Foto: m24.ru/Evgenia Smolianskaya
Trenul este controlat de un calculator
În exterior, trenul pe autopilot nu este diferit de toate celelalte trenuri aflate în depozitul electro "Krasnaya Presnya". Înainte de a merge la linie, mecanicul își ia locul în mod obișnuit în cabină. Cu toate acestea, diferența este fundamentală.
În cabina șoferului este instalat sistemul de întreținere automată a trenurilor automate. Aceasta înseamnă că trenul se poate deplasa de la stație la stație fără persoana care o conduce. Sistemul a fost dezvoltat în cadrul Institutului de Cercetare-Instruire Tikhomirov.
Testele trenului din metroul din Moscova au început pe 15 mai anul trecut. În acest timp sistemul a reușit să "depășească" și să corecteze toate comentariile primite de la specialiști. Ca urmare, automatele au învățat să respecte regimul de mare viteză, fără a se abate de la program, ceea ce este foarte important pentru Metroul din Moscova.
În sistemul metroului metropolitan ia controlul principal al trenului pentru ei înșiși. Computerul poate opri trenul cu o precizie de trei centimetri, în timp ce mișcarea continuă numai după comanda șoferului.
Șoferul poate să dețină controlul deplin al trenului în caz de urgență și, de asemenea, să deschidă și să închidă ușile pentru debarcarea și aterizarea pasagerilor. Sistemul automat vă permite să controlați deschiderea ușilor pentru pasageri numai atunci când trenul se apropie de platformă.
"Moscova în cifre": În metrou vor începe trenurile cu un pilot automat
Dacă șoferul, din anumite motive, nu oprește trenul la stația dorită, atunci programul o va face singur. De asemenea, se dezvoltă o tehnologie care va permite dispecerului să oprească de la distanță trenul în situații de urgență.
Avantajul acestui sistem, potrivit Andrei Shchelukhin, designer-șef adjunct al Institutului de Cercetări Tikhomirov de Instrument Making, este că îmbunătățește siguranța traficului de trenuri.
„Sistemul nu permite să deschidă ușile de pe partea greșită și împiedică trecerea stațiilor Acesta vă permite să trimită automat trenul pe scenă și aduceți-l la următoarea stație Atunci când îndeplinește toate limitele de viteză, moduri, să respecte timpul de rulare pe tronsonul ..“ - a spus el.
Curând trei trenuri vor fi în metrou. Sistemul de trenuri automate de metrou va fi programat separat pentru fiecare linie, deoarece toate ramurile sunt diferite și modurile de conducere, trenurile și semafoarele.
Ai nevoie de un mecanic?
În multe sisteme de metrou din lume, astfel de trenuri rulează în general fără mecanici. Și în ciuda faptului că compoziția metroului din Moscova se poate deplasa și fără mașinist, persoana din cabină este încă acolo, deci oamenii din metrou nu ar trebui să fie șocați de noutate. Mulți experți spun că există o problemă psihologică în sistemul autopilot.
Pasagerii se tem de trenuri, în care nu există nici un mecanic. De exemplu, în Nürnberg, oamenii au început să aibă încredere în trenurile complet automate numai după mai mulți ani de funcționare reușită.
Yankov constată că șoferul înainte de plecarea trenului se uită în oglinda retrovizoare, astfel încât să nu se miște, dacă cineva a rămas în ușă. De asemenea, pentru ca trenurile să treacă fără șoferi, trebuie instalat un senzor pe fiecare ușă a mașinii. Dacă ușa nu se închide complet, trenul nu trebuie mutat. Sistemul ar trebui să recunoască faptul că cineva este blocat. Șoferul face acest lucru mai repede. El va arăta și va deschide ușa la 10 centimetri. Și dacă autopilotul este capabil de astfel de acțiuni este încă neclar.
„Sunt sigur că atunci când va fi totul elaborat, ne așteptăm pentru întreaga linie în cazul în care trenurile pentru a rula pe pilot automat, și tot sistemul subteran, în viitor, poate fi transferat la pilotul automat,“ - a spus Jankov.
Faptul că, în timp ce nu există nici un bărbat în cabina de tren nu poate face, spune dezvoltatorii, și machinists ei înșiși. Astfel, șoferul primei electrodepot clasă „Krasnaia Presnya“ Victor Mosolov remarcat faptul că pilotul automat urmează indicațiile de semafoare, cu sistemul ABS, trimite un semnal la mișcarea se poate opri trenul în întindere el însuși să-l trimită.
"E mai ușor, dar tot vă controlați, după ce mașina este o mașină și o persoană este o persoană", a subliniat el.
Apropo, mai devreme șeful departamentului de transport și dezvoltare a infrastructurii rutiere și de transport Maxim Lixutov a raportat că Metroul din Moscova nu va conduce trenuri fără mașiniști.
În metroul de la Moscova a fost primul tren pe autopilot
Potrivit acestuia, un astfel de sistem vă permite să începeți nu mai mult de 20 de perechi de trenuri pe oră, iar în metroul din Moscova în orele de vârf, până la 39 de perechi de trenuri pe oră. De asemenea, Lixutov consideră că gestionarea oricărui sistem de transport în care este prezent factorul uman este mai sigur și mai eficient.
Trenuri pe autopilot în Rusia și în lume
Potrivit președintelui Uniunii ruse de pasageri Kirill Yankov, trenurile de peste mări pe pilot automat au apărut cu mult timp în urmă. El a menționat că în străinătate de aproape 30 de ani, unele metrou au lucrat fără mașiniști. Prima astfel de metrou a apărut în Franța în 1989. Până în prezent, trenurile autopilot operează pe anumite linii de metrou în Regatul Unit, Statele Unite ale Americii, Japonia, Germania, Spania, Brazilia, Japonia, Malaezia și alte țări.
Apropo, în lume există mai multe niveluri de automatizare a trenurilor. Ele se disting prin rolul pe care îl exercită personalul trenului.
Clasa 4 permite trenurilor să călătorească fără șoferi, în timp ce personalul de metrou poate fi în tren pentru serviciul de pasageri. Structura nu include nici cabina șoferului, astfel că pasagerii primei mașini pot viziona parbrizul și tunelul și pot alerga sub roțile șinelor.
Astfel de trenuri rulează, de exemplu, la Copenhaga, Nürnberg, Milano, Paris și Londra. Dar unul dintre cele mai bune este Dubai fără pilot subteran. Nu există, de asemenea, nici un mecanic acolo - două linii de metrou care se întind de-a lungul teritoriului principal populat sunt complet automatizate.
Clasa 3 necesită prezența în cabina șoferului numai pentru deschiderea și închiderea ușilor, precum și pentru urgențe. Acesta face parte din linia 11 a metroului din Barcelona și a metroului din Beijing, precum și de metrou din Singapore.
Clasa 2 necesită ca șoferul să se afle în cabină pentru a monitoriza obstacolele pe drum. Un astfel de sistem funcționează în metroul de la Madrid, liniile 5-9 ale metroului din Seul.
În Rusia, un astfel de sistem este, de asemenea, pus în aplicare. Trenurile cu autopilot rulează pe o linie a metroului din Sankt Petersburg și în Kazan. Sistemul de auto-gestionare utilizat pe aceste linii are propriul nume "Mișcare".
În plus, un astfel de sistem este implementat în Căile Ferate Ruse.
Informații despre vreme sunt furnizate de Centrul FOBOS. Informațiile privind cursurile de schimb sunt furnizate de Banca Rusiei. Informațiile despre trafic au fost furnizate de Yandex.Probki LLC.