Înainte de a părăsi nava din port, precum și pe tot parcursul călătoriei, toate dispozitivele de salvare trebuie să fie operaționale și pregătite pentru utilizare imediată.
Nava trebuie să ofere îndrumări privind întreținerea mijloacelor de salvare pe navă, care trebuie compilate într-o formă ușor accesibilă, să aibă, dacă este posibil, ilustrații. Manualul pentru fiecare tip de echipament de salvare, după caz, ar trebui să conțină următoarele dispoziții:
-o listă de verificări lunare;
-instrucțiunile privind serviciul de întreținere și reparații;
-programul de întreținere periodică;
-o listă de piese de schimb;
-un jurnal pentru înregistrarea inspecțiilor și a întreținerii efectuate pe navă.
Loparas folosit în SPU ar trebui să fie răsturnat cel puțin o dată la fiecare 30 de luni, astfel încât capătul rădăcină să fie difuzat și invers. Ca uzură, dar nu mai târziu de 5 ani mai târziu, lobii ar trebui înlocuiți.
Pe navă, trebuie furnizate piese de schimb și accesorii de reparații pentru dispozitivele de salvare și componentele individuale supuse uzurii rapide și a cheltuielilor și care necesită înlocuirea regulată.
Următoarele teste și inspecții se efectuează săptămânal:
- examinarea vizuală a DS și SDS pentru a se asigura că acestea sunt gata de utilizare;
- Motoarele diesel trebuie să funcționeze pentru deplasarea față și spate cel puțin 3 minute, cu condiția ca temperatura ambiantă să depășească temperatura minimă necesară pentru pornirea motorului.
În fiecare lună, verificarea echipamentelor de salvare, inclusiv furnizarea DS, ar trebui efectuată pe lista de control pentru a se asigura că acestea sunt complete și că acestea sunt în stare bună. Rezultatele verificării sunt introduse în jurnalul de bord.
Orice reparații și întreținere a tablourilor de bord gonflabile trebuie efectuate în conformitate cu instrucțiunile fabricii de construcții. Reparațiile de urgență se pot efectua la bordul unei nave, însă reparațiile finale trebuie efectuate la o stație de service autorizată.
Înainte de lansare de pe vas, este necesar să scoateți capacul și să înșurubați dopul de golire. Apoi marinarii ridică legătura, aruncă pumnalele, arcul barcii de pe barcă este luat la bord și barca este aruncată peste bord. La întoarcerea daviturilor, barca este aruncată peste bord, după cum urmează. servind inițial barca înainte (spre prova) și ieșire lifeboat pupa peste bord, barca este apoi alimentată înapoi (spre pupa navei), deduce arcul de barca peste lateral, a pus barca paralelă cu placa, glisiere securizate davits ambalate și. Odată ce va fi agățat deasupra apei aborda începe ușor să otrăvească troliului, astfel încât să tăiați barca a fost de 2-3 ° în pupa care îi permite să atingă apa mai întâi și apoi introduceți pupa în apă peste carena (elimină posibilitatea că barca își va îngropa nasul în apă, mai ales atunci când nava se mișcă). După aceasta, lobii li se dă o pauză, iar primii care se dau la scripetele de nutreț, apoi la nazale. După coborârea bărcii, șalupii sunt dusi pe navă.
Daviturile înclinate au mecanisme cu acționări manuale, prin intermediul cărora pot fi înclinate peste bord din poziția de pornire.
Pentru a coborî barca cu ajutorul daviturilor în declin, sunt necesare mai puțini oameni, însă este nevoie de 3-4 minute pentru a lăsa barca peste bord. Pentru a coborî barca, dați cablurile de barcă și răsturnați clapele exterioare ale blocurilor de chilă, după care, folosind unitatea de mână, davitele sunt inclinate peste bord. De îndată ce barca apare agățată de elevații deasupra apei, începe lansarea bărcii (similară cu coborârea pe turnuri).
Cu davituri alunecoase, barca este suspendată de pe fasciculul, care este fixat pivotant la cărucior, care poate fi deplasat pe patinele speciale în direcții înclinate. Pandantele, pentru care barca este suspendată, nu au dispozitive de ridicare și sunt aruncate în mai multe blocuri, astfel încât, atunci când sunt gravate, cărucioarele se rostogolesc sub ponderea barcii până la oprire. După aceasta, fasciculul începe să se întoarcă și să cadă peste bord, pe care barca este suspendată. Unghiul de rotație este limitat la un dispozitiv special. Dupa scoaterea barcii deasupra bordului, cu inceperea caderii de pandantive incepe sa scada. Captuseala si selectia pandantivelor se fac cu ajutorul troliilor.
Înălțarea bărcii. Fruntea este livrată navei, iar barca este adusă sub luptă. Vâslele și vânătorii de râuri au fost curățați în locuri obișnuite. Sunt fixate suporturi de ridicare pentru jantele bărcii, cercurile sunt strânse, fără a le permite să se încurce.
Stăpânii nazali și cei de la pupa ar trebui să fie aleși simultan, fără bâlbâi. Ridicând barca în loc, fixați buclă. În cazul în care davits sunt pivotante, da înapoi găleți, barca este încărcat pe punte și a pus pe pumnale. Apoi, deschide tubul, este pus în barca de salvare loc de arme lashings și capac de acoperire cu barca, calitățile adezive straiul aplicate și fixe, precum și mecanismele de ridicare cade laminate într-un golf sau amortizor.
Este recomandat să coborâți și să ridicați bărcile din partea înclinată. Coborârea barcii în mișcare poate fi făcută numai atunci când cursa este redusă la cel mai mic.
Furnizarea aterizării în barci de salvare, plute de salvare și bărci de salvare
1 La navele de pasageri, dispozitivele care prevăd aterizarea în bărci de salvare și plute trebuie să fie astfel încât:
1 aterizare în toate bărcile de salvare și coborârea acestora ar putea fi realizate fie direct de la locul instalării lor, fie de pe puntea de aterizare, dar nu din ambele locuri;
2 aterizare pe coborare printr-o plutelor de fază plută și coborârea lor ar putea fi făcută dintr-o poziție apropiată de locul instalării lor, sau locul în care, în conformitate cu cerințele de la regula 13.5 se deplasează înainte plutele de coborâre.
2 dispozitive, oferind bărcile de salvare trebuie să fie de așa natură încât să se potrivească în barcă de salvare și coborâre pictat cu echipa ei se poate face direct de la locul de instalare. Fără a aduce atingere cerințelor de la punctul 1.1, în cazul în care barca de salvare este, de asemenea, o barcă de salvare, iar în cazul în care plantarea în alte bărcile de salvare și coborârea lor a produs o punte de aterizare, aceste dispozitive trebuie să fie de așa natură încât să se potrivească în barca de salvare și coborârea acesteia ar putea fi, de asemenea, produs de pe puntea de aterizare.