur, sunt rareori citite.
- ați uitat să deschideți supapa de aer din rezervorul de combustibil. Motorul va porni și va lucra puțin. Și apoi, bineînțeles, stai. Puteți căuta un motiv ori de câte ori este posibil, dar uitați de supapa de aer. Aici puteți include și un cocoș de combustibil.
- când înlocuiți elicea, ați uitat să înșurubați piulița coroanei. Ei bine, sau zashplintovat-o. Surprinzător, această problemă este a treia cea mai populară. O elice, desigur, este un material consumabil, dar nu atât de mult.
- am uitat să încălzesc motorul. Nu că am uitat, este doar că nu mai e timp. La urma urmei, peștele va pleca. Acest lucru este rău pentru resursă. De asemenea, este imposibilă blocarea imediată a motorului, după o lungă tranziție la viteză mare.
- a uitat să adauge ulei de motor la benzină pe un motor în doi timpi. Da, foarte des se întâmplă. Și am uitat grăbit. Motorul va funcționa chiar. Câteva zile. Un motor de apă neexperimentat nu observă imediat diferența de performanță a motorului.
- a uitat să înșurubeze clema motoarelor de pe vasul barajului. În plus, pentru că nu puteți uita acest lucru, trebuie să utilizați și un cablu de siguranță de la motor la transomul barcii.
- ați uitat să dezactivați dispozitivul de închidere pentru motorul exterior pentru revers. Această problemă este tipică pentru unele pietre. Semnificația aici este că pe anumite modele # 40; de exemplu, Suzuki 15 # 41; înainte de a porni treapta din spate, trebuie să porniți cronometrul lemnei moarte, încât să nu se ridice. Dacă după aceasta, când conduceți pe unitatea frontală, nu poate fi îndepărtată, atunci când loviți un obstacol subacvatic, piciorul motorului nu se poate înclina înapoi. Cu toate consecințele care au urmat.
- ați uitat să verificați funcționarea sistemului de răcire. Vreau să spun, jetul de control al sistemului de răcire. După trecerea unei secțiuni de vegetație acvatică, de exemplu. Motoare exterioare cu putere redusă. ca regulă, nu au o alarmă pentru supraîncălzirea motorului. Monitorizarea constantă a sistemului de răcire este necesară.
- ați uitat să renunțați la gaz înainte de a comuta uneltele. În general, aceasta este o problemă destul de frecventă pentru începători. Se întâmplă cu manevre rapide în locuri dificile. Este plină cu ieșirea reductorului. Acest lucru se aplică defecțiunilor descrise aici.
Procedura pentru "resuscitarea" unui motor inecat
În viață, după cum știți, totul se întâmplă. inclusiv motoarele de la traversele zboară. Dacă ați fost norocoși după aceea, lăsați-l și ridicați-l, cum să-l readuceți la viață.
Voi descrie procedura de resuscitare a motorului după înecare.
PLA moderne sunt bine protejate de umiditate și au componente electronice ermetice, astfel încât motorul foarte înecat nu este de obicei înfricoșător. În cazul în care mai multe prejudicii pot provoca abordarea greșită a pregătirii sale pentru lansare. Este clar că motorul intern umplut cu apă și dacă încercăm să-l facem prost să-l obținem, putem pur și simplu daune părților motorului. rupe sau rupe cablul de sine a lovi cu piciorul a obține ciocan de apă pe motor cu demaror electric, a crea un teaser pe CPG ca identitatea sistemului de combustibil în loc de un amestec de apă și abrupte pentru acest lucru mai subțire poate fi rahat din încercarea de a porni motorul. din păcate, unii sunt capabili de asta.
Pe scurt, am atârnat motorul înapoi pe traul. luând în considerare și eliminând erorile de pe care a zburat de acolo.
1. Fuzionăm dintr-un dop cu carburantul # 40; unde este # 41; apă cu reziduuri de combustibil
2. Răsuciți lumânările
3. Deschideți șuțul maxim și trageți de mai multe ori shmygalku, suflarea din motor a resturilor de apă
4. Închideți clapeta de accelerație și repetați procedura prin tragerea apei rămase din sistemul H.H. carburator.
5. Conectăm un furtun cu combustibil și pompăm o pompă cu o pompă de benzină la carburator, excedentele se vor revărsa prin dopul răsucite. Introducem șurubul în locaș. pompul de pere.
6. Injectați puțin amestecul prin găurile de lumânare, pompați motorul "shmyhalkoy".
7. Rotiți lumânările, bine, și încercați să porniți motorul. De obicei, iteratorul pornește întotdeauna fără probleme.
8. După pornire, motorul este încălzit și, dacă nu există remarci la locul de muncă, facem patinaj fără ca uscatorul să se usuce aproape de temperatură și suflare.
9. Nu este pe teren, ci acasă, în garaj. seringă și lubrifiați tot ce poate și ar trebui să fie.
Pentru 4taktnikov un mic plus față de cele scrise mai sus.
10. Schimbați uleiul și filtrul # 40, unde este # 41; înainte de a efectua toate loviturile
11. Înainte de instalarea filtrului, defilați motorul și pompa canalul la filtru cu ulei proaspăt. după pornire și încălzire, re-ulei și schimbarea filtrului.
Dacă nu am un filtru nou?
Este aproape imposibil să introduceți apă în sistemul de lubrifiere al motorului cu combustie internă în filtrul propriu-zis. astfel încât elementul filtrant propriu-zis este live. deșurubați-l și verificați-l. Umpleți cu ulei nou, turnați canalul până la filtru cu ulei proaspăt, înșurubați filtrul în loc. După încălzirea și uscarea motorului, la înlocuirea uleiului acasă sau în garaj, înlocuiți filtrul.
Efectuați-o imediat după ce motorul este scos din apă într-o zi și nu după un minut într-o săptămână. atunci există deja o șansă de a avea o reparație serioasă. Cilindrii încep să fie acoperite cu secară în prima zi. într-o săptămână va fi un strat de rugină și nu faptul că după aceea compresia va rămâne la același nivel. De multe ori am dezmembrat motoarele cu umezeala care le-a intrat. în timp ce clientul sa gândit la ce să facă, a fost o săptămână sau mai mult și apoi o vedere deplorabilă. după curățarea oxizilor, cilindrul a devenit înghețat după ce a fost gravat cu acid.
Probabil că toată înțelepciunea. Doamne ferește că nu ar fi util nimănui! Dar trebuie să știți.
Ajustarea carburatorului PLM 2T Adăugat de
Carburatoarele pe PLA până la 30 de litri pe secundă. cu siguranta, au o constructie destul de primitiva. Reglarea este redusă cu două șuruburi, șurubul de calitate a amestecului, reglează alimentarea cu benzină a fluxului de aer care trece în motor. Și un șurub care reglează viteza de rotație pe H.X. Se sprijină pe pârghia de accelerație și o deschide ușor.
Ajustarea este efectuată de mai multe ori. Poziția de bază a șuruburilor de reglare este inițial setată. Șurubul de calitate este oprit de la opritor, de obicei cu 1.5-2.5 rotații, iar șurubul de viteză deschide robinetul de accelerație cu aproximativ 0.5mm. Apoi începem și încălzim motorul și ajungem # 40; reglarea șuruburilor # 41; funcționarea stabilă a motorului la turații minime. Apoi, degazați brusc motorul # 40; determina răspunsul său la amestecul de # 41, și începe treptat să rotiți șurubul de calitate, reducând alimentarea cu combustibil, epuizând astfel amestecul. Când amestecul este foarte slab, va exista o baie cu o adăugare bruscă de gaz. Cu o epuizare treptată a amestecului, revoluțiile lui H.X. declin. De asemenea, acestea trebuie corectate. Mai mult, realizarea unui eșec, este necesar de a îmbogăți trimestru amestec rândul său, realizând lipsa de eșec, de a corecta, dacă este necesar impuls HH și faceți un test de încercare, bine, cel puțin câteva mile. Dacă nu există comentarii, deșurubați luminile și verificați culoarea lor. Dacă benzina este normală, ar trebui să fie fie complet fără raid, fie ușor "cu capul în jos", cu o culoare de paie. Dacă lumânările sunt vechi, pot fi "paie" sau foarte maroniu deschis.
Dacă lumânările sunt maro închis sau "afumat negru", atunci amestecul este foarte bogat.
Acesta este probabil principiul principal pentru motoarele exterioare de bord cu 2 roți, restul fiind doar o experiență personală. Mult noroc în această afacere.
Calcularea raportului dintre benzină și ulei pentru diferite moduri de funcționare PLM
Cum de a alege o elice? Adăugat de
La o mașină cu transmisie manuală, de obicei nu încercăm să ne mișcăm în prima treaptă de viteză la viteze pentru care nu este destinată. 50 km / h - și deja avem cel puțin o treime. Și nu există destule rapoarte de transmisie pentru prima treaptă de viteză. Motorul va fi limitat la limită și mașina nu va putea conduce rapid.
Cu un motor cu barca, aproape totul este același. Pe navele mai mari părți de transmisie poate fi de la distanță schimba unghiul de atac al paletelor elicei, pe mica barca vom juca o sarcină pe motor, se deplasează numai șurubul în sine.
În majoritatea cazurilor, alegem propulsorul principal pentru modul de croazieră cu o încărcare medie a barcii și o marfă de rezervă, de obicei, de marfă.
Eliminarea neintelegerile cu privire la numirea elicelor „comerciale“ și „de mare viteză“, scopul principal al alegerea lui - pentru a permite motorului să funcționeze la gama viteză normală, pentru a da putere deplină și un cuplu.
Pentru a găsi șurubul aveți nevoie de un tahometru. dacă determinarea vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului este o problemă. Potrivit chiar și pentru chinezii digitali ieftine, instalarea cărora durează aproximativ un minut și jumătate. Singurul lucru - nu toate arată valoarea exactă, precum și pentru a vedea dacă este compatibil cu motoarele în patru timpi sau în doi timpi. Cu toate acestea, dacă nu - atunci puteți modifica schema de conectare sau puteți multiplica valorile cu două.
Dar această opțiune - pentru motoare cu barca cu motor redus, pe care jocul cu șuruburi nu are prea mult sens și alegerea caracteristicilor acolo este mai mult decât modestă. Și pe bărci cu motoare mai mult - tahometre, de regulă, sunt încorporate în consola instrumentului.
Cel mai nedorit fenomen al motorului este torsiunea - depășind pașapoartele maxime admise. Aceasta provoacă sarcini uriașe pe nodurile motorului, pe care producătorul nu le-a așteptat. Acest lucru perturbe funcționarea internă a mecanismului de lubrifiere.
Datorită mare viteză mișcările de rotație și translație a încălcat integritatea filmului de ulei care acoperă părți, bavuri de pistoane și cilindri, distrugerea componentelor interne ale motorului cu ardere - cazul obișnuit pentru modurile de mai sus de calcul. La apariția constantă - este cauzată de parametrii elicei. La scurt timp - ventilație și cavitație.
La motoarele mici, torsiunea este un fenomen destul de rar, opusul fiind mai frecvent - nedekrut, ca urmare a alegerii unei barci prea mari și grele pentru acest motor. Ar fi mai bine să schimbați una dintre caracteristicile șurubului.
Când acest amestec se întâlnește la marginea lamei cu o zonă de înaltă presiune, microexplozările apar datorită prăbușirii bulelor de aer. Eficiența unei astfel de micro-explozii este destul de ridicată. Aproximativ, ca o daltă și un ciocan. Acest lucru se simte uneori prin corpul navei. Există o tăietură a marginilor lamei. Prin urmare, acest proces se numește și eroziunea cavitației.
Cu impactul său frecvent, marginile bătătorite ale lamelor încep să-și promoveze în continuare creația, în cele din urmă, desigur, pierzându-și foarte mult eficiența. Creșterea suprafeței lamelor și diametrul șurubului impinge momentul apariției, dar nu este posibil să se evite pe vasele de mare viteză. Prin urmare, sunt concepute elici destinate să funcționeze în condiții de cavitație.
Elicele selectate corespunzător trebuie să creeze, la modul de croazieră de mișcare, o oprire aproximativ egală cu rezistența navei bărcii. Dar ținând cont de valoarea variabilă a încărcării bărcii, dacă doriți să folosiți un șurub pentru diferite scopuri, este logic să instalați o lumină mai hidrodinamică, adică cu un pas mai mic.
Apoi, atunci când călătoriți pe o navă descărcată, este necesar să controlați rotațiile, aruncându-le, pentru a evita torsiunea.
Motorul, care nu poate dezvolta viteza optimă cu șurubul "greu" instalat, se va transforma aproape rapid într-o sculptură, precum și "răsucite". Încărcăturile pe mașini, supraîncălzirea, etc. vor fi aproape aceleași, dar din contră. În plus, pe versiuni simple de electricieni, vor apărea probleme de aprindere.
Oțelul pentru șuruburi este un material fin. Mai ales pentru apele saline. Având în vedere rezistența oțelului, grosimea lamelor poate fi substanțial
reduce, comparativ cu aluminiu. Și cu aceiași parametri, puteți lua în siguranță un șurub un pas mai mult. Motorul va dezvolta aceeași viteză, viteza va crește și cavitația nu va provoca șurubul din oțel aceeași deteriorare ca și pe aluminiu.
Greutatea puțin mai mare a elicei de oțel nu ar trebui să fie înspăimântătoare, reductorul este proiectat pentru sarcini mult mai mari. protejează perfect reductorul de viteze de la început atunci când lovi cu piciorul transferul presat în manșonul de cauciuc - amortizorul, care, în acest scop, de asemenea, a fost stabilit, nu pentru a proteja uneltele de lovind obstacol subacvatic, contrar multor concepții greșite.
Apoi sa mutat la motoarele mici, înlocuind diblurile. În unele cazuri, ajută la instalarea corectă a șurubului, iar setul de instalare nu îl strânge, ca în cazul unui viciu. Dar, în majoritatea cazurilor, nu funcționează.
De obicei, pe motoarele cu ambarcațiuni mici, elicele se dovedește a fi mai puternică decât roțile dințate și arborele reductorului. Arborele se îndoaie și uneltele zboară fericit. La motoarele mari, reductorii puternici se îndoaie și se sparg. În cazul plierii bucșei, unii producători de elice oferă un kit pentru autoreglarea. În majoritatea cazurilor, amortizorul este apăsat în fabrică.
Viteza de oțel, datorită unei alte concepții greșite, se pare că se datorează rezistenței materialului la impact mai distructiv pentru reductor. După cum arată practica, nu este așa. Aluminiu rigid, cu impactul tuturor transferurilor de energie către reductor, iar oțelul - o parte din el petrece pe deformarea însăși, iubita. Până de curând, toți iubitorii de călătorie cu bicicleta preferau cadrele de biciclete din oțel, chiar și în ciuda greutății sale. Oțelul este vibrații amortizare mult mai bine, mult mai durabil, și atunci când, în cele din urmă, epuizat resursele, avertizează proprietarul despre apariția treschinok.V mici, spre deosebire de aluminiu, care, leziuni interne oboseala acumulata, se destramă imediat și fără avertisment.
Stați departe de casă și de magazinul cu elici de vapor și având un șurub montat pe motor, este mai bine să fiți din oțel. Chiar și puternic deformat, poate fi îndreptat pe o stâncă de țărm. Cu aluminiu, desigur, acest truc nu va funcționa.
Starea elicei trebuie monitorizată cu atenție. Chipping de la impact, curbură și similare - face un dezechilibru grav atunci când se rotește la viteză mare, provoca cavitație și reduce în mod semnificativ eficiența. Și nu cumpărați șuruburi ieftine ale unui maestru necunoscut, mai ales un chinez, dublu necunoscut. Astfel, cu apariția unui șurub normal, poate avea, de exemplu, o grosime diferită a lamelor și. respectiv greutatea lor. Și acest lucru va duce în curând la repararea reductorului motorului.
Trimiteți-le prietenilor dvs.: