Ultima dată când am verificat zvonurile despre "îngrozitor" zvonuri despre putrezirea "Gili", examinând cu experți primele colectate în Belarus Geely LC-Cross. Deși nu a fost acoperită de "ciuma roșie", am fost convinși că problema protecției împotriva coroziunii este relevantă și pentru autovehiculele care au o conducere puțin sau deloc. Astăzi misiunea noastră este să aflăm ce sa întâmplat cu un alt "chinez" - Geely Emgrand X7 - după doi ani de activitate activă (inclusiv 2 ierni bieloruse).
Pe kilometrajul "chinezilor" de 52 mii km pe drumurile capitalei, iar o inspecție externă a mașinii începe cu momente pozitive. Pe pragurile intersecției există plăcuțe de plastic care le protejează de deteriorarea vopselei. Curios, în hatchback-ul precedent LC-Cross, dimpotrivă, nu au fost, de ce pragurile au început deja să se desprindă. Există Emgrand X7 și fenderele din plastic, dar aici sunt prezente doar parțial în plantă, ceea ce nu este bun la 100%. "Nu protejează arcul complet, și de fapt murdărie, nisip și zăpadă zboară de pe roți sub roți, ceea ce distruge în mod natural acoperirea și, eventual, duce la coroziune. Dar interiorul arcilor este în plus protejat de un compus anti-coroziune ", explică și explică Alexei Mukhlaev.
Dacă acordați atenție capotei, atunci se indică o cioplită, dar coroziunea puternică nu este observată deloc. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că acestea nu sunt inofensive la prima vedere nuanțe pe corp: LKP daune necesită îngrijire și de colorare, altfel în câțiva ani, la site-ul de jetoane vor apărea "bug-uri" mari. De asemenea, sistemul de blocare a capotei nu este protejat de stropi de apă care zboară - din cauza umidității în viitor, este predispus la coroziune, ceea ce înseamnă că poate fi blocat și capota nu poate fi deschisă. În această mașină, încuietoarea funcționează deja imperfect.
Nu este foarte bine să devină un șuier ruginit între conducta de fier și de cauciuc, creând o amenințare de scurgere. În general, o acoperire roșiatică asupra detaliilor din compartimentul motorului strică aspectul din punct de vedere estetic. Pe elementul amplificatorului de protecție, unde anticoroziunea nu a lovit, a apărut și coroziunea - nu afectează supraviețuirea corpului, dar, din nou, aspectul comercial suferă. Dar se observă că sunt bine tratate cu sticlă anticorozivă a amortizoarelor din față.
O slăbiciune tipică a tuturor mașinilor este marginea inferioară a ușilor. Aparent, compusul protector este localizat în cavitățile interioare ale ușilor noastre Gily, dar evident că nu a ajuns în partea superioară a acestuia, unde trece conexiunea laminată - halo-ul roșu a fost deja tras înșelător. Pe de altă parte, masticul roșu se eliberează din interiorul capacului portbagajului, unde se aplica într-un strat gros, protejând un loc mai predispus la coroziune. În viitor și mai întâi și în primul rând, pe capacul capotei va apărea o acoperire roșiatică de sub crom, unde există o cavitate între acesta și corp, unde toată umiditatea, sarea și murdăria sunt ciocănită.
"Pe baza a ceea ce este evident, există o ușoară coroziune asupra șuruburilor suspensiei, deși nu există o rugină semnificativă care ar putea ieși din sub mastic. Această mastic este murdărită, ceea ce confirmă elasticitatea și eficiența acesteia. În timp, aceasta îngheață, din cauza mobilității corpului în care se formează microcrackuri, prin care masticul devine umezeală și acolo coroziunea începe să se dezvolte și mai repede. În plus, dacă inițial această compoziție a fost aplicată pe suprafețele ruginite, atunci într-un spațiu închis, coroziunea progresează cu forță mai mare ", spune directorul centrului.
El nu se angajează să cerceteze sau să laude tehnologia care folosește masticul ca agent de protecție împotriva coroziunii, dar problema de a actualiza compoziția în câțiva ani rămâne deschisă. Captura este că mai întâi trebuie să scoateți masticul congelat, care, spun ei, este o procedură complicată și costisitoare. De exemplu, soluția poate fi aplicarea compușilor care nu se lipesc direct de vechea acoperire.
Faptul că "Gili" protejat suplimentar cu mastic este cu siguranță plus. Dar, de exemplu, înălțimea frontală a elementului longitudinal și a fâșiei transversale nu a fost murdară - ca rezultat, centrele de coroziune au apărut inevitabil acolo. De asemenea, în partea inferioară a grătarelor se află daune, care au lovit masticul, grundul din fabrică și au expus metalul, ca urmare a căruia a apărut deja rugina în aceste locuri în contact cu reactivii de umiditate și de drum. Expertul constată că mulți nu știu că pentru acest lucru trebuie să urmeze cu scrupulozitate la fel ca și pentru suspendarea sau motor, „daune mecanice trebuie să fie abordată, în special pragul, și fără el este considerat un punct slab de automobile din China, dar aici este, de asemenea lovit.“
Pe suprafețele interioare ale cavităților ascunse, am reușit să găsim masticul de culoare roșie. Se pare că este bine, dar problema cu tehnologia este că nu poate fi aplicată în interiorul unui strat uniform. Se pare că, în acele locuri unde masticul nu se află, există riscuri de coroziune.
În mod specific în această "Gili", rugina nu sa manifestat încă, cu excepția faptului că expertul a observat în cavitățile ascunse din fața petelor roșii. "Cu aceasta trebuie să faceți ceva fără ambiguitate, pentru că în viitor rigiditatea structurii este slăbită, atunci radiatorul începe să cadă pe drum, dar în acest Geely acest lucru nu se va întâmpla curând - în cinci ani". - expertul calmeaza.
"Avand in vedere ca masina a fost in plus protejata cu mastic, nu a existat nici o dovada de coroziune in cantitati mari. Dar, repet, e imposibil să estimați ce se întâmplă pe suprafețele acoperite de el. În momentul în care compoziția funcționează, singurul lucru este că pragul stâng este lovit de partea inferioară. Dacă lăsați-o să meargă singură - într-un an va putrezi spre găuri. În general, este foarte dificil să spunem ce se va întâmpla cu el în 5 ani, puteți spune doar că, cu capota și capacul portbagajului, Geely poate avea probleme. Rețineți că starea de crossover cu o cursă de 52 mii km și după două ierni este cu mult mai bună decât LC-Cross anterior, care a stat tot timpul și a călătorit doar 411 km ", - rezumă Alexei Mukhlaev.
Desigur, trei ani nu este momentul în care mașina ar trebui să se destrame sau să se prăbușească de nenorocirea roșie. Pentru mașinile din această clasă și nivel, lipsa coroziunii critice - acesta este deja un rezultat bun, care contravine stereotipului tenace "Gilly putrezit". În concluzie, putem adăuga faptul că Emgrand X7 - aceasta nu este cea mai gravă opțiune a mașinilor chineze în termeni de rezistență la coroziune, dar protecția față de aceasta pentru "chinezii" este recomandată în ordine.