A șters greșelile, a devenit mai puțin
Au încercat să o pornească, există combustibil la intrarea în pompă de injecție, de la întoarcere - nu există, de la șuruburile de injecție - nu. El a deconectat calculatorul, a prins picioarele pinilor, a șters erorile, a rămas doar pe senzorul de temperatură a aerului și pe motor, tk. sunt handicapați fizic. Nu există combustibil la ieșirea pompei de injecție. Am scos miezul de la supapa de alimentare, verificat cu supapa înlăturată, există combustibil pe intrarea lui. Valva a fost plasată fără miez.
A scos oscilogramele senzorului Hall atunci când derulează.
Senzor de poziție a rotorului fir roșu
Și apoi nu înțeleg. Semnalele de pe senzorul de poziție al rotorului, atât cu aprinderea aprinsă, cât și cu derularea - nu se schimbă. Știu că există un semnal PWM.
Mâncarea, masele au verificat totul în loc.
Cine poate, ce să sugereze despre asta.
Încă nu înțelegi
Valoarea reală a plumbului de pe pagina principală a programului de diagnosticare crește de la 5 la 253 cu aprinderea aprinsă.
Când sondarea hamului de la ECU la pompă, la un moment dat sarele au încetat, au încercat să înceapă, combustibilul nu a fost primit. Acum nu înțeleg, este un defect al programului sau o problemă cu firele.
cel mai probabil a ars cheia de comandă a supapei de pe pompă
Am aplicat tensiune la solenoid fără unitatea de comandă. Puteți lua tensiunea. Dacă memoria nu se schimbă de la siguranța F20. din acesta și este alimentat la unitatea de comandă a pompei și senzorul de viteză. Ceva de 5 A merită. Ce exclude influența IMMO (ceea ce a fost o problemă la pornirea în acest caz)
Valva în sine consumă când este cuplată întrerupătorul 1.5A. Când contactul este oprit, alimentarea trebuie oprită. dispare pe firul ăla. și apoi gem doar numai despre perete va fi)))) Pentru TNVD nu voi spune ceea ce a fost în picioare. Nu fac eu diesele. acest prieten a convins. A fost de mult timp.
Supapa pusă fără miez