Tema: Metode pentru determinarea corecțiilor busolei
1. Determinarea corecției busolei magnetice și controlul funcționării acesteia în mare
2. Determinarea corecției giroscopice și controlul funcționării sale în mare
Așa cum am menționat deja, principalele avantaje ale unei busole magnetice sunt simplitatea de dispozitiv, autonomie și fiabilitate. Principalul dezavantaj este precizia scăzută în determinarea direcțiilor. Erori ajunge la 2-4 grade. mai ales la rulare. Surse de erori: declinarea magnetică, abaterea, inerția și sensibilitatea insuficientă a sistemului de săgeți magnetice la câmpul magnetic al Pământului. Buzunarul magnetic al busolei ajunge la meridian în 3-4 minute după manevrare.
Două compase magnetice sunt instalate de obicei pe navă. Una, principala, servește pentru a determina locul navei. Este instalat în DP-ul navei într-un loc care oferă o imagine de ansamblu și protecție a impactului câmpurilor magnetice ale navei. De regulă, acesta este puntea superioară a navei (punte de orientare). Compasul pentru pistă servește la controlul navei și este instalat în zona postului de comandă a direcției. Deși, având în vedere faptul că busola magnetică este un dispozitiv de rezervă, acum foarte des este instalată o busolă principală pe puntea de direcție. Cursul este transmis la postul de control al navei cu un periscop.
Important în navigație este cunoașterea exactă a deviației busolei magnetice. Deviația este distrusă cel puțin o dată pe an în modurile studiate în cursul "Mijloace tehnice de navigație". Abaterea reziduală este determinată de metodele de navigație și nu trebuie să depășească mai multe grade.
În conformitate cu practica maritimă bună, abaterea busolei magnetice este determinată de:
a. cel puțin o dată pe an;
b. după repararea, andocarea, demagnetizarea navei și, după încărcarea și descărcarea încărcăturii, schimbarea câmpului magnetic al navei;
în. cu o schimbare semnificativă în latitudinea magnetică;
g. la o discrepanță între abaterea de masă și cea reală mai mare de 1 pentru compasele principale și 2 pentru compasile pe șenile;
înainte de un zbor pe distanțe lungi.
Toate metodele de determinare a deviației sunt construite folosind formula (4.6)
MP = KP + # 948; → # 948; = MP - KP
Deoarece devierea depinde de cursul navei, aceasta este de obicei determinată pe 8 cursuri de busolă echidistante, iar valorile intermediare se găsesc prin interpolare liniară. De obicei, acestea sunt cursuri care corespund rumulei de bază și celei de-a patra; cursuri 0, 45, 90, 135, 180, 225, 270, 315 grade.
Se presupune că câmpul magnetic al navei este simetric în raport cu DP-ul navei, adică abaterea este simetrică cu privire la meridianul magnetic, prin urmare, valoarea medie a axei busolei pe un subiect îndepărtat, luată la un punct de reper îndepărtat pe cursuri echidistante, poate fi luată ca estimare a rulmentului magnetic. Formula va fi călcată după cum urmează:
Unde A este o corecție pentru eroarea sistematică (deviație constantă), care este determinată pentru o compas specifică în timpul distrugerii deviației.
Metode de bază pentru determinarea deviației: